ЛиАЗ-677

ЛиАЗ-677 — советский и российский городской высокопольный автобус большой вместимости, выпускавшийся Ликинским автобусным заводом (ЛиАЗ) с 1967 по 1994 год. Является одним из самых массовых и узнаваемых типов автобусов в истории СССР, а также символом советского городского транспорта второй половины XX века. За годы производства было выпущено более 194 тысяч экземпляров различных модификаций.

История создания

Разработка нового городского автобуса, который должен был прийти на смену устаревшему ЗИЛ-158, началась в начале 1960-х годов на Ликинском автобусном заводе. Проект получил обозначение ЛиАЗ-677. Конструкторы ставили перед собой задачу создать более вместительную, комфортабельную и технологичную машину, приспособленную к эксплуатации в крупных городах.

Первый опытный образец был построен в 1965 году. В 1966 году автобус прошёл государственные испытания, а с 1967 года началось его серийное производство. Первоначально автобус выпускался параллельно с ЗИЛ-158, но к началу 1970-х годов полностью вытеснил его с конвейера.

Конструкция и устройство

Кузов и салон

ЛиАЗ-677 имел цельнометаллический несущий кузов вагонной компоновки, характерной для городских автобусов того времени. Кузов был разделён на три дверных проёма: две двухстворчатые двери для входа и выхода пассажиров (передняя и задняя) и одна одностворчатая (средняя) для выхода. В поздних модификациях средняя дверь могла отсутствовать.

Салон был рассчитан на перевозку до 110 пассажиров, включая 25—27 мест для сидения. Планировка салона включала продольные и поперечные ряды сидений. Для своего времени автобус считался достаточно комфортабельным: имел систему отопления, вентиляции и освещения. Однако из-за высокого пола (над уровнем дороги) посадка и высадка пассажиров были затруднены, особенно для пожилых людей и пассажиров с детьми.

Двигатель и трансмиссия

Автобус оснащался бензиновым двигателем ЗИЛ-375Я4 — V-образным 8-цилиндровым карбюраторным мотором рабочим объёмом 7,0 литра. Двигатель развивал мощность 180 лошадиных сил при 3200 оборотах в минуту. Он был известен своей надёжностью, но отличался высоким расходом топлива (в среднем 40—50 литров на 100 км в городском цикле) и значительным уровнем шума.

Коробка передач — двухступенчатая гидромеханическая (гидротрансформатор и планетарный редуктор), что обеспечивало плавность хода и снижало нагрузку на водителя. Однако гидромеханическая трансмиссия была сложной в обслуживании и ремонте.

Ходовая часть

Подвеска автобуса — зависимая, пневматическая, с телескопическими амортизаторами. Такая конструкция обеспечивала хорошую плавность хода на неровных дорогах. Тормозная система — пневматическая, барабанного типа на всех колёсах. Рулевое управление — с гидроусилителем.

Модификации

За годы выпуска было разработано несколько модификаций ЛиАЗ-677, предназначенных для различных условий эксплуатации:

• ЛиАЗ-677 — базовая городская модель.
• ЛиАЗ-677Б — модификация с изменённой конструкцией кузова (усиленная рама, изменённые двери).
• ЛиАЗ-677М — модернизированная версия, выпускавшаяся с 1978 года. Отличалась изменённым передком (двухфарная оптика вместо четырёхфарной), новыми сиденьями, улучшенной системой отопления и рядом других доработок.
• ЛиАЗ-677МС — северная модификация для эксплуатации в холодном климате, с дополнительным утеплением и усиленной системой отопления.
• ЛиАЗ-677П — пригородная модификация с увеличенным количеством мест для сидения (до 40) и изменённой планировкой салона.
• ЛиАЗ-677Г — модификация для работы на газовом топливе (сжиженный нефтяной газ). Выпускалась в небольших количествах.

Эксплуатация и распространение

ЛиАЗ-677 стал основным городским автобусом в большинстве городов СССР. Он поставлялся во все союзные республики, а также экспортировался в страны Восточной Европы, Африки, Азии и Латинской Америки. В крупных городах, таких как Москва, Ленинград, Киев, Минск, эти автобусы составляли основу парка городского транспорта в 1970—1980-е годы.

Автобус был рассчитан на интенсивную эксплуатацию в условиях больших пассажиропотоков. Благодаря вместительному салону и высокой проходимости (большой дорожный просвет, пневматическая подвеска) он хорошо подходил для работы в городах с плохим дорожным покрытием.

Критика

Несмотря на массовость и популярность, ЛиАЗ-677 имел ряд существенных недостатков:

• Высокий расход топлива. Бензиновый двигатель был крайне неэкономичным, что делало эксплуатацию автобуса дорогой.
• Шумность. Двигатель и гидромеханическая трансмиссия создавали высокий уровень шума в салоне, что вызывало нарекания пассажиров и водителей.
• Неудобство посадки и высадки. Высокий пол (около 80 см над уровнем дороги) затруднял доступ в салон, особенно для людей с ограниченными возможностями.
• Низкая надёжность гидромеханической трансмиссии. Сложная конструкция требовала квалифицированного обслуживания и часто выходила из строя.
• Проблемы с отоплением. В холодное время года система отопления часто не справлялась с обогревом большого салона, особенно в северных регионах.

Завершение производства и наследие

В 1990-е годы, с распадом СССР и переходом к рыночной экономике, производство ЛиАЗ-677 стало постепенно сворачиваться. На смену ему пришли более современные модели, такие как ЛиАЗ-5256, оснащённые дизельными двигателями и более комфортабельным салоном. Последние автобусы ЛиАЗ-677 были выпущены в 1994 году.

Тем не менее, ЛиАЗ-677 остаётся одним из самых узнаваемых символов советского транспорта. Многие экземпляры были сохранены в музеях и частных коллекциях. В ряде городов России и стран бывшего СССР эти автобусы продолжали эксплуатироваться на городских и пригородных маршрутах вплоть до 2010-х годов, а в некоторых — и позже. Благодаря своей простоте и ремонтопригодности, ЛиАЗ-677 стал объектом ностальгии и популярным предметом среди любителей ретро-транспорта.

Интересные факты

• ЛиАЗ-677 был одним из первых советских автобусов, оснащённых гидромеханической трансмиссией, что значительно упрощало управление.
• Автобус часто использовался в качестве передвижного штаба, клуба или лаборатории в различных организациях.
• В народе автобус получил прозвище «Луноход» из-за характерного внешнего вида и плавного хода.
• Некоторые модификации ЛиАЗ-677 оснащались газобаллонным оборудованием, что было редкостью для советского автопрома.

Источники

• «Автомобильная промышленность СССР. Автобусы». — М.: Транспорт, 1985.
• «Ликинский автобусный завод. История и современность». — Ликино-Дулёво, 2005.
• «Автобусы мира. Энциклопедия». — М.: За рулём, 2008.
• Техническая документация на автобус ЛиАЗ-677 (заводские инструкции по эксплуатации).