BMW i3

BMW i3 — это субкомпактный электромобиль (первоначально — гибрид с удлинителем запаса хода), выпускавшийся немецкой компанией BMW с 2013 по 2022 год. Модель стала первым серийным электромобилем, построенным на специально разработанной платформе (LifeDrive), и первым массовым автомобилем BMW, в котором широко применялись углепластик (CFRP) и алюминий. i3 позиционировался как городской автомобиль для устойчивой мобильности, отличавшийся необычным дизайном, модульной конструкцией и использованием возобновляемых материалов в отделке.

История

Разработка BMW i3 началась в 2007 году в рамках проекта Megacity Vehicle (MCV). Целью было создание электромобиля, предназначенного для эксплуатации в крупных мегаполисах с ограниченными выбросами и заторами. В 2011 году на Франкфуртском автосалоне был представлен концепт-кар BMW i3 Concept, который практически без изменений перешёл в серийную модель. Премьера серийного автомобиля состоялась в июле 2013 года одновременно в Лондоне, Нью-Йорке и Пекине. Продажи в Европе стартовали в ноябре 2013 года, а в США — в мае 2014 года.

Изначально BMW i3 предлагался в двух модификациях: полностью электрическая (BEV) и с удлинителем запаса хода (REx) — двухцилиндровым бензиновым двигателем объёмом 647 см³ (позднее — 647 см³), который не передавал крутящий момент на колёса, а работал только как генератор для подзарядки батареи. В 2017 году модель подверглась рестайлингу: была увеличена ёмкость аккумулятора с 22 до 33 кВт·ч (полезная ёмкость — 27,2 кВт·ч), что увеличило запас хода по циклу NEDC с 130–160 км до 200–260 км. В 2018 году представлена версия BMW i3s с более мощным двигателем (184 л.с. против 170 л.с.) и спортивной подвеской.

Производство BMW i3 завершилось в июне 2022 года. За девять лет было выпущено около 250 000 автомобилей, что сделало i3 одной из самых продаваемых моделей в сегменте премиальных электромобилей того времени.

Конструкция и особенности

Платформа LifeDrive

BMW i3 построен на модульной платформе LifeDrive, состоящей из двух основных частей:

• Drive-модуль (нижняя часть) — алюминиевая рама, в которую интегрированы аккумуляторная батарея, электродвигатель, трансмиссия и подвеска. Алюминий обеспечивает лёгкость и коррозионную стойкость.
• Life-модуль (верхняя часть) — пассажирский салон из углепластика (CFRP), приклеенный к алюминиевой раме. Углепластик позволил снизить массу кузова примерно на 30 % по сравнению со стальным аналогом при сохранении высокой жёсткости на кручение.

Дизайн и аэродинамика

Дизайн BMW i3 разработан под руководством Ричарда Кима. Автомобиль имеет характерный «однообъёмный» силуэт с короткими свесами и высокой посадкой. Передняя часть отличается узкими светодиодными фарами и закрытой решёткой радиатора (так как электромобиль не требует охлаждения двигателя внутреннего сгорания). Задние двери открываются против хода движения (так называемые «самоубийственные» двери), что облегчает посадку и высадку в условиях ограниченного пространства. Коэффициент аэродинамического сопротивления (Cx) составляет 0,29.

Интерьер и материалы

Салон BMW i3 отличается минималистичным дизайном и использованием экологичных материалов. В отделке применялись:

• Древесина эвкалипта — из возобновляемых источников, обработанная без использования токсичных лаков.
• Кенаф (волокна из стеблей растения) — для изготовления панелей дверей и обивки сидений.
• Переработанный полиэстер — для обивки сидений и ковриков.
• Натуральная кожа (опционально) — из дублёной кожи с использованием растительных экстрактов.

Центральная консоль оснащена 10,25-дюймовым (после рестайлинга) сенсорным дисплеем информационно-развлекательной системы iDrive. Приборная панель — полностью цифровая, с возможностью настройки отображения.

