Автобусный маршрут № 105

Автобусный маршрут № 105 — это регулярный маршрут городского или пригородного общественного транспорта, обозначенный номером 105, который эксплуатируется автобусами различной вместимости. Маршруты с таким номером существуют во многих городах России и мира, однако наиболее известным и исторически значимым является маршрут № 105 в Москве, связывающий центральную часть города с юго-западными районами. В данной статье рассматривается преимущественно московский маршрут № 105 как типичный пример городского автобусного сообщения, а также общие принципы организации маршрутов с этим номером.

История

Появление и развитие в Москве

Автобусный маршрут № 105 в Москве был открыт в 1930-х годах, в период активного развития автобусного транспорта в столице. Первоначально он связывал центр города с юго-западными окраинами, проходя через районы, которые в то время только начинали застраиваться. В 1950–1960-е годы, в связи с массовым жилищным строительством в районах Черёмушки, Профсоюзная улица и Обручевский район, маршрут был продлён и модернизирован. Он стал одним из основных способов транспортного сообщения для жителей этих территорий, обеспечивая связь с метро и центром.

В 1970–1980-е годы маршрут № 105 эксплуатировался автобусами ЛиАЗ-677, а затем — ЛиАЗ-5256. В 1990-е годы, в условиях экономического кризиса, маршрут сохранил свою востребованность, хотя интервалы движения увеличились. В 2000-е годы, с обновлением подвижного состава, на маршрут вышли низкопольные автобусы, что повысило доступность для маломобильных групп населения.

Современное состояние

По состоянию на 2024 год, московский маршрут № 105 обслуживается ГУП «Мосгортранс». Он проходит от станции метро «Тёплый Стан» до станции метро «Университет», следуя по улицам Профсоюзная, Ленинский проспект, улица Кравченко и другим. Протяжённость маршрута составляет около 12 километров, время в пути в среднем — 35–45 минут. На маршруте используются автобусы большого класса, в том числе модели ЛиАЗ-5292 и НефАЗ-5299. Интервал движения в часы пик составляет 5–8 минут, в межпиковое время — 10–15 минут.

Классификация

По типу сообщения

Маршруты № 105 могут относиться к разным категориям:

• Городские — в пределах одного города (например, Москва, Санкт-Петербург, Екатеринбург).
• Пригородные — связывают город с ближайшими населёнными пунктами (например, маршрут № 105 в Краснодарском крае, соединяющий станицу Елизаветинскую с центром Краснодара).
• Междугородные — в редких случаях, например, в некоторых регионах маршрут № 105 может соединять два города.

По режиму работы

• Регулярные — с фиксированным расписанием и остановками.
• Экспрессные — с ограниченным числом остановок (встречаются редко для номера 105).
• Сезонные — например, в курортных зонах (Черноморское побережье) маршрут № 105 может работать только в летний период.

Устройство и характеристики

Маршрутная схема

Типичный городской маршрут № 105 включает:

• Начальную и конечную остановки (обычно у станций метро, железнодорожных вокзалов или крупных транспортных узлов).
• Промежуточные остановки (от 15 до 25, в зависимости от длины маршрута).
• Следование по основным магистралям (например, в Москве — по Профсоюзной улице, одной из главных радиальных магистралей юго-запада).

Подвижной состав

На маршрутах № 105 в разных городах используются:

• Городские автобусы большого класса (ЛиАЗ-5292, НефАЗ-5299, МАЗ-203) — в крупных городах.
• Среднеклассные автобусы (ПАЗ-3205, ПАЗ-4234) — в малых городах и на пригородных маршрутах.
• Низкопольные автобусы — для обеспечения доступности (в Москве и других городах-миллионниках).

Расписание и интервалы

Расписание маршрута № 105 обычно составляется с учётом пассажиропотока. В часы пик (7:00–10:00 и 17:00–20:00) интервалы минимальны, в вечернее время и выходные — увеличены. В Москве на маршруте действует система электронного расписания, отображаемого на остановках и в мобильных приложениях («Яндекс.Транспорт», «Московский транспорт»).

Применение и значение

Социальная роль

Маршрут № 105 в Москве и других городах выполняет важную социальную функцию:

• Обеспечивает транспортную доступность для жителей отдалённых районов, не имеющих прямого доступа к метро или железной дороге.
• Связывает жилые массивы с местами приложения труда, учебными заведениями, медицинскими учреждениями и торговыми центрами.
• Является альтернативой личному автомобилю, снижая нагрузку на дорожную сеть.

Экономическое значение

Для городов маршрут № 105 — часть системы общественного транспорта, которая:

• Снижает транспортные издержки населения.
• Поддерживает мобильность рабочей силы.
• Влияет на стоимость недвижимости в прилегающих районах (наличие остановки общественного транспорта повышает привлекательность жилья).

Примеры в других городах

Санкт-Петербург

В Санкт-Петербурге маршрут № 105 связывает станцию метро «Купчино» с посёлком Шушары (Пушкинский район). Протяжённость — около 15 км, время в пути — 40 минут. Обслуживается ГУП «Пассажиравтотранс».

Екатеринбург

Маршрут № 105 в Екатеринбурге проходит от железнодорожного вокзала до микрорайона Химмаш. Является одним из наиболее загруженных в городе, особенно в часы пик.

Краснодар

Пригородный маршрут № 105 соединяет центр Краснодара со станицей Елизаветинской. Протяжённость — около 20 км, интервал движения — 15–20 минут.

Нижний Новгород

Маршрут № 105 курсирует от площади Минина до посёлка Зелёный Город. Частично проходит по лесной зоне, что делает его популярным среди дачников.

Интересные факты

• В Москве маршрут № 105 является одним из старейших действующих автобусных маршрутов, сохранивших свой номер с 1930-х годов.
• В некоторых городах (например, в Волгограде) маршрут № 105 был заменён троллейбусным или трамвайным маршрутом, но номер остался в памяти жителей.
• В 2010-е годы в Москве на маршруте № 105 проводился эксперимент по внедрению системы «умных остановок» с электронными табло и Wi-Fi.
• Маршрут № 105 часто дублирует линии метро (в Москве — Сокольническую линию), что делает его востребованным для подвоза пассажиров к станциям.

Критика

Основные нарекания пассажиров к маршруту № 105 в Москве и других городах:

• Переполненность в часы пик — из-за высокой загрузки автобусы не успевают вместить всех желающих.
• Несоблюдение расписания — особенно в условиях пробок (в Москве — на Ленинском проспекте и Профсоюзной улице).
• Изношенность подвижного состава — в некоторых городах на маршрут выходят старые автобусы, требующие замены.
• Неудобное расположение остановок — в отдельных районах остановки находятся далеко от жилых домов.

В ответ на критику в Москве и других крупных городах проводятся мероприятия по оптимизации маршрута: увеличение количества рейсов, замена автобусов на более вместительные, корректировка трассы.

Источники

• Официальный сайт ГУП «Мосгортранс» (раздел «Маршруты»).
• Портал «Московский транспорт» (данные о маршруте № 105).
• Сборник «История московского автобуса» (издание 2015 года).
• Открытые данные администраций городов (Санкт-Петербург, Екатеринбург, Краснодар).
• Статья «Автобусные маршруты Москвы: прошлое и настоящее» (журнал «Транспорт России», 2020).