Toyota Chaser — история и характеристики¶

Toyota Chaser — среднеразмерный седан бизнес-класса, выпускавшийся японской компанией Toyota с 1977 по 2001 год. Модель занимала нишу между компактным Corona и флагманским Crown и предназначалась преимущественно для внутреннего рынка Японии. Chaser отличался консервативным дизайном, надёжностью и широкой гаммой двигателей, что обеспечило ему популярность как среди чиновников и таксистов, так и среди любителей тюнинга.

¶История

Разработка Chaser началась в середине 1970-х годов как ответвление линейки Toyota Corona. Первое поколение (X30) дебютировало в феврале 1977 года и технически базировалось на платформе Corona Mark II. Автомобиль позиционировался как более комфортабельная и престижная версия Corona, ориентированная на состоятельных покупателей.

Всего было создано семь поколений модели. Каждое поколение отличалось эволюционным развитием: росла мощность двигателей, совершенствовалась ходовая часть, менялся дизайн кузова. Производство завершилось в июне 2001 года, когда Chaser был вытеснен из модельного ряда новым седаном Toyota Brevis. Всего с конвейера сошло более 1,5 миллиона автомобилей.

¶Поколения

¶Первое поколение (X30, 1977–1980)

Базовая версия оснащалась рядными четырёхцилиндровыми двигателями объёмом 1,8–2,0 литра. Кузов — классический трёхобъёмный седан с прямоугольными фарами. Автомобиль предлагался в комплектациях Deluxe и Super Deluxe.

¶Второе поколение (X40, 1980–1984)

Получило более угловатый дизайн и новые двигатели с электронным впрыском. В гамме появилась версия с 2,0-литровым рядным шестицилиндровым мотором M-EU. Трансмиссии — механические и автоматические.

¶Третье поколение (X50, 1984–1988)

Отличалось обновлённой передней частью с четырёхугольными фарами. Впервые предложен турбированный двигатель 1G-GTE мощностью 185 л. с. Автомобиль стал заметно популярнее у молодых покупателей.

¶Четвёртое поколение (X70, 1988–1992)

Дизайн стал более округлым. Появились модификации с полным приводом и системой ABS. Флагманская версия 2.5 GT TwinTurbo развивала 280 л. с. — максимально допустимую для японского рынка мощность.

¶Пятое поколение (X80, 1992–1996)

Одно из самых узнаваемых. Кузов стал шире и ниже. Автомобиль получил независимую заднюю подвеску на двойных поперечных рычагах. Версия Tourer V с двигателем 1JZ-GTE стала культовой среди уличных гонщиков.

¶Шестое поколение (X90, 1996–2000)

Отличалось плавными линиями кузова и увеличенной колёсной базой. Базовые двигатели — 1,8-литровый 1ZZ-FE и 2,0-литровый 1G-FE. Версия Tourer V сохранила турбированный 1JZ-GTE.

¶Седьмое поколение (X100, 2000–2001)

Выпускалось чуть более года. Дизайн стал более строгим, с прямоугольной решёткой радиатора. Модель предлагалась только с автоматической трансмиссией и атмосферными двигателями, что отражало смещение спроса в сторону комфорта.

¶Конструкция и технические особенности

Chaser имел классическую компоновку: продольно расположенный двигатель, задний или полный привод. Кузов — несущий, стальной. Передняя подвеска — типа MacPherson, задняя на ранних поколениях — зависимая, начиная с X80 — независимая многорычажная.

Двигатели Chaser охватывали широкий диапазон: от экономичных 1,8-литровых до мощных 2,5-литровых турбированных. Наиболее известный мотор — рядная «шестёрка» 1JZ-GTE объёмом 2,5 литра с двумя турбокомпрессорами. Этот агрегат славился большим ресурсом и способностью выдерживать значительное форсирование. Атмосферные версии 1JZ-GE и 2JZ-GE также пользовались спросом.

Коробки передач — 5-ступенчатые механические и 4-ступенчатые автоматические. На поздних поколениях устанавливались более современные 5-ступенчатые «автоматы».

¶Комплектации и рынки сбыта

Основным рынком Chaser была Япония. Автомобиль продавался через дилерскую сеть Toyota Vista Store. На экспортных рынках модель почти не поставлялась, за исключением отдельных партий в Австралию и Новую Зеландию. В России и других странах СНГ Chaser появился в 1990-е годы благодаря частному импорту подержанных автомобилей.

Типичные комплектации включали кондиционер, электростеклоподъёмники, гидроусилитель руля. На версиях бизнес-класса устанавливались кожаный салон, электропривод сидений и климат-контроль. Спортивные версии Tourer и GT имели заниженную подвеску, спортивные сиденья и улучшенную аэродинамику.

¶Значение и наследие

Chaser оставил заметный след в истории японского автопрома. Для своего времени он сочетал комфорт седана представительского класса с динамикой спортивного автомобиля. Благодаря надёжности и доступности запчастей модель до сих пор эксплуатируется во многих странах.

В культуре уличных гонок Chaser, особенно версии Tourer V, стал символом японского тюнинга. Двигатель 1JZ-GTE используется в дрифте и драг-рейсинге по всему миру. Автомобиль регулярно появляется в фильмах, видеоиграх и аниме, посвящённых автомобильной тематике.

¶Критика и недостатки

К числу недостатков модели относят высокий расход топлива турбированных версий, склонность к коррозии арок задних колёс и порогов на автомобилях первых поколений, а также устаревшую к концу выпуска автоматическую трансмиссию. Ранние модификации уступали конкурентам по шумоизоляции и плавности хода.

¶Источники

• Каталог Toyota Chaser, официальные материалы Toyota Motor Corporation.
• «История японского автомобиля», издательство «За рулём».
• Отчёты Japanese Automobile Manufacturers Association (JAMA) о продажах.