Технические характеристики

Удлинитель запаса хода (REx)

Версия с удлинителем запаса хода (REx) оснащалась бензиновым двигателем внутреннего сгорания объёмом 647 см³ (мощность 25 кВт / 34 л.с.), который работал в режиме генератора. Двигатель не имел механической связи с колёсами и включался автоматически при падении заряда батареи ниже определённого уровня (обычно 6–7 %). Запас хода с полностью заряженной батареей и полным баком (9 литров) составлял около 300 км. В некоторых регионах (например, в США) версия REx была ограничена по объёму бака из-за местных нормативов.

Классификация и модификации

BMW i3 выпускался в следующих основных модификациях:

• BMW i3 (BEV) — полностью электрическая версия.
• BMW i3 (REx) — версия с удлинителем запаса хода.
• BMW i3s — спортивная версия, отличавшаяся более мощным двигателем, заниженной на 10 мм подвеской, 20-дюймовыми колёсами и агрессивным дизайном переднего бампера.
• BMW i3s (REx) — спортивная версия с удлинителем запаса хода.

Также выпускались специальные серии: BMW i3 Carbonight (чёрный матовый цвет), BMW i3 Edition 33 (лимитированная серия к 33-летию модели), BMW i3 Urban Suite (концепт с трансформируемым салоном).

Применение и значение

BMW i3 стал важной вехой в истории электромобилей и автомобильной промышленности в целом. Он продемонстрировал возможность массового производства автомобилей с кузовом из углепластика, что ранее считалось слишком дорогим для серийного выпуска. Модель также способствовала популяризации электромобилей в премиум-сегменте и заложила основу для последующих электрических моделей BMW (i4, iX, i7).

В городских условиях BMW i3 ценился за маневренность (радиус разворота — 9,8 м), компактные размеры (длина — 3999 мм, ширина — 1775 мм) и низкий центр тяжести благодаря расположению батареи под полом. Автомобиль активно использовался в каршеринговых сервисах (например, DriveNow) и корпоративных парках.

Критика

Несмотря на инновационность, BMW i3 подвергался критике по нескольким направлениям:

• Ограниченный запас хода — даже после рестайлинга запас хода (200–260 км по NEDC) уступал многим конкурентам (например, Tesla Model 3, Nissan Leaf с батареей 40 кВт·ч).
• Высокая цена — стоимость BMW i3 при запуске в США составляла около 42 000 долларов (без учёта налоговых льгот), что было значительно дороже многих массовых электромобилей.
• Специфический дизайн — необычный внешний вид и «самоубийственные» двери не всем нравились, а также усложняли посадку на задние сиденья.
• Шины — из-за узких шин (155/70 R19) с низким сопротивлением качению сцепление с дорогой было ниже, чем у автомобилей с обычными шинами, особенно в дождливую погоду.
• Удлинитель запаса хода — в версии REx бензиновый двигатель работал с высокими оборотами, создавая шум и вибрации, а также требовал регулярного обслуживания.

Интересные факты

• Кузов BMW i3 из углепластика производился на заводе в Ландсхуте (Германия), а окончательная сборка осуществлялась на заводе в Лейпциге.
• Для производства BMW i3 использовалась энергия из возобновляемых источников (ветряные и гидроэлектростанции), что соответствовало концепции устойчивого развития.
• В 2014 году BMW i3 получил награду «Золотой руль» в категории «Электромобили».
• Модель использовалась в качестве такси в ряде городов (например, в Лондоне и Берлине).
• В 2018 году на базе BMW i3 был построен прототип BMW i3 Urban Suite — автомобиль с трансформируемым салоном, предназначенный для автономного использования.

Источники

• BMW Group PressClub. «BMW i3: The first premium electric car for the city». 2013.
• «BMW i3: A Technical Review». SAE International, 2014.
• «BMW i3: The Carbon Fiber Revolution». Automotive Engineering International, 2013.
• «BMW i3: The LifeDrive Architecture». BMW Group, 2013.
• «BMW i3: Specifications and Features». BMW USA, 2017.
• «BMW i3: The End of Production». BMW Group, 2022.