Вагонные мастерские посёлка Мраткино¶

Вагонные мастерские посёлка Мраткино — промышленное предприятие железнодорожного профиля, располагавшееся в посёлке Мраткино (ныне — город Белорецк, Республика Башкортостан) и обеспечивавшее ремонт и техническое обслуживание подвижного состава узкоколейной Белорецкой железной дороги.

¶История

Возникновение мастерских связано с развитием горнозаводской промышленности Южного Урала. Во второй половине XIX века Белорецкий железоделательный завод, основанный в 1762 году купцами Твердышевыми и Мясниковым, нуждался в эффективной транспортной инфраструктуре для вывоза готовой продукции и подвоза сырья. В 1890-х годах началось строительство узкоколейной железной дороги, связавшей заводские цеха с рудниками и лесными делянами.

Первоначально подвижной состав — вагонетки и платформы — ремонтировался непосредственно в заводских цехах. Однако с расширением сети путей (к началу XX века их протяжённость превысила 60 километров) возникла необходимость в специализированном ремонтном предприятии. В 1905–1908 годах при станции Мраткино, названной по фамилии управляющего заводом, были возведены деревянные корпуса вагонных мастерских.

В советский период, после национализации 1918 года, мастерские вошли в структуру Белорецкого металлургического комбината. В 1930-е годы предприятие подверглось реконструкции: деревянные строения заменили кирпичными, установили станочный парк — токарные, сверлильные и фрезерные станки. К 1940 году численность рабочих мастерских достигала 120 человек.

В годы Великой Отечественной войны мастерские работали в усиленном режиме, обеспечивая бесперебойную доставку руды и металла для оборонной промышленности. Часть квалифицированных рабочих была мобилизована, их места заняли женщины и подростки.

¶Производственная деятельность

Основной функцией мастерских являлся текущий и капитальный ремонт вагонов узкой колеи (ширина 750 мм). Предприятие выполняло следующие операции:

• восстановление кузовов и рам вагонеток;
• замена колёсных пар и буксовых узлов;
• ремонт тормозного оборудования;
• изготовление запасных частей (болтов, заклёпок, осей);
• окраска и консервация подвижного состава.

Помимо ремонтных работ, мастерские изготавливали новые вагонетки грузоподъёмностью от 1 до 5 тонн, а также элементы верхнего строения пути — стрелочные переводы и крестовины. Производственная мощность позволяла обслуживать парк в 300–400 единиц подвижного состава.

¶Организация труда

Работа строилась по цеховому принципу: выделялись кузнечный, слесарно-механический, деревообрабатывающий и сборочный участки. Контроль качества осуществлялся техническим отделом, подчинявшимся главному механику комбината. Рабочий день в дореволюционный период составлял 10–11 часов; после 1917 года — 8 часов.

¶Упадок и закрытие

Во второй половине XX века значение узкоколейной дороги стало снижаться в связи с развитием автомобильного транспорта и строительством ширококолейных подъездных путей. К 1960-м годам протяжённость узкоколейки сократилась до 20 километров, а объём перевозок упал втрое. Вагонные мастерские постепенно теряли загрузку.

В 1970-х годах предприятие перешло на ремонт только внутреннего парка Белорецкого комбината. Окончательное закрытие мастерских произошло в 1985 году в связи с полной ликвидацией узкоколейной железной дороги. Оборудование было частично демонтировано и передано другим предприятиям, здания впоследствии использовались как складские помещения.

¶Наследие

К началу XXI века от мастерских сохранились лишь фрагменты фундаментов и одно кирпичное здание бывшей кузницы, которое находится в аварийном состоянии. История предприятия отражена в экспозиции Белорецкого историко-краеведческого музея, где представлены фотографии, инструменты и макеты вагонеток.

Деятельность мастерских Мраткино являлась типичным примером вспомогательного производства при уральском горнозаводском хозяйстве, обеспечивавшего самодостаточность промышленных комплексов в условиях изолированности от центральных железных дорог.

¶Источники

• «Белорецкая энциклопедия» / под ред. В. А. Максимова. — Белорецк, 2004.
• Материалы Белорецкого историко-краеведческого музея.
• Архивные данные ОАО «Белорецкий металлургический комбинат».