Воронежский трамвай: история и закрытие сети¶

Воронежский трамвай — закрытая трамвайная система в городе Воронеже, функционировавшая с 1926 по 2022 год. На момент закрытия являлась одной из старейших трамвайных систем России и последней действовавшей в Черноземье.

¶История

¶Открытие и довоенный период

Движение трамваев в Воронеже открылось 16 мая 1926 года. Первая линия связала центр города (улицу Большая Дворянская, ныне проспект Революции) с железнодорожным вокзалом Воронеж-I. Первоначально использовалась узкая колея (1000 мм), а подвижной состав состоял из вагонов, закупленных в Германии. В 1930-е годы сеть активно развивалась: были построены линии в направлении заводов, в том числе к авиационному заводу № 18 (ныне ВАСО) и заводу имени Коминтерна.

В годы Великой Отечественной войны трамвайное хозяйство было практически полностью разрушено. Оккупация Воронежа (1942–1943) и ожесточённые бои за город привели к уничтожению путей, контактной сети и подвижного состава.

¶Послевоенное восстановление и расцвет

Восстановление движения началось в 1944 году. В 1948 году сеть была переведена на стандартную колею (1524 мм), что потребовало полной перестройки путей. В 1950–1960-е годы трамвай стал основным видом общественного транспорта Воронежа. Были открыты линии в спальные районы — на Левый берег (через Чернавский мост), в район Вогрэс и на северо-запад города.

Пик развития сети пришёлся на 1980-е годы, когда протяжённость путей превышала 100 километров, а на линию ежедневно выходило более 200 вагонов. В этот период в Воронеже эксплуатировались вагоны моделей КТМ-5М3 (71-605) и РВЗ-6М2. В 1986 году начались поставки более современных вагонов КТМ-5М3 с улучшенным электрооборудованием.

¶Период упадка (1990-е — 2010-е)

После распада СССР трамвайное хозяйство пришло в упадок из-за хронического недофинансирования. В 1990-е годы были закрыты линии на Левом берегу и в районе Вогрэс. К началу 2000-х годов в эксплуатации оставалось около 70 вагонов. В 2001 году трамвайное депо № 1 было закрыто, весь подвижной состав переведён в депо № 2 (на улице Кривошеина).

В 2010-е годы городские власти неоднократно заявляли о планах модернизации сети, однако реальных действий не предпринималось. Подвижной состав старел, интервалы движения увеличивались. В 2014 году была закрыта линия по улице 20-летия Октября, в 2017-м — по улице Кольцовская. К 2018 году в Воронеже осталось лишь два действующих маршрута (№ 5 и № 7), обслуживаемых примерно 20 вагонами.

¶Закрытие системы

В 2021 году администрация города объявила о планах полного закрытия трамвая в связи с нерентабельностью и планами реконструкции улиц. Последний день работы воронежского трамвая — 15 апреля 2022 года. В этот день по маршруту № 5 (Остужева — ВАСО) прошёл последний рейс, после чего движение было прекращено. Официально система была ликвидирована, а оставшиеся вагоны (в основном КТМ-19) были законсервированы или переданы в другие города.

¶Подвижной состав

За всю историю в Воронеже эксплуатировались следующие основные типы вагонов:

• Х (серия Х) — первые вагоны, доставшиеся от немецкой системы (1926–1930-е);
• Ф, БФ, КМ — довоенные отечественные вагоны;
• МТВ-82 — послевоенные вагоны (1948–1960-е);
• КТМ-1 / КТМ-2 — вагоны 1960-х годов;
• РВЗ-6М2 — рижские вагоны (1970–1990-е);
• КТМ-5М3 (71-605) — основной тип вагонов в 1970–2000-е годы;
• КТМ-8 (71-608) — единичные экземпляры в 1990-е;
• КТМ-19 (71-619) — последние новые вагоны, поступившие в 2006–2007 годах.

¶Инфраструктура

На момент закрытия действовало одно депо (№ 2) на улице Кривошеина. Тяговые подстанции располагались в разных районах города. Большая часть путей была выполнена в виде обособленного полотна, однако на ряде участков (в центре города) трамвайные пути были совмещены с проезжей частью.

¶Причины закрытия

Основными причинами ликвидации трамвайной сети назывались: высокий износ инфраструктуры (до 90 %), устаревший подвижной состав, сокращение пассажиропотока (с 200 млн человек в год в 1980-е до менее 10 млн в 2021 году), а также приоритетное развитие автобусного и маршрутного такси в городе. Критики закрытия указывали на экологический ущерб (рост числа автобусов с ДВС) и потерю доступного транспорта для льготных категорий граждан.

¶Наследие

После закрытия трамвая в Воронеже частично сохранились элементы инфраструктуры: рельсы на некоторых улицах, здание депо, контактная сеть на отдельных участках. В 2023 году один из вагонов КТМ-19 был установлен как памятник на территории депо. Вопрос о восстановлении трамвая периодически поднимается городскими активистами, однако официальных планов по возрождению системы нет.

¶Источники

• Вестник городского электрического транспорта России (материалы по истории Воронежского трамвая).
• Отчёт администрации городского округа город Воронеж о работе транспорта за 2021–2022 годы.
• Краеведческие публикации Воронежского областного краеведческого музея.
• Данные открытых интернет-архивов городского электротранспорта (transphoto.org).