Aérospatiale Alouette II

Aérospatiale Alouette II — это лёгкий многоцелевой вертолёт классической схемы с одним газотурбинным двигателем, разработанный французской компанией Sud-Aviation (впоследствии вошедшей в состав Aérospatiale). Первый полёт совершил 12 марта 1955 года. Стал первым в мире серийным вертолётом с газотурбинной силовой установкой, что обеспечило ему высокую надёжность, простоту обслуживания и значительный ресурс по сравнению с поршневыми аналогами. Alouette II широко применялся в гражданской авиации, вооружённых силах многих стран, а также в медицинской эвакуации, сельском хозяйстве и геологоразведке. Всего было выпущено более 1300 единиц в различных модификациях, включая лицензионное производство в Индии и Швейцарии.

История создания

Разработка вертолёта началась в начале 1950-х годов в ответ на потребность французских вооружённых сил в лёгком многоцелевом вертолёте, способном заменить устаревшие машины с поршневыми двигателями. Проект возглавил инженер Жан Буле (Jean Boulet). Ключевым новшеством стало применение газотурбинного двигателя Turbomeca Artouste, который был значительно легче и мощнее поршневых аналогов, а также позволял работать на более дешёвом топливе — керосине.

Первый прототип, оснащённый двигателем Artouste I, поднялся в воздух 12 марта 1955 года. Испытания показали отличные лётные характеристики, и в 1956 году вертолёт был принят на вооружение французской армии под обозначением SE 3130 Alouette II. Серийное производство началось в 1957 году на заводе Sud-Aviation в Мариньяне. В 1961 году начались поставки экспортных версий, а в 1962 году был совершён первый полёт модификации с более мощным двигателем Artouste IIC.

Конструкция

Alouette II представляет собой одномоторный вертолёт классической схемы с несущим и рулевым винтами. Конструкция выполнена в основном из лёгких сплавов (алюминиевые сплавы, магниевые сплавы) и стеклопластика.

Фюзеляж

Фюзеляж цельнометаллический, полумонококовой конструкции, с закрытой кабиной. Кабина рассчитана на пилота и до четырёх пассажиров (или двух носилок с сопровождающим). В грузовой версии возможна перевозка до 500 кг груза на внешней подвеске. Доступ в кабину осуществляется через две сдвижные двери с обеих сторон. Остекление кабины обеспечивает хороший обзор.

Несущая система

Несущий винт трёхлопастной, с шарнирным креплением лопастей. Лопасти металлические, с лонжероном из алюминиевого сплава и обшивкой из алюминия. Рулевой винт двухлопастной, также металлический. Втулка несущего винта оснащена демпферами для гашения колебаний.

Силовая установка

Вертолёт оснащался одним газотурбинным двигателем Turbomeca Artouste (модификации IIC, IID, IIB) или Turbomeca Astazou (в версии SA 318C). Двигатель расположен за кабиной, в верхней части фюзеляжа. Запуск двигателя осуществляется от аккумулятора. Топливная система включает два бака общей ёмкостью 560 литров.

Трансмиссия

Трансмиссия включает главный редуктор, промежуточный редуктор и хвостовой вал. Главный редуктор понижает обороты двигателя до оборотов несущего винта. Система смазки — принудительная, с масляным радиатором.

Модификации

За время производства было создано несколько основных модификаций, различавшихся двигателями, грузоподъёмностью и оборудованием.

Эксплуатация

Военная эксплуатация

Alouette II состоял на вооружении более чем в 40 странах мира. Во Франции он использовался в качестве разведчика, связного, санитарного вертолёта, а также для лёгкой транспортной поддержки. Вертолёт активно применялся в ходе колониальных войн в Алжире (1954–1962) и Индокитае, где его высокая манёвренность и способность работать в условиях высокогорья оказались востребованы. В составе вооружённых сил других стран (например, Австрии, Швейцарии, Бельгии, Аргентины) он использовался для патрулирования границ, поисково-спасательных операций и обучения пилотов.

Гражданская эксплуатация

В гражданской авиации Alouette II применялся в качестве:

• санитарного вертолёта для экстренной медицинской эвакуации;
• вертолёта для авиационных работ в сельском хозяйстве (опрыскивание полей, внесение удобрений);
• вертолёта для геологоразведки и аэрофотосъёмки;
• вертолёта для патрулирования линий электропередач и трубопроводов;
• вертолёта для туристических и экскурсионных полётов.

В СССР и России Alouette II не производился, однако отдельные экземпляры использовались в частных авиакомпаниях и для демонстрационных полётов.

Лётно-технические характеристики (SA 318C)

Интересные факты

• Alouette II стал первым вертолётом, совершившим посадку на вершину горы Монблан (4807 м) в 1960 году. Пилотом был Жан Буле.
• Вертолёт активно использовался в киносъёмках, в том числе в фильме «Война и мир» (1965–1967) для съёмок с воздуха.
• В 1970-х годах на базе Alouette II был разработан более мощный вертолёт Aérospatiale Alouette III, который стал его прямым наследником.
• В Индии лицензионная версия HAL Chetak оставалась на вооружении до 2020-х годов, постепенно заменяясь более современными машинами.

Критика

Несмотря на успешность конструкции, Alouette II имел ряд недостатков, характерных для вертолётов своего поколения. К ним относились:

• ограниченная грузоподъёмность, особенно при работе в условиях высокогорья или высокой температуры воздуха;
• высокая вибрация на некоторых режимах полёта, что снижало комфорт для пассажиров и экипажа;
• шумность двигателя, особенно в салоне;
• сложность обслуживания топливной системы, требовавшая высокой квалификации персонала.

Тем не менее, эти недостатки не помешали вертолёту стать одним из самых массовых и узнаваемых лёгких вертолётов середины XX века.

Источники

• Taylor, John W. R. Jane's All the World's Aircraft 1965–66. Jane's Publishing Company, 1965.
• Boulet, Jean. Histoire de l'hélicoptère. Éditions Larivière, 1982.
• Aérospatiale Alouette II: Technical Manual. Sud-Aviation, 1960.
• Alouette II: The First Turbine-Powered Helicopter. Flight International, 1956.
• HAL Chetak: The Indian Workhorse. Indian Defence Review, 2015.