Уфимский трамвайно-троллейбусный завод: история и продукция¶

Уфимский трамвайно-троллейбусный завод (УТТЗ) — советское и российское предприятие по производству городского электрического транспорта, действовавшее в Уфе с 1960 по 2006 год. Завод являлся одним из крупнейших в СССР изготовителей троллейбусов и специализированных трамвайных вагонов, поставляя продукцию как для внутреннего рынка, так и на экспорт.

¶История

¶Предпосылки и основание

Решение о строительстве завода в Уфе было принято в конце 1950-х годов в рамках программы расширения производства городского электротранспорта. Предприятие возводилось на северо-восточной окраине города (район Черниковки) и изначально ориентировалось на выпуск троллейбусов, спрос на которые стремительно рос в советских городах. В 1960 году завод был введён в эксплуатацию и получил название «Уфимский троллейбусный завод» (УТТЗ).

¶Советский период

Первой продукцией предприятия стал троллейбус ЗиУ-5, выпускавшийся по лицензионной документации Завода имени Урицкого (ныне — Тролза). Однако уже в 1961 году уфимские инженеры разработали собственную модель — троллейбус УТТЗ-62, отличавшийся улучшенной конструкцией кузова и повышенной надёжностью. В последующие годы завод освоил выпуск нескольких модификаций, включая сочленённые машины.

В 1970-е годы предприятие переключилось на производство специализированных трамвайных вагонов. Наиболее массовой моделью стал вагон КТМ-5М3 (71-605), выпускавшийся в Уфе с 1972 года. Эти четырёхосные вагоны стали основой трамвайных парков десятков городов СССР и стран социалистического лагеря. Параллельно завод продолжал изготавливать троллейбусы, в том числе модель УТТЗ-71 для нужд Уфы и других городов Башкирии.

¶Постсоветский период и закрытие

После распада СССР завод столкнулся с резким сокращением государственного заказа и переходом на рыночные рельсы. В 1990-е годы предприятие пыталось диверсифицировать производство, выпуская малые партии троллейбусов и запасные части. Однако из-за устаревшей технической базы и конкуренции со стороны других заводов (например, «Транс-Альфа» в Вологде) объёмы производства неуклонно падали. В 2006 году предприятие было окончательно ликвидировано, а его производственные площади частично переданы другим арендаторам.

¶Продукция

¶Троллейбусы

Завод выпускал несколько поколений троллейбусов:

• УТТЗ-62 — первый собственный троллейбус, выпускался с 1961 по 1964 год;
• УТТЗ-71 — модель конца 1960-х годов, отличавшаяся усиленным кузовом;
• УТТЗ-620 — сочленённый троллейбус для магистральных маршрутов.

Всего за годы работы завод изготовил более 2,5 тыс. троллейбусов, которые эксплуатировались в Уфе, Стерлитамаке, Салавате и других городах региона.

¶Трамвайные вагоны

Основной продукцией завода в 1970–1980-е годы являлся вагон КТМ-5М3 (71-605). Это был серийный четырёхосный вагон с тиристорно-импульсной системой управления (в поздних модификациях), рассчитанный на эксплуатацию в суровых климатических условиях. Вагоны уфимской сборки поставлялись в РСФСР, Казахстан, Украину и страны Восточной Европы (например, в Болгарию). Всего выпущено около 5 тыс. таких вагонов.

¶Значение и наследие

Уфимский трамвайно-троллейбусный завод внёс существенный вклад в развитие городского транспорта СССР. Его продукция обеспечила обновление трамвайных парков в десятках городов, а троллейбусы УТТЗ-62 стали одними из первых отечественных машин с цельнометаллическим кузовом. После закрытия завода часть его инженерных кадров перешла на другие машиностроительные предприятия Башкирии, а техническая документация на вагоны 71-605 была передана Усть-Катавскому вагоностроительному заводу, который продолжил выпуск этих машин.

Сегодня бывшие цеха завода частично переоборудованы под складские и производственные помещения, однако историческое значение предприятия сохраняется в памяти транспортников и краеведов Уфы.

¶Источники

• «Уфимский трамвайно-троллейбусный завод» // Башкирская энциклопедия. — Уфа: Башкирская энциклопедия, 2015.
• История городского электротранспорта России. — М.: Транспорт, 2003.
• Данные Музея истории Уфимского трамвайно-троллейбусного управления.