Алсиб

Алсиб (Аляска — Сибирь, воздушная трасса «Красноярск — Уэлькаль») — воздушная трасса, проложенная в годы Великой Отечественной войны из США в СССР через Аляску, Чукотку и Сибирь, по которой осуществлялась перегонка американских самолётов, поставлявшихся в Советский Союз по ленд-лизу. Являлась одной из ключевых транспортных артерий, обеспечивавших союзнические поставки авиационной техники.

История

Предпосылки создания

После нападения Германии на СССР в июне 1941 года и вступления США в войну в декабре того же года, между союзниками было заключено соглашение о ленд-лизе — системе передачи вооружения, техники и стратегических материалов. Одним из важнейших пунктов поставок были самолёты. Морские конвои, следовавшие через Атлантику, несли большие потери от действий немецких подводных лодок. Воздушный мост через Атлантику (через Азорские острова или Гренландию) был слишком протяжённым и опасным. Альтернативным маршрутом стал путь через Тихий океан и Аляску, где американские самолёты можно было перегонять по воздуху, минуя зоны активных боевых действий.

Соглашение и начало работ

В 1942 году между правительствами СССР и США было достигнуто соглашение об организации перегоночной трассы. С советской стороны ответственность за строительство аэродромов и организацию перелётов возлагалась на Главное управление Гражданского воздушного флота (ГУ ГВФ) и Военно-воздушные силы (ВВС). С американской стороны — на Управление воздушных перевозок (Air Transport Command). Первый этап трассы — от авиабазы Лэдд-Филд (Фэрбенкс, Аляска) до города Уэлькаль (Чукотка) — был освоен к концу 1942 года. В 1943 году трасса была продлена до Красноярска, где находился конечный пункт приёма и распределения техники.

Период эксплуатации (1942—1945)

Активная эксплуатация трассы началась в 1943 году. За два с половиной года по ней было перегнано более 8 тысяч самолётов различных типов. Основной поток техники пришёлся на 1944 год, когда поставки по ленд-лизу достигли пика. Перегонка осуществлялась круглогодично, в условиях сурового климата Арктики и Дальнего Востока. После окончания войны, в 1945 году, трасса была законсервирована, а затем частично перепрофилирована для нужд гражданской авиации и полярной авиации.

Маршрут и география

Трасса «Алсиб» имела протяжённость около 6500 км и состояла из нескольких этапов:

1. Американский участок: от авиабазы Грейт-Фолс (Монтана, США) через Канаду до Фэрбенкса (Аляска). Этот участок обслуживался американскими пилотами.
2. Советский участок (основной): от Фэрбенкса до Красноярска, с промежуточными аэродромами на территории СССР:

• Уэлькаль (Чукотка) — первый советский аэродром на трассе.
• Марково (Чукотка).
• Сеймчан (Магаданская область).
• Оймякон (Якутия).
• Хандыга (Якутия).
• Якутск.
• Алдан (Якутия).
• Усть-Мая (Якутия).
• Киренск (Иркутская область).
• Бодайбо (Иркутская область).
• Красноярск — конечный пункт, где самолёты проходили приёмку, доработку и отправлялись на фронт.

Всего на трассе было построено и реконструировано более 20 аэродромов, многие из которых были созданы в условиях вечной мерзлоты, тайги и бездорожья.

Техника и перегонка

Типы перегоняемых самолётов

По трассе «Алсиб» перегонялись преимущественно американские боевые самолёты, поставлявшиеся по ленд-лизу:

• Истребители: P-39 «Аэрокобра» (самый массовый тип — более 2400 единиц), P-63 «Кингкобра», P-40 «Томагавк»/«Киттихаук», P-47 «Тандерболт».
• Бомбардировщики: A-20 «Бостон», B-25 «Митчелл».
• Транспортные самолёты: C-47 «Скайтрейн» (лицензионная версия Ли-2), C-46 «Коммандо».
• Разведчики и связные: O-52 «Кау», UC-78 «Бобкэт».

Организация перелётов

Перегонка осуществлялась экипажами советских ВВС и ГВФ. Пилоты проходили специальную подготовку в США, где осваивали американскую технику. Самолёты перегонялись группами (звеньями) по 3-4 машины, ведомые ведущим. Полёты выполнялись в сложных метеоусловиях: низкая облачность, туманы, снежные заряды, сильные морозы (до -60°C). Навигация велась по радиомаякам и визуально. Аварийность на трассе была высокой: по разным данным, в катастрофах и авариях погибло от 100 до 200 человек, а также было потеряно несколько десятков самолётов.

Значение и итоги

Трасса «Алсиб» сыграла важную роль в обеспечении советской авиации боевой техникой в годы войны. По ней было доставлено около 40% всех самолётов, полученных СССР по ленд-лизу. Поставки американских истребителей (особенно P-39) позволили восполнить потери советских ВВС в 1943-1944 годах и обеспечить превосходство в воздухе на ключевых направлениях. Кроме того, трасса способствовала развитию инфраструктуры Крайнего Севера и Дальнего Востока: были построены аэродромы, дороги, линии связи, жилые посёлки. После войны опыт эксплуатации «Алсиба» был использован при освоении полярной авиации и создании Северного морского пути.

Память

В современной России трасса «Алсиб» является объектом исторической памяти. В городах, через которые проходил маршрут (Якутск, Магадан, Красноярск, Уэлькаль), установлены памятники и мемориальные доски. В 2015 году в Красноярске был открыт памятник лётчикам «Алсиба». В 2020-х годах активизировались работы по поиску и восстановлению останков самолётов, потерпевших крушение на трассе. В 2023 году в Якутске был открыт мемориальный комплекс, посвящённый трассе «Алсиб».

См. также

• Ленд-лиз
• Северный морской путь
• Авиация в Великой Отечественной войне

Источники

• Алсиб: воздушная трасса ленд-лиза / под ред. В. Н. Савинкова. — М.: Патриот, 2005.
• Коллектив авторов. Воздушный мост через океан: история трассы Аляска — Сибирь. — Якутск: Бичик, 2010.
• Крылов А. Н. Трасса «Алсиб»: история и современность. — Красноярск: СФУ, 2015.
• Материалы Центрального архива Министерства обороны РФ (ЦАМО РФ).