АМТ — автоматизированная механическая коробка передач¶
АМТ (автоматизированная механическая коробка передач) — автомобильная трансмиссия, представляющая собой механическую коробку передач с автоматизированным управлением сцепления и переключением передач без участия водителя. По конструкции АМТ сочетает высокий КПД классической «механики» с удобством «автомата», поскольку фрикционное сцепление и шестерёнчатые блоки в ней остаются механическими, а управление ими осуществляют сервоприводы под контролем электронного блока.
¶Принцип работы
В основе АМТ лежит обычная механическая коробка передач. Отличие состоит в том, что водитель не выжимает сцепление и не переводит рычаг переключения передач вручную. Вместо этого электронный блок управления (ЭБУ) получает сигналы от датчиков — положения педали акселератора, скорости вращения коленчатого вала, скорости автомобиля, положения рычага селектора — и управляет исполнительными механизмами:
- сервоприводом сцепления (дисковым фрикционом);
- механизмом выбора и включения передач.
Алгоритм работы ЭБУ рассчитывает оптимальный момент переключения и управляет сцеплением так же, как это делал бы опытный водитель: плавно отпускает фрикцион при старте, быстро переключает передачу при разгоне. Переключение занимает доли секунды — быстрее, чем у большинства водителей, но медленнее, чем у роботизированной коробки с двумя сцеплениями (DSG).
¶Отличия от других типов трансмиссий
| Тип коробки | Управление сцеплением | Переключение передач | КПД |
|---|---|---|---|
| Механическая (МКПП) | Вручную | Вручную | Высокий |
| АМТ | Сервопривод | Сервопривод | Высокий |
| Робот (DSG) | Два сцепления, автоматика | Автоматически | Очень высокий |
| Гидроавтомат (АКПП) | Гидротрансформатор | Автоматически | Средний (потери в ГТД) |
| Вариатор (CVT) | Фрикцион/электроника | Вариативное изменение передаточного отношения | Средний |
Главное преимущество АМТ перед гидроавтоматом — отсутствие гидротрансформатора, который создаёт потери и снижает топливную экономичность. АМТ расходует топлива примерно на 5–10 % меньше классического автомата и на 1–3 % больше механики. Недостаток — заметные «переключения» с рывком на малых скоростях, особенно при старте с места.
¶Устройство
Конструктивно АМТ состоит из:
- механической коробки передач с синхронизаторами;
- обычного сцепления с нажимным диском;
- электрогидравлического или электромеханического привода сцепления;
- механизма переключения передач с сервоприводом;
- электронного блока управления, объединённого с гидроблоком;
- датчиков положения шестерён, скорости вала, положения педали газа и тормоза.
Привод сцепления может быть гидравлическим (с насосом и гидроаккумулятором) или электромеханическим (с электродвигателем и винтовой передачей). Второй вариант проще и дешевле, но требует больше электрической мощности.
¶Режимы работы
АМТ обычно поддерживает несколько режимов:
- Полуавтоматический (ручной) — водитель выбирает передачу кнопками на рычаге селектора или подрулевыми лепестками, сцепление работает автоматически;
- Полностью автоматический — переключение происходит без участия водителя по алгоритму ЭБУ;
- Зимний режим — переключение на повышенные передачи для снижения пробуксовки колёс;
- Режим парковки (P) — блокировка вала стопором.
¶Применение
¶Легковые автомобили
АМТ массово применялась на автомобилях российского производства. АвтоВАЗ устанавливал её на модели «Лада» с начала 2000-х годов: сначала на «Ладу-112» и «Ладу-2115», затем на «Гранту», «Весту», «Калину» и «Приору». АМТ производства ВАЗа (типы АМТ-5 и АМТ-6) позиционировалась как бюджетная альтернатива автомату. На иномарках АМТ встречается реже — среди примеров Mercedes-Benz (Speedshift AMG), Ferrari (F1), Alfa Romeo (Selespeed), Lancia (Comfortmatic).
¶Грузовой и специальный транспорт
Наиболее широкое распространение АМТ получила на грузовиках и автобусах. Крупнейшие производители — ZF (серия AS Tronic), Volvo (I-Shift), Scania (Opticruise), MAN (TipMatic), Mercedes-Benz (PowerShift). На тяжёлой технике АМТ практически вытеснила механику, поскольку снижает утомляемость водителя и оптимизирует расход топлива.
¶Спортивные автомобили
Ранние версии «роботизированных» коробок с одним сцеплением применялись в автоспорте — например, Ferrari F1 в конце 1990-х — начале 2000-х годов, где переключение занимало около 80 мс.
¶Достоинства и недостатки
Достоинства:
- высокий КПД и топливная экономичность;
- простота и дешевизна конструкции относительно АКПП и DSG;
- ремонтопригодность — базовая «механика» легко обслуживается;
- возможность ручного переключения передач.
Недостатки:
- рывки при переключении на малых скоростях;
- задержка при переключении (0,2–0,5 с);
- износ фрикционных дисков сцепления при неаккуратной эксплуатации;
- необходимость остановки автомобиля при переключении с задней передачи на переднюю.
Источники:
- Руководство по эксплуатации ВАЗ 2190 «Лада-Гранта» (раздел «Автоматизированная трансмиссия»)
- Киселёв А. Н. «Конструкция автомобиля» — М.: Машиностроение
- ZF Friedrichshafen AG. Техническая документация AS Tronic
- Шестаков В. А. «Устройство и ремонт автомобильных трансмиссий»