Альфред П. Слоун-младший

Альфред П. Слоун-младший (Alfred P. Sloan Jr.; 23 мая 1875, Нью-Хейвен, Коннектикут — 17 февраля 1966, Нью-Йорк) — американский предприниматель, менеджер и филантроп. Наиболее известен как президент и председатель совета директоров корпорации General Motors (GM) в 1920–1950-х годах. Слоун считается одним из основоположников современного корпоративного менеджмента, автором концепции децентрализованного управления с централизованным контролем, а также создателем системы управления, которая позволила GM стать крупнейшим автопроизводителем мира.

Ранние годы и образование

Альфред Притчард Слоун-младший родился в семье иммигрантов из Шотландии. Его отец, Альфред Притчард Слоун-старший, был торговцем чаем и кофе, а мать, Кэтрин Мид, занималась домашним хозяйством. Семья переехала в Бруклин, где Слоун окончил среднюю школу. В 1892 году он поступил в Массачусетский технологический институт (MIT), который окончил в 1895 году со степенью бакалавра наук в области электротехники. Впоследствии Слоун стал одним из крупнейших благотворителей MIT, а его имя носит Школа менеджмента MIT (MIT Sloan School of Management).

Карьера

Начало карьеры и Hyatt Roller Bearing Company

После окончания MIT Слоун начал работать чертёжником в компании Hyatt Roller Bearing Company, которая производила роликовые подшипники. В 1899 году, в возрасте 24 лет, он стал президентом этой компании. Под его руководством Hyatt значительно расширила производство и стала одним из основных поставщиков подшипников для автомобильной промышленности. В 1916 году компания Hyatt была продана корпорации United Motors, а затем вошла в состав General Motors.

General Motors

В 1918 году Слоун был назначен вице-президентом GM, а в 1923 году — президентом корпорации. Он оставался на этом посту до 1937 года, после чего стал председателем совета директоров (до 1956 года). Период его руководства совпал с превращением GM в крупнейшую промышленную корпорацию мира.

Реорганизация управления

К моменту прихода Слоуна к руководству GM находилась в хаотичном состоянии после приобретения множества разрозненных компаний (Chevrolet, Buick, Oldsmobile, Cadillac, Pontiac и др.). Слоун разработал и внедрил систему децентрализованного управления с централизованным контролем. Суть системы заключалась в том, что каждое подразделение (дивизион) получало операционную автономию, но при этом финансовые показатели, закупки, кадровая политика и стратегическое планирование контролировались из центрального офиса. Эта модель стала классической и была заимствована многими крупными корпорациями, включая DuPont и Standard Oil.

Маркетинговая стратегия и «лестница цен»

Слоун ввёл принцип «автомобиля для любой цели и любого кошелька», который выражался в чёткой иерархии брендов GM: от дешёвого Chevrolet до люксового Cadillac. Каждый бренд занимал свою ценовую нишу, не конкурируя напрямую с другими брендами внутри корпорации. Это позволило GM охватить практически весь рынок и стимулировать покупателей «пересаживаться» на более дорогие модели по мере роста доходов. Слоун также активно продвигал ежегодное обновление модельного ряда (плановое устаревание), что стимулировало спрос и способствовало росту продаж.

Финансовые успехи

Под руководством Слоуна GM обогнала Ford Motor Company по объёму продаж и прибыли. Если в 1921 году Ford контролировал около 60% рынка США, а GM — около 12%, то к концу 1920-х годов GM уже занимала около 40% рынка, а Ford — около 30%. В 1950-е годы доля GM на рынке США достигала 50%. Компания стала первой в мире, чей годовой доход превысил 1 миллиард долларов (в 1928 году). Слоун также инициировал создание корпоративного исследовательского центра (General Motors Technical Center), который занимался разработкой новых технологий.

Критика и трудовые отношения

Деятельность Слоуна не была лишена критики. Он был известен своим жёстким антипрофсоюзным подходом. В 1930-е годы GM активно сопротивлялась созданию профсоюзов, что привело к серии забастовок, включая знаменитую «сидячую забастовку» на заводе во Флинте (Мичиган) в 1936–1937 годах. В результате забастовки GM была вынуждена признать Объединённый профсоюз рабочих автомобильной промышленности (UAW). Слоун также подвергался критике за то, что его компания получала прибыль от военных заказов во время Второй мировой войны, а также за её роль в развитии городской инфраструктуры, ориентированной на автомобили, что способствовало росту пригородов и упадку центров городов.

Филантропия

После ухода из GM Слоун посвятил значительную часть своего состояния благотворительности. В 1934 году он основал Фонд Альфреда П. Слоуна (Alfred P. Sloan Foundation), который финансирует научные исследования, образование и здравоохранение. Фонд поддерживает такие проекты, как Слоуновский цифровой небесный обзор (Sloan Digital Sky Survey) — один из крупнейших астрономических обзоров в истории. Слоун также был крупным спонсором Массачусетского технологического института, где в 1952 году была основана Школа менеджмента, названная его именем (MIT Sloan School of Management). Он также финансировал строительство больниц и университетов.

Наследие

Альфред П. Слоун-младший считается одним из величайших менеджеров XX века. Его книга «Мои годы в General Motors» (My Years with General Motors, 1963) стала классикой бизнес-литературы и обязательным чтением в школах менеджмента. Разработанная им система децентрализованного управления до сих пор используется многими крупными корпорациями. Слоун также внёс вклад в развитие маркетинга, введя принципы сегментации рынка и планового устаревания. В то же время его жёсткая антипрофсоюзная политика и акцент на корпоративной прибыли вызывают критику со стороны историков и социологов.

Интересные факты

• Слоун был заядлым яхтсменом и владел несколькими яхтами.
• Он был одним из первых бизнесменов, кто начал систематически использовать статистические методы для анализа рынка и управления производством.
• В 1951 году Слоун был удостоен медали Гувера за выдающиеся заслуги в области инженерии и менеджмента.
• Его имя носит Слоуновский центр по изучению старения при Массачусетском технологическом институте.

Источники

• Sloan, A. P. (1963). My Years with General Motors. Doubleday.
• Chandler, A. D. (1962). Strategy and Structure: Chapters in the History of the Industrial Enterprise. MIT Press.
• Farber, D. (2002). Sloan Rules: Alfred P. Sloan and the Triumph of General Motors. University of Chicago Press.
• Alfred P. Sloan Foundation. (n.d.). History of the Foundation.