Турникет

Турникет — это устройство, предназначенное для регулирования прохода людей в контролируемую зону, пропускающее их по одному и, как правило, в одном направлении. Турникеты относятся к классу механических или электромеханических систем контроля доступа (СКУД) и широко применяются для обеспечения безопасности, учёта посетителей и сотрудников, а также для организации потоков людей на объектах массового скопления.

История

Прообразы турникетов существовали ещё в античности, когда для подсчёта входящих в город или храм использовались вращающиеся двери с перекладинами, позволявшие проходить только одному человеку за раз. Однако современное устройство, получившее название «турникет» (от французского tourniquet — «вращающийся»), впервые было запатентовано в США в 1854 году изобретателем Джоном Б. Корбеттом. Его конструкция представляла собой крестовину с четырьмя лопастями, вращающуюся на вертикальной оси.

Первоначально турникеты применялись для контроля прохода на стадионах и в парках аттракционов, где требовалось быстро пропускать большие группы людей, исключая возможность прохода нескольких человек одновременно. В XX веке, с развитием метрополитенов и систем общественного транспорта, турникеты стали неотъемлемой частью билетного контроля. В СССР первые турникеты в метро появились в 1935 году, но массовое внедрение началось в 1960-х годах с введением автоматизированных систем оплаты проезда.

В 1970-х годах, с развитием электроники, механические турникеты начали оснащаться электроприводами и устройствами считывания (карт, жетонов, билетов), что позволило интегрировать их в автоматизированные системы контроля доступа. В 1990-х годах с распространением персональных компьютеров и сетевых технологий турникеты стали частью сложных СКУД, способных вести учёт времени, идентифицировать личность и управлять доступом в режиме реального времени.

Классификация и виды

Турникеты классифицируются по нескольким основным признакам: по принципу действия, по типу преграды, по способу управления и по назначению.

По принципу действия

• Механические (роторные) — работают без внешнего источника питания. Преграда (крестовина) вращается вручную, а механизм обеспечивает фиксацию после каждого прохода. Обычно оснащены счётчиком проходов. Используются в местах с низкой интенсивностью потока или как резервные.
• Электромеханические — оснащены электроприводом, который управляет блокировкой или разблокировкой преграды. Привод может быть нормально-открытым (преграда свободна, блокируется при несанкционированном проходе) или нормально-закрытым (преграда заблокирована, открывается при разрешении). Самый распространённый тип.
• Электромагнитные — преграда удерживается в закрытом положении электромагнитом. При подаче сигнала магнит отключается, и преграда открывается. Отличаются высокой скоростью срабатывания, но требуют постоянного электропитания для удержания блокировки.

По типу преграды

• Триподы (треноги) — классические турникеты с тремя вращающимися перекладинами (лопастями). Наиболее распространённый тип. Обеспечивают проход строго по одному человеку. Перекладины могут быть жёсткими (металлическими) или мягкими (пластиковыми, резиновыми).
• Роторные (полноростовые) — имеют высокие (до 2,5 метров) створки, вращающиеся вокруг вертикальной оси. Обычно имеют три или четыре створки. Полностью перекрывают проход, предотвращая перелезание или подлезание. Используются на объектах с высокими требованиями безопасности (режимные предприятия, тюрьмы, военные объекты).
• Створчатые (калиточные) — вместо вращающихся перекладин имеют распашные или раздвижные створки (как у калитки). Открываются в одну или обе стороны. Обеспечивают более комфортный проход (например, для людей с багажом или в инвалидных колясках). Могут быть антипаник-исполнения (створки складываются при нажатии).
• Скоростные (Speed Gates) — современные турникеты с раздвижными стеклянными или пластиковыми створками, открывающимися вбок. Обеспечивают высокую пропускную способность (до 60 человек в минуту) и эстетичный внешний вид. Часто используются в бизнес-центрах, аэропортах, на вокзалах.
• Ленточные (веерные) — преграда выполнена в виде гибкой ленты (обычно из ПВХ), которая натягивается между стойками. Лента может быть разомкнута или раздвинута. Используются как временные или декоративные ограждения.
• Распашные (Full Height) — высокие (до 2,5 м) створки, открывающиеся наружу или внутрь. Обеспечивают максимальную защиту от перепрыгивания. Часто применяются на стадионах, в парках развлечений, на промышленных объектах.

По способу управления

• Автономные — работают независимо от центрального контроллера. Управление осуществляется встроенным считывателем (например, ключ-таблетка, магнитная карта) или механическим замком. Не ведут учёт в реальном времени.
• Сетевые (интегрированные) — подключены к центральной системе контроля доступа (СКУД). Идентификация происходит через считыватель, данные передаются на сервер, который принимает решение о пропуске. Позволяют вести журнал событий, управлять доступом дистанционно, интегрироваться с системами видеонаблюдения и учёта рабочего времени.

