Архангельский морской порт

Архангельский морской порт — это крупный морской порт федерального значения, расположенный в городе Архангельске, в устье реки Северной Двины, в 50 км от впадения её в Двинскую губу Белого моря. Является одним из старейших морских портов России, важнейшим транспортным узлом на севере европейской части страны, обеспечивающим круглогодичную навигацию с использованием ледокольной проводки в зимний период. Порт входит в состав Архангельского транспортного узла и играет ключевую роль в обеспечении грузоперевозок для Арктической зоны РФ, включая Северный морской путь.

История

Основание и развитие в XVII–XIX веках

История порта неразрывно связана с основанием города Архангельска в 1584 году по указу царя Ивана IV. Первоначально поселение, названное Новые Холмогоры, возникло как крепость и торговая пристань. Уже в конце XVI века через этот порт шла активная торговля с Англией и Голландией. В 1693 году Пётр I основал здесь первую в России государственную судостроительную верфь — Соломбальскую, что дало мощный импульс развитию порта. В XVIII веке, после основания Санкт-Петербурга, значение порта снизилось, но он продолжал оставаться важным центром лесной торговли и экспорта пеньки, льна, смолы и рыбы.

Советский период

В годы первых пятилеток (1928–1941) порт был реконструирован: построены новые причалы, склады, механизированы погрузочные работы. В годы Великой Отечественной войны Архангельский порт стал одним из ключевых пунктов приёма грузов по ленд-лизу — через него в СССР поступали военная техника, вооружение, продовольствие и стратегические материалы от союзников. С 1950-х годов порт специализировался на экспорте леса и лесоматериалов, а также на обслуживании арктических навигаций. В 1970-е годы была проведена дноуглубительная программа, позволившая принимать суда с осадкой до 9,5 метров.

Современное состояние (с 1991 года)

После распада СССР порт пережил спад грузооборота, но с 2000-х годов начал восстанавливаться. В 2010-е годы проведена модернизация инфраструктуры: построены новые терминалы для перевалки угля, контейнеров, генеральных грузов. В 2020-х годах порт активно развивается как опорная база для освоения Арктики и Северного морского пути. В 2023 году грузооборот порта составил около 4,5 млн тонн.

Географическое положение и гидрология

Порт расположен в устье реки Северной Двины, которая впадает в Двинскую губу Белого моря. Акватория порта включает речную часть (до 30 км от устья) и морскую часть (в Двинской губе). Навигация в порту круглогодичная, но в зимний период (с ноября по май) требуется ледокольная проводка. Лёд в устье реки и на подходах к порту достигает толщины 0,8–1,2 метра. Для обеспечения проводки используется атомный ледокольный флот (в том числе ледоколы «50 лет Победы», «Ямал» и другие, базирующиеся в Мурманске, а также дизель-электрические ледоколы, работающие в Белом море). Глубины на подходных каналах поддерживаются на уровне 9–11 метров, что позволяет принимать суда дедвейтом до 10–15 тыс. тонн.

Инфраструктура и терминалы

Порт включает несколько грузовых районов и терминалов:

Грузовые районы

• Левый берег — основной грузовой район, где расположены причалы для перевалки угля, руды, контейнеров, генеральных грузов.
• Правый берег — исторический центр порта, включает причалы для лесных грузов, пиломатериалов, целлюлозы, а также пассажирский терминал.
• Район «Экономия» — специализируется на перевалке нефтепродуктов и химических грузов.
• Район «Бакарица» — крупнейший лесной терминал, где осуществляется перевалка круглого леса и пиломатериалов.

Основные терминалы

• Архангельский морской торговый порт (АМТП) — основное стивидорное предприятие, владеющее большей частью причалов и перегрузочного оборудования.
• Терминал «Архангельск-Уголь» — специализируется на перевалке каменного угля (до 1,5 млн тонн в год).
• Контейнерный терминал — обрабатывает контейнерные грузы, в том числе в рамках международных перевозок по Северному морскому пути.
• Нефтяной терминал — обеспечивает перевалку сырой нефти и нефтепродуктов, имеет ёмкости для хранения.

