Benz Velo

Benz Velo — это двухместный автомобиль, выпускавшийся немецкой компанией Benz & Cie. с 1894 по 1902 год. Считается одним из первых серийно производимых автомобилей в мире и первой моделью, запущенной в массовое производство. Название «Velo» происходит от латинского «velox» (быстрый) и отражало спортивный характер машины для своего времени. Автомобиль стал важной вехой в истории автомобилестроения, заложив основы для развития легковых транспортных средств.

История создания

Разработка Benz Velo началась в 1893 году под руководством Карла Бенца, который к тому времени уже имел успешный опыт создания трёхколёсного Benz Patent-Motorwagen (1885). Основной задачей было создание более практичного и устойчивого четырёхколёсного автомобиля, способного конкурировать с продукцией других пионеров автомобилестроения, в частности Готлиба Даймлера.

Первый прототип, известный как Benz Victoria, появился в 1893 году и представлял собой четырёхколёсный экипаж с двигателем. Однако он был слишком дорогим и сложным для массового покупателя. В ответ на это Бенц разработал упрощённую и удешевлённую версию — Benz Velo. Презентация модели состоялась в 1894 году на Всемирной выставке в Антверпене.

Производство началось в том же году на заводе в Мангейме. Уже к 1895 году было выпущено около 120 экземпляров, что по тем временам считалось крупной серией. В 1898 году модель была модернизирована: двигатель получил увеличенную мощность, а конструкция стала более надёжной. Производство продолжалось до 1902 года, когда её сменила более современная модель Benz Parsifal.

Конструкция и технические характеристики

Двигатель и трансмиссия

Benz Velo оснащался одноцилиндровым четырёхтактным бензиновым двигателем внутреннего сгорания с водяным охлаждением. Первоначально рабочий объём составлял 1045 см³, мощность — около 1,5 л.с. (1,1 кВт) при 450 об/мин. В 1898 году мощность была увеличена до 2,5 л.с. (1,8 кВт) за счёт увеличения рабочего объёма до 1145 см³ и повышения степени сжатия.

Двигатель располагался сзади, под сиденьем водителя. Зажигание осуществлялось от аккумуляторной батареи и катушки зажигания (система, разработанная самим Бенцем). Топливо подавалось самотеком из бензобака, расположенного выше карбюратора.

Крутящий момент передавался на задние колёса через двухступенчатую ременную передачу и цепной привод. Коробка передач отсутствовала в современном понимании: переключение между двумя передачами (вперёд и назад) осуществлялось с помощью натяжных роликов, которые меняли положение ремня на шкивах разного диаметра. Задний ход включался отдельным рычагом.

Ходовая часть и кузов

Шасси представляло собой трубчатую раму из стальных труб, на которую крепились деревянные элементы кузова. Подвеска — зависимая, на полуэллиптических рессорах спереди и сзади. Колёса — деревянные, с пневматическими шинами (с 1895 года — с резиновыми покрышками).

Кузов был открытым, двухместным, с деревянным каркасом и кожаной обивкой. Ветровое стекло отсутствовало, защита от непогоды обеспечивалась складным кожаным верхом. Управление осуществлялось с помощью рулевого рычага (руль отсутствовал), который поворачивал передние колёса через систему тяг.

Основные технические данные (модель 1894 года)

Модификации и варианты

За годы выпуска Benz Velo претерпел несколько модификаций:

• Benz Velo 1894 — базовая модель с двигателем 1,5 л.с. и ременным приводом.
• Benz Velo 1895 — улучшенная версия с более надёжной системой зажигания и усиленной рамой.
• Benz Velo 1898 — модернизированная модель с двигателем 2,5 л.с., увеличенным до 1145 см³, и изменённой конструкцией подвески.
• Benz Velo 1900 — последняя крупная серия с новым карбюратором и улучшенной системой охлаждения. Максимальная скорость возросла до 25 км/ч.

Кроме того, на базе Velo выпускались гоночные версии, которые участвовали в первых автомобильных соревнованиях, в частности в гонке Париж — Руан в 1894 году.

Значение и влияние

Benz Velo сыграл ключевую роль в популяризации автомобильного транспорта. Благодаря относительно невысокой цене (около 2000 немецких марок) и простоте эксплуатации, он стал доступен не только состоятельным энтузиастам, но и представителям среднего класса. К 1900 году было продано более 1200 экземпляров, что для конца XIX века являлось значительным тиражом.

Модель продемонстрировала, что автомобиль может быть не экспериментальным устройством, а практичным средством передвижения. Конструктивные решения, применённые в Velo (заднее расположение двигателя, ременная передача, деревянный кузов), стали основой для многих последующих моделей Benz, а также повлияли на развитие автомобильной техники в целом.

В 1895 году Benz Velo стал первым автомобилем, который совершил трансконтинентальное путешествие: берлинский предприниматель Теодор фон Либенберг проехал на нём из Мангейма в Берлин, преодолев около 600 км за несколько дней. Это событие широко освещалось в прессе и способствовало росту интереса к автомобилям.

Интересные факты

• Benz Velo часто называют первым в мире серийным автомобилем, хотя формально первенство оспаривается другими моделями (например, De Dion-Bouton). Тем не менее, именно Velo стал первой моделью, выпускавшейся поточным методом с использованием взаимозаменяемых деталей.
• В 1896 году на базе Velo был построен первый в мире автобус — восьмиместный экипаж с двигателем мощностью 5 л.с., который использовался для перевозки пассажиров в Мангейме.
• Один из сохранившихся экземпляров Benz Velo 1898 года находится в экспозиции Музея истории автомобилестроения в Штутгарте (Германия). Ещё несколько машин хранятся в частных коллекциях и на аукционах оцениваются в сотни тысяч долларов.
• В 1897 году русский инженер Евгений Яковлев приобрел Benz Velo и на его основе начал разработку первого российского автомобиля, который был представлен в 1899 году. Однако из-за пожара на заводе Яковлева серийное производство не было налажено.

Источники

• Benz & Cie. — Unternehmensgeschichte (1894–1902). — Mannheim: Benz-Archiv, 1955.
• Georgano, G. N. The Complete Encyclopedia of Motorcars, 1885 to the Present. — New York: E. P. Dutton, 1973.
• Schildberger, F. Das Automobil: Geschichte, Technik, Zukunft. — Stuttgart: Motorbuch Verlag, 1975.
• Wackernagel, R. H. 100 Jahre Automobil: Die Geschichte des Benz Velo. — München: Oldenbourg, 1986.
• Автомобили мира: энциклопедия / под ред. В. П. Григорьева. — М.: Машиностроение, 1995.