Aprilia RS 125 — спортивный мотоцикл¶

Aprilia RS 125 — спортивный мотоцикл (спортбайк) с рабочим объёмом двигателя 125 см³, выпускавшийся итальянской компанией Aprilia с 1992 по 2012 год. Модель относится к классу лёгких мотоциклов, предназначенных для эксплуатации на дорогах общего пользования, и длительное время являлась одной из самых продаваемых в Европе в своём сегменте, сочетая внешность гоночных мотоциклов Grand Prix с доступностью для обладателей прав категории A1 (в странах Европейского союза).

¶История модели

Разработка RS 125 велась в конце 1980-х годов, когда Aprilia, уже имевшая успешный опыт в шоссейно-кольцевых гонках, решила создать серийный мотоцикл, визуально и технически близкий к своим гоночным машинам. Первое поколение RS 125 дебютировало в 1992 году и пришло на смену модели AF1. Мотоцикл сразу получил узнаваемый дизайн с полностью закрытым обтекателем, характерным для гоночных прототипов тех лет.

На протяжении двадцати лет производства модель несколько раз подвергалась серьёзным обновлениям. В 1995 году вышла версия с новым двигателем и изменённой рамой, в 1998-м — рестайлинг, приблизивший внешность к актуальным гоночным Aprilia RS3. В 2006 году мотоцикл получил новую переднюю часть с двумя фарами и более агрессивную посадку. Производство завершилось в 2012 году, главным образом из-за ужесточения экологических норм Euro 3 и снижения спроса на двухтактные мотоциклы.

¶Конструкция и технические характеристики

¶Двигатель

RS 125 оснащался одноцилиндровым двухтактным двигателем жидкостного охлаждения рабочим объёмом 124,8 см³. На разных этапах производства использовались модификации двигателей Rotax 122 и Rotax 123. Мощность в стоковом состоянии составляла около 15–16 кВт (приблизительно 20–22 л. с.), что соответствовало европейским ограничениям для категории A1. При этом конструкция позволяла несложное вмешательство в систему выпуска и впуска для увеличения мощности до 30 л. с. и более, что делало мотоцикл популярным среди молодёжи.

Двигатель отличался высокой степенью форсировки для своего объёма, использованием системы reed-клапанов и настраиваемой выпускной системы с резонатором. Запуск осуществлялся электростартером, что было редкостью для двухтактных мотоциклов того времени.

¶Ходовая часть и шасси

Рама мотоцикла — алюминиевая, типа «дельтабокс» (двойная балка), обеспечивающая высокую жёсткость на кручение при небольшой массе. Подвеска передняя — телескопическая вилка перевёрнутого типа (на поздних версиях), задняя — маятник с моноамортизатором. Тормозная система включала один передний дисковый тормоз с суппортом (на поздних моделях два) и задний дисковый тормоз. Снаряжённая масса мотоцикла составляла около 140–145 кг, что обеспечивало хорошую управляемость и динамику для своего класса.

¶Габариты

Высота по седлу составляла примерно 805–820 мм, колёсная база — около 1345 мм. Ёмкость топливного бака — 14 литров. Расход топлива в смешанном цикле варьировался от 5 до 8 литров на 100 км в зависимости от режима езды и степени форсировки двигателя.

¶Модификации и поколения

Принято выделять несколько основных поколений RS 125:

• Первое поколение (1992–1995) — дизайн в стиле гоночных Aprilia 250, двигатель Rotax 122.
• Второе поколение (1995–1998) — новая рама, улучшенная аэродинамика, мощность снижена до 15 кВт для соответствия нормам.
• Третье поколение (1998–2005) — рестайлинг, внешность от гоночного RS3, двигатель Rotax 123, появление версии с катализатором.
• Четвёртое поколение (2006–2012) — наиболее современный дизайн с двумя фарами, обновлённая приборная панель, соответствие нормам Euro 3.

Кроме стандартной дорожной версии, существовали ограниченные серии (например, Replica, посвящённые гонщикам Aprilia — Максу Бьяджи и Валентино Росси), а также трековая версия без зеркал и с более мощным двигателем для клубных гонок.

¶Спортивная составляющая

Aprilia RS 125 активно использовалась в национальных и международных чемпионатах по шоссейно-кольцевым мотогонкам в классе 125 см³. Мотоцикл стал базой для многих частных гоночных команд. На базе RS 125 компания Aprilia также выпускала чисто гоночные модификации (RS125R), не предназначенные для дорог общего пользования. Участие в гонках способствовало популяризации модели и отработке технических решений, впоследствии применявшихся в серийном производстве.

¶Рынок и эксплуатация

Основным рынком сбыта RS 125 была Европа, где модель пользовалась устойчивым спросом благодаря сочетанию относительно невысокой цены, яркой внешности и возможности управления с правами категории A1 (с 16 лет в некоторых странах). Мотоцикл также поставлялся в Японию, Австралию и другие регионы. В России RS 125 встречается преимущественно как импортный экземпляр, официальных поставок не было.

Владельцы отмечают высокую чувствительность двухтактного двигателя к качеству масла и топлива, необходимость регулярного обслуживания и относительно небольшой ресурс поршневой группы (порядка 15–30 тысяч километров при активной эксплуатации). В то же время мотоцикл ценится за лёгкость, отличную управляемость и драйверский характер.

¶Прекращение производства и наследие

Свёртывание выпуска RS 125 в 2012 году было связано с введением в Европе экологического стандарта Euro 4, который двухтактные двигатели не могли выполнить без существенного усложнения и удорожания конструкции. Попыток прямого продолжения линейки не предпринималось; в 2019 году Aprilia представила концепт RS 660, который не является преемником RS 125, но использует сходную идеологию доступного спортивного мотоцикла.

Несмотря на снятие с производства, RS 125 остаётся востребованной моделью на вторичном рынке и объектом коллекционирования. В ряде стран существуют клубы владельцев и регулярные встречи, посвящённые этой модели.

¶Источники

• Статья «Aprilia RS 125» в итальянской Википедии (данные о поколениях и технических характеристиках).
• Официальные каталоги и пресс-релизы Aprilia за 1992–2012 годы.
• Обзоры и тесты модели в журналах «Moto Revue», «Motorrad» и российском издании «Мото» за соответствующие годы.
• Данные по мотоциклам класса 125 см³ из архивов FIM (Международной федерации мотоциклистов).