Уильям Ван Хорн

Уильям Ван Хорн (англ. William Van Horne; 3 февраля 1843, Челси, штат Нью-Йорк — 11 сентября 1915, Монреаль, Канада) — американский и канадский железнодорожный предприниматель, инженер и управленец. Наиболее известен как ключевая фигура в строительстве Канадской тихоокеанской железной дороги (Canadian Pacific Railway, CPR), а также как президент этой компании в 1888—1899 годах. Ван Хорн сыграл решающую роль в соединении восточных и западных провинций Канады единой транспортной артерией, что стало важным фактором экономического и политического объединения страны.

Ранние годы и начало карьеры

Уильям Корнелиус Ван Хорн родился 3 февраля 1843 года в городе Челси (округ Ориндж, штат Нью-Йорк) в семье фермеров. Его отец, Корнелиус Ван Хорн, был потомком голландских переселенцев, мать — Мэри Энн Хенри. Семья испытывала финансовые трудности, и Уильям был вынужден начать работать в возрасте 14 лет, чтобы помогать родным.

Первым местом работы Ван Хорна стала железная дорога «Иллинойс Сентрал» (Illinois Central Railroad), где он устроился телеграфистом. В 1859 году он перешёл на работу в компанию «Мичиган Сентрал» (Michigan Central Railroad), где последовательно занимал должности кондуктора, диспетчера и начальника участка. Ван Хорн быстро зарекомендовал себя как энергичный и компетентный управленец, способный решать сложные логистические задачи.

В 1864 году он перешёл на работу в компанию «Чикаго и Алтон» (Chicago and Alton Railroad), где в возрасте 21 года стал начальником целого участка. В последующие годы он работал на нескольких железных дорогах Среднего Запада США, включая «Сент-Луис, Канзас-Сити и Северную» (St. Louis, Kansas City and Northern Railroad) и «Уобаш» (Wabash Railroad). К началу 1880-х годов Ван Хорн приобрёл репутацию одного из самых способных железнодорожных менеджеров в США.

Канадская тихоокеанская железная дорога

Приглашение в Канаду

В 1881 году правительство Канады, возглавляемое премьер-министром Джоном А. Макдональдом, приняло решение о строительстве трансконтинентальной железной дороги, которая должна была соединить восточные провинции с Британской Колумбией. Проект, получивший название Канадская тихоокеанская железная дорога (CPR), столкнулся с серьёзными организационными и финансовыми трудностями. Первый главный подрядчик, Эндрю Ондердонк, не справился с задачей, и в 1881 году консорциум, возглавляемый Джорджем Стивеном и Дональдом Смитом, пригласил Ван Хорна на должность генерального менеджера строительства.

Ван Хорн согласился на предложение, несмотря на то, что ему пришлось покинуть США и переехать в Канаду. Он получил полномочия по управлению всеми строительными работами и значительную свободу в принятии решений.

Строительство дороги

Под руководством Ван Хорна строительство CPR было ускорено до беспрецедентных темпов. Он внедрил систему строгой экономии, оптимизировал логистику поставок материалов и продовольствия для рабочих, а также лично контролировал наиболее сложные участки трассы. Одним из главных вызовов стало преодоление Скалистых гор, где требовалось пробить тоннели и построить мосты в труднодоступной местности.

Ван Хорн известен своей фразой, сказанной в ответ на сомнения в возможности завершить строительство в срок: «Последний рельс будет забит, последний костыль вбит, и последний гвоздь забит — и это будет сделано вовремя». Он действительно уложился в график: 7 ноября 1885 года в местечке Крейгеллачи (Британская Колумбия) был забит «последний костыль», символически завершивший строительство трансконтинентальной магистрали. Ван Хорн лично присутствовал на церемонии.

Президентство

После завершения строительства Ван Хорн остался в компании. В 1888 году он стал президентом CPR, сменив на этом посту Джорджа Стивена. Под его руководством компания превратилась в одну из крупнейших транспортных корпораций мира. Ван Хорн инициировал строительство сети отелей и курортов вдоль линии дороги (например, отель «Банф-Спрингс» в Скалистых горах), что способствовало развитию туризма в Канаде. Он также активно развивал грузовые перевозки, особенно зерна, леса и угля.

Ван Хорн занимал пост президента CPR до 1899 года, после чего оставался председателем совета директоров до 1910 года.

Другие проекты и интересы

Помимо работы в CPR, Ван Хорн участвовал в ряде других крупных проектов. В 1890-х годах он был одним из главных инициаторов строительства железной дороги на Кубе, где также выступал в роли консультанта. Он активно инвестировал в горнодобывающую промышленность, лесное хозяйство и недвижимость.

Ван Хорн был известен как страстный коллекционер произведений искусства. Он собрал значительную коллекцию картин, включая работы старых мастеров и современных ему художников. Часть этой коллекции была передана в дар Художественному музею Монреаля (ныне — Монреальский музей изящных искусств). Он также финансировал строительство нескольких зданий в Монреале, включая отель «Виндзор» (Windsor Hotel).

Личная жизнь и смерть

В 1867 году Уильям Ван Хорн женился на Эдди Л. Харт, уроженке штата Нью-Йорк. У них было двое детей: сын Уильям Корнелиус Ван Хорн-младший и дочь Мэри Энн. Семья жила в Монреале, где Ван Хорн приобрёл особняк на Шербрук-стрит.

Уильям Ван Хорн скончался 11 сентября 1915 года в Монреале от сердечного приступа. Его смерть была воспринята как национальная утрата: в Канаде были приспущены флаги, а премьер-министр Роберт Борден выразил соболезнования. Ван Хорн был похоронен на кладбище Маунт-Ройял в Монреале.

Память и наследие

Ван Хорн считается одним из отцов-основателей современной Канады. Его роль в строительстве CPR часто сравнивают с ролью Теодора Джуда в строительстве Первой трансконтинентальной железной дороги США. В честь Ван Хорна названы несколько географических объектов в Канаде, включая гору Ван Хорн (высота 2718 м) в Скалистых горах и озеро Ван Хорн в провинции Квебек.

В 1973 году Ван Хорн был введён в Канадский зал славы железных дорог. Его имя также носит одна из улиц в Монреале (Van Horne Avenue). В городе Банф (Альберта) установлен памятник Ван Хорну.

В историографии Ван Хорн оценивается неоднозначно. С одной стороны, он признаётся выдающимся организатором и инженером, без которого строительство CPR было бы невозможно. С другой стороны, его методы управления, включая жёсткую дисциплину и экономию на условиях труда рабочих, подвергались критике. Ван Хорн также был сторонником жёсткой политики в отношении коренных народов Канады, чьи земли пересекала железная дорога, что вызывает споры среди современных историков.

Источники

• Pierre Berton. The National Dream: The Great Railway, 1871–1881. — Toronto: McClelland and Stewart, 1970.
• Pierre Berton. The Last Spike: The Great Railway, 1881–1885. — Toronto: McClelland and Stewart, 1971.
• J. M. S. Careless. Canada: A Story of Challenge. — Toronto: Macmillan of Canada, 1970.
• William Van Horne. The Canadian Pacific Railway: A History. — Montreal: Canadian Pacific Railway Company, 1910.
• Heather Robertson. The Great Railway: A History of the Canadian Pacific Railway. — Toronto: James Lorimer & Company, 1971.