Челябинский метротрам: гибридный транспорт¶

Челябинский метротрам — гибридная система городского рельсового транспорта в Челябинске, сочетающая признаки метрополитена (подземные станции и тоннели) и скоростного трамвая (наземные участки и общая сеть с обычными трамвайными маршрутами). Официальное название — «Челябинский метротрамвай». Строительство началось в 1992 году, первый этап запущен в эксплуатацию в сентябре 2025 года.

¶История

Проект подземного трамвая в Челябинске разрабатывался с конца 1980-х годов как альтернатива полноценному метрополитену. Строительство началось в 1992 году, однако из-за хронического недофинансирования и смены экономической ситуации в стране работы велись с перерывами. Первоначальный проект предполагал создание трёх линий с 12 станциями. К 2010-м годам был готов лишь участок первой линии с тремя станциями, который законсервировали.

В 2019 году проект был пересмотрен в сторону интеграции с существующей трамвайной сетью города. В 2021 году подписано концессионное соглашение с группой «Мовиста Регионы» о достройке объекта в формате метротрама. Работы активизировались в 2022–2024 годах. Открытие движения состоялось 5 сентября 2025 года — в день 289-летия Челябинска.

¶Устройство и маршрут

Система включает подземный участок длиной около 7,2 км с тремя станциями: «Торговый центр», «Площадь Революции» и «Октябрьская». Тоннели проложены на глубине 12–25 метров. Наземная часть использует существующие трамвайные пути, соединяя подземный участок с северо-западными и северными районами города.

Маршрут метротрама проходит от остановки «Чичерина» на северо-западе через подземный участок в центр и далее до станции «Октябрьская» с выходом к железнодорожному вокзалу. Общая протяжённость маршрута — около 16 км. В перспективе планируется продление линии до Ленинского района и строительство дополнительных станций.

¶Подвижной состав

На линии эксплуатируются низкопольные трёхсекционные трамваи марки 71-628М (модель «Челябинск») производства Усть-Катавского вагоностроительного завода. Вагоны адаптированы для работы в тоннелях: оснащены системой пожаротушения, видеонаблюдением, климат-контролем. Составы рассчитаны на перевозку до 250 пассажиров. В перспективе заявлена возможность использования двухвагонных сцепок.

¶Особенности эксплуатации

В отличие от классического метро, метротрам не имеет автоматических станционных дверей — посадка и высадка происходят через обычные двери вагонов. Оплата проезда осуществляется по тем же тарифам, что и в наземном трамвае. Интервал движения в часы пик составляет 5–7 минут.

Подземные станции оборудованы эскалаторами и лифтами для маломобильных групп населения. На станции «Площадь Революции» предусмотрен переход в подземный торговый центр, на «Торговом центре» — выход к главному универмагу города.

¶Значение

Метротрам разгрузил центральные улицы Челябинска, сократив время поездки из спальных районов в центр с 40–50 до 20–25 минут. Система интегрирована с единой трамвайной сетью города, что позволяет пассажирам совершать пересадки без дополнительной оплаты. Проект рассматривается как пример адаптации метростроительных заделов постсоветского периода под современные транспортные потребности.

¶Критика и перспективы

Критики отмечают, что фактически открыт лишь один маршрут, а пропускная способность ограничена трамвайной инфраструктурой на поверхности. Полноценное развитие системы требует строительства новых наземных выделенных линий и дополнительных подземных участков. В генеральном плане города до 2040 года заложено продление первой линии и строительство второй — в Ленинский район.

¶Источники

• Официальный сайт Министерства дорожного хозяйства и транспорта Челябинской области.
• Материалы пресс-службы администрации Челябинска (2025).
• Документация концессионного соглашения «Мовиста Регионы» (2021).