Грузооборот и номенклатура грузов

Грузооборот порта в 2023 году составил около 4,5 млн тонн. Основные категории грузов:

• Лесные грузы (круглый лес, пиломатериалы, целлюлоза, бумага) — около 40% общего объёма.
• Уголь — около 25% (импорт из Кузбасса для экспорта в Европу и Азию).
• Нефтепродукты — около 15%.
• Генеральные грузы (контейнеры, металлопрокат, оборудование) — около 10%.
• Строительные грузы (цемент, щебень, песок) — около 5%.
• Прочие (продовольствие, химикаты, рефрижераторные грузы) — около 5%.

Транспортная доступность

Порт связан с железнодорожной сетью России через станцию Архангельск-Город (Северная железная дорога). От порта проложены подъездные пути к основным терминалам. Автомобильные дороги связывают порт с федеральной трассой М8 «Холмогоры» (Москва — Архангельск). Внутренние водные пути (река Северная Двина) обеспечивают доставку грузов из внутренних регионов (Республика Коми, Архангельская область). Авиационное сообщение осуществляется через международный аэропорт Архангельск (Талаги), расположенный в 25 км от порта.

Значение для экономики региона и Арктики

Архангельский порт является ключевым элементом транспортной инфраструктуры Архангельской области и всего Северо-Западного федерального округа. Он обеспечивает:

• Экспорт лесной продукции, угля, нефтепродуктов.
• Завоз продовольствия, топлива, строительных материалов в арктические районы (Ненецкий автономный округ, Ямало-Ненецкий автономный округ, Красноярский край).
• Обслуживание научных экспедиций и вахтовых перевозок для освоения нефтегазовых месторождений Арктики (например, Приразломное, Новопортовское).
• Развитие Северного морского пути как альтернативного маршрута для международных грузоперевозок.

Перспективы развития

В 2020-х годах правительство РФ утвердило программу модернизации Архангельского порта, включающую:

• Углубление подходных каналов до 12–14 метров для приёма судов дедвейтом до 25–30 тыс. тонн.
• Строительство нового глубоководного терминала в районе «Экономия» (проект «Архангельский глубоководный порт»).
• Развитие контейнерных перевозок по Северному морскому пути.
• Создание логистического центра для обработки грузов, следующих в Арктику.
• Модернизация ледокольного флота для обеспечения круглогодичной навигации.

Экологические аспекты

Деятельность порта оказывает влияние на экологию акватории Северной Двины и Белого моря. Основные экологические проблемы включают загрязнение воды нефтепродуктами, сбросы промышленных стоков, выбросы в атмосферу от перегрузки угля. В 2010-е годы внедрены системы очистки ливневых стоков, установлены пылеподавляющие устройства на угольных терминалах. В 2022 году порт начал реализацию программы по снижению выбросов парниковых газов.

Интересные факты

• Архангельский порт — один из немногих в мире, где навигация осуществляется в условиях приливов (амплитуда до 1,5 метра) и ледовых явлений одновременно.
• В 1941–1945 годах через порт было принято более 4 млн тонн грузов по ленд-лизу, что составляло около 25% всех поставок союзников.
• В 2023 году порт принял рекордное количество контейнеров (около 20 тыс. TEU) за последние 30 лет.

Источники

• Федеральное агентство морского и речного транспорта РФ. «Морские порты России». 2023.
• Архангельский морской торговый порт. Официальный сайт. 2024.
• «История Архангельского порта». Сборник статей. Архангельск, 2018.
• «Транспортная стратегия РФ до 2030 года». Минтранс РФ, 2021.
• «Арктика: экономика и логистика». Журнал «Морские порты», №4, 2023.