Устройство и принцип работы

Основными элементами любого турникета являются:

• Преграда — механическая часть, перекрывающая проход (лопасти, створки, лента).
• Привод — электромеханический или электромагнитный механизм, управляющий положением преграды.
• Контроллер — электронный блок, обрабатывающий сигналы от считывателя и управляющий приводом. В сетевых турникетах контроллер обменивается данными с центральным сервером.
• Считыватель — устройство для идентификации пользователя (считыватель карт, билетов, QR-кодов, биометрических данных). Может быть встроенным или выносным.
• Датчики — инфракрасные, индуктивные или ультразвуковые датчики, определяющие наличие человека в зоне прохода. Используются для предотвращения прохода нескольких человек за одну авторизацию (анти-тэйлгейтинг) и для обнаружения попыток перелезания.
• Блок питания — обеспечивает электропитание всех компонентов. В некоторых моделях присутствует резервный аккумулятор для работы при отключении сети.

Принцип работы: пользователь предъявляет идентификатор (карту, билет, QR-код) считывателю. Контроллер проверяет права доступа (в автономном режиме — по встроенной базе, в сетевом — отправляет запрос на сервер). При положительном решении контроллер подаёт сигнал на привод, который разблокирует или открывает преграду. После прохода человека датчики фиксируют завершение прохода, и преграда возвращается в исходное положение. При несанкционированной попытке прохода (без идентификации, с недействительным пропуском) преграда остаётся заблокированной, а система может подать сигнал тревоги.

Применение

Турникеты используются в самых разных сферах:

• Метрополитен и общественный транспорт — для контроля оплаты проезда. Обычно используются триподы или роторные турникеты, оснащённые считывателями билетов, жетонов или транспортных карт.
• Офисные и бизнес-центры — для контроля доступа сотрудников и посетителей. Часто применяются скоростные (Speed Gates) или створчатые турникеты, интегрированные с СКУД и системами учёта рабочего времени.
• Промышленные предприятия и режимные объекты — для обеспечения пропускного режима. Используются полноростовые или роторные турникеты с высокой степенью защиты.
• Стадионы, концертные залы, парки развлечений — для контроля билетов и учёта посетителей. Применяются триподы, распашные и ленточные турникеты.
• Аэропорты и вокзалы — для контроля доступа в зоны вылета/прибытия. Используются скоростные турникеты с биометрической идентификацией.
• Учебные заведения — для контроля доступа учащихся и сотрудников. Часто устанавливаются створчатые или триподные турникеты.
• Банки и государственные учреждения — для организации пропускного режима и предотвращения несанкционированного доступа.

Критика и ограничения

Турникеты, особенно триподы, подвергаются критике за следующие недостатки:

• Низкая пропускная способность — по сравнению с открытыми проходами, турникеты замедляют движение потока, особенно в часы пик.
• Неудобство для маломобильных групп — триподы и роторные турникеты затрудняют проход для людей в инвалидных колясках, с детскими колясками, с крупногабаритным багажом. Для них требуются отдельные створчатые или калиточные проходы.
• Риск травматизма — при неправильной эксплуатации или неисправности механизма возможны защемления, ушибы. Особенно это касается механических триподов.
• Уязвимость к обходу — несмотря на блокировку, некоторые турникеты можно обойти (перелезть через лопасти, подлезть под ними, пройти вдвоём за одну авторизацию). Современные модели оснащаются датчиками анти-тэйлгейтинга, но полностью исключить обход невозможно.
• Эстетика — громоздкие металлические конструкции могут портить интерьер, хотя современные скоростные турникеты из стекла и нержавеющей стали лишены этого недостатка.

Интересные факты

• Самый длинный в мире турникетный ряд установлен на станции метро «Синдзюку» в Токио — он состоит из более чем 100 проходов.
• В метро Нью-Йорка до 1990-х годов использовались механические турникеты, которые принимали только жетоны. Их замена на электронные системы заняла более десяти лет.
• В СССР турникеты в метро первоначально были роторными, с четырьмя лопастями, и управлялись вручную контролёрами. Автоматические триподы появились только в 1960-х годах.
• Современные турникеты могут быть оснащены функциями распознавания лиц, анализа походки и даже детекции оружия (металлодетекторы).

Источники

• ГОСТ Р 52551-2006 «Системы контроля и управления доступом. Классификация. Общие технические требования».
• Справочник по проектированию систем безопасности (под ред. В. А. Гуревича).
• Материалы отраслевых журналов «Системы безопасности», «Алгоритм безопасности».
• Патентная документация США (US Patent 11,000 — 1854 год, J. B. Corbett).
• Техническая документация производителей (Perco, ZKTeco, CAME, Boon Edam).