Выправочно-подбивочно-рихтовочная машина

Выправочно-подбивочно-рихтовочная машина (ВПР) — это специализированная путевая машина непрерывного или циклического действия, предназначенная для выправки железнодорожного пути в плане и профиле, подбивки шпал (уплотнения балластной призмы) и рихтовки (регулировки положения рельсов относительно оси пути) в едином технологическом цикле. Относится к классу тяжёлой путевой техники, используемой при капитальном, среднем и текущем ремонтах пути, а также при строительстве новых линий.

История

Первые механизированные устройства для подбивки шпал появились в начале XX века, однако они были ручными или малопроизводительными. Массовое внедрение выправочно-подбивочных машин началось в 1950-х годах в СССР и странах Западной Европы. В СССР первой серийной машиной такого типа стала ВПР-1200, выпускавшаяся с 1957 года Калужским машиностроительным заводом. Она позволяла выполнять выправку пути с производительностью до 1200 метров в час.

В 1970-х годах были разработаны более совершенные модели: ВПР-02, ВПР-03 и ВПР-1200М, оснащённые гидравлическими приводами и улучшенными системами контроля геометрии пути. В 1990-х годах на смену им пришли машины ВПР-02М и ВПР-1200МП, а также импортные образцы (например, австрийские Plasser & Theurer). В России сегодня выпускаются машины ВПР-М (модернизированные) и ВПР-С (с системой спутниковой навигации).

Классификация

Выправочно-подбивочно-рихтовочные машины классифицируются по нескольким признакам:

По типу хода

Рельсовые (рельсошпальные) — передвигаются по рельсам, используются на железных дорогах.
Комбинированные — могут двигаться как по рельсам, так и по автомобильным дорогам (с помощью пневмоколёс).

По принципу действия

Циклического действия — выполняют операции последовательно: остановка, подбивка, рихтовка, перемещение на следующую позицию. Пример: ВПР-1200.
Непрерывного действия — работают в движении, подбивка и рихтовка производятся на ходу (например, ВПР-02М). Более производительны, но сложнее в управлении.

По способу управления

С ручным управлением — оператор задаёт параметры вручную.
С автоматическим управлением — используются лазерные или спутниковые системы (GPS/ГЛОНАСС) для точного позиционирования.

Устройство и принцип работы

Основные узлы ВПР включают:

Раму — несущую конструкцию, на которой смонтированы все агрегаты.
Силовую установку — дизельный двигатель (мощностью 200–600 л.с.) и гидравлическую систему.
Подбивочный блок — состоит из подбивочных виброплит и вибраторов, которые уплотняют балласт под шпалами. Обычно включает 8–16 виброплит.
Рихтовочный механизм — гидравлические домкраты, смещающие рельсы в поперечном направлении.
Выправочный механизм — система датчиков и гидроцилиндров для подъёма пути на заданную высоту.
Систему управления — блок контроля геометрии пути (лазерные нивелиры, инклинометры, датчики пути), компьютер с программным обеспечением.
Трансмиссию — для движения по рельсам (обычно гидростатическая или механическая).
Кабину оператора — с пультом управления и средствами отображения информации.

Принцип работы в цикле (на примере ВПР-1200):

Машина останавливается над шпалой.
Подбивочный блок опускается, виброплиты заглубляются в балласт и уплотняют его под шпалой (подбивка).
Одновременно рихтовочные домкраты смещают рельсы в поперечном направлении, а выправочные — поднимают путь на заданную высоту.
После завершения цикла блок поднимается, машина перемещается на следующую шпалу.
Процесс повторяется.

В машинах непрерывного действия (например, ВПР-02М) подбивка и рихтовка производятся без остановки, с использованием роликовых подбивочных блоков.

Применение

ВПР используются на всех этапах жизненного цикла железнодорожного пути:

Капитальный ремонт — после укладки новых рельсов и шпал, для приведения пути в проектное положение.
Средний ремонт — для восстановления геометрии пути после длительной эксплуатации.
Текущее содержание — для устранения местных просадок, перекосов и уширений колеи.
Строительство новых линий — для окончательной выправки пути после балластировки.

Машины применяются на железных дорогах общего пользования (РЖД, метрополитены), промышленных путях (заводы, порты, карьеры), а также на трамвайных линиях. В России ВПР эксплуатируются в структуре ОАО «РЖД» и частных компаний-подрядчиков.

Технические характеристики (на примере ВПР-1200М)

Параметр	Значение
Производительность	до 1200 м/ч (в цикле)
Ширина колеи	1520 мм (стандартная для РФ)
Масса	45–60 тонн
Длина	18–25 метров
Мощность двигателя	300–400 л.с.
Количество подбивочных плит	16
Глубина подбивки	до 300 мм
Точность выправки	±2 мм по высоте, ±1 мм по рихтовке
Скорость перемещения	до 60 км/ч (своим ходом)

Преимущества и недостатки

Преимущества

Высокая производительность (до 1,5 км пути за смену).
Автоматизация процесса, снижение ручного труда.
Точность выправки, соответствующая нормативам (ГОСТ, СТО РЖД).
Возможность работы на кривых участках малого радиуса (от 150 м).

Недостатки

Высокая стоимость (десятки миллионов рублей).
Необходимость квалифицированного обслуживания и ремонта.
Зависимость от состояния балласта (загрязнённый балласт снижает эффективность).
Ограниченная мобильность (необходимость перевозки на платформах на большие расстояния).

Производители

Основные производители ВПР в мире:

Plasser & Theurer (Австрия) — мировой лидер, выпускает машины серий 08-Unimat, 09-3X, 09-32.
Matisa (Швейцария) — модели B-45, B-66.
Harsco Rail (США) — машины серии TRT.
ООО «Калужский завод путевых машин» (Россия) — ВПР-1200, ВПР-02, ВПР-М.
ООО «Тулажелдормаш» (Россия) — ВПР-С, ВПР-1200МП.

В России также выпускаются модернизированные версии ВПР с системами спутниковой навигации (ГЛОНАСС/GPS), позволяющими выполнять выправку без предварительной разбивки пути.

Интересные факты

Первая в мире полностью автоматическая выправочно-подбивочная машина была создана компанией Plasser & Theurer в 1962 году.
В СССР ВПР-1200 выпускалась более 40 лет (с 1957 по 1998 год) — рекордный срок для путевой техники.
Современные ВПР могут работать в автоматическом режиме с точностью до 1 мм, что позволяет выправлять пути для высокоскоростного движения (до 250 км/ч).
Машины ВПР используются не только на железных дорогах, но и на трамвайных линиях (например, в Москве и Санкт-Петербурге).

Источники

ГОСТ Р 51685-2000 «Машины путевые. Термины и определения».
СТО РЖД 1.08.002-2009 «Технические требования к выправочно-подбивочно-рихтовочным машинам».
Каталог продукции ООО «Калужский завод путевых машин».
Техническая документация ООО «Тулажелдормаш».
Учебное пособие «Путевые машины» под ред. В. И. Григорьева, 2015.
Материалы компании Plasser & Theurer (официальный сайт).
Журнал «Путь и путевое хозяйство» (№3, 2020).

BFOmetr — база данных и аналитика по компаниям России.

На главную BFOmetr →