ЧМЭ3

ЧМЭ3 — это советский и российский маневровый тепловоз с электрической передачей, выпускавшийся серийно с 1965 по 1991 год на заводах ЧКД (Чехословакия) и с 1991 по 2014 год — на российских предприятиях. Тепловоз предназначен для маневровой и вывозной работы на железных дорогах колеи 1520 мм, а также для обслуживания подъездных путей промышленных предприятий. ЧМЭ3 является одним из самых массовых маневровых тепловозов на постсоветском пространстве, уступая по распространённости лишь серии ТЭМ2.

История создания

В начале 1960-х годов на железных дорогах СССР возникла потребность в замене устаревших паровозов и маломощных маневровых тепловозов серий ТЭ1 и ТЭ2. Советский Союз обратился к Чехословакии, входившей в Совет экономической взаимопомощи (СЭВ), с заказом на разработку нового маневрового тепловоза. В 1963 году завод ЧКД (ČKD) в Праге представил опытный образец, получивший обозначение ЧМЭ3 (Чехословацкий, Маневровый, с Электрической передачей, 3-я модель).

Первая партия из 10 тепловозов была построена в 1964 году, а серийное производство началось в 1965 году. Тепловоз создавался на базе конструкции предыдущей модели ЧМЭ2, но с рядом существенных улучшений: увеличенной мощностью дизеля, усиленной рамой и более надёжной электрической передачей. В 1970-х годах ЧМЭ3 стал основным маневровым локомотивом на большинстве станций СССР, вытеснив более старые модели.

В 1991 году, после распада СССР и прекращения поставок из Чехословакии, производство ЧМЭ3 было налажено на Людиновском тепловозостроительном заводе (ЛТЗ) в России. Выпуск продолжался до 2014 года, после чего завод перешёл на выпуск более современных моделей. Всего за годы производства было построено более 12 000 тепловозов ЧМЭ3 различных модификаций.

Конструкция

Силовая установка

ЧМЭ3 оснащён дизельным двигателем внутреннего сгорания. На ранних сериях устанавливался дизель 6ЧН31/36 (K6S310DR) мощностью 1350 л. с. (993 кВт) при частоте вращения 750 об/мин. На более поздних модификациях применялись двигатели с увеличенной мощностью, например, 6ЧН31/36-2 (K6S310DR-2) мощностью 1500 л. с. (1103 кВт). Дизель — четырёхтактный, шестицилиндровый, рядный, с турбонаддувом. Система охлаждения — водяная, с радиаторами и вентиляторами.

Электрическая передача

Тепловоз имеет электрическую передачу постоянно-переменного тока. Дизель вращает тяговый генератор постоянного тока, который питает шесть тяговых электродвигателей (ТЭД), установленных на колёсных парах. ТЭД — последовательного возбуждения, с принудительной вентиляцией. Регулирование мощности осуществляется изменением тока возбуждения генератора и переключением схем соединения ТЭД (последовательное, последовательно-параллельное, параллельное). Для управления используется контроллер машиниста.

Ходовая часть

Экипажная часть ЧМЭ3 состоит из сварной рамы, опирающейся на две двухосные тележки. Рессорное подвешивание — листовое, с цилиндрическими пружинами. Колёсные пары — цельнокатаные, диаметром 1050 мм. Тормозная система — пневматическая, с автоматическим и прямодействующим тормозами. Тепловоз оборудован песочницей для повышения сцепления колёс с рельсами.

Кабина управления

Кабина машиниста расположена в передней части кузова. Она имеет два пульта управления (для движения вперёд и назад), что удобно при маневровой работе. Кабина оснащена системой отопления, вентиляции и освещения. На более поздних модификациях устанавливались кондиционеры и улучшенная шумоизоляция.

Модификации

За время выпуска ЧМЭ3 претерпел множество изменений, что привело к появлению различных модификаций. Основные из них:

• ЧМЭ3-0001 — ЧМЭ3-5000 — базовые серии, выпускавшиеся в Чехословакии.
• ЧМЭ3-5001 — ЧМЭ3-7000 — серии с усиленной рамой и модернизированным дизелем.
• ЧМЭ3-7001 — ЧМЭ3-9000 — серии с улучшенной электрической передачей и системой управления.
• ЧМЭ3-9001 — ЧМЭ3-12000 — поздние серии, выпускавшиеся в России на ЛТЗ.
• ЧМЭ3-Т — модификация с дизелем мощностью 1500 л. с. и увеличенным запасом топлива.
• ЧМЭ3-Э — модификация с электрическим отоплением пассажирских вагонов (для работы на пассажирских станциях).
• ЧМЭ3-К — модификация с кондиционером и улучшенной кабиной.
• ЧМЭ3-М — модернизированная версия с микропроцессорной системой управления.

Эксплуатация

ЧМЭ3 эксплуатируется на железных дорогах России, Украины, Беларуси, Казахстана, Узбекистана, Таджикистана, Кыргызстана, Латвии, Литвы, Эстонии, Молдавии, Грузии, Армении, Азербайджана, а также в некоторых странах Восточной Европы (например, в Польше и Венгрии). Тепловоз используется для маневровой работы на станциях, сортировочных горках, а также для вывозной и лёгкой магистральной работы на промышленных предприятиях, в портах и на строительных площадках.

Благодаря своей надёжности и простоте конструкции, ЧМЭ3 остаётся востребованным даже в XXI веке. Многие локомотивы прошли капитально-восстановительный ремонт и продолжают эксплуатироваться. В России и странах СНГ насчитывается несколько тысяч действующих тепловозов этой серии.

Технические характеристики

Основные параметры тепловоза ЧМЭ3 (базовой модификации):

• Осевая формула — 2О—2О (две двухосные тележки с индивидуальным приводом).
• Мощность дизеля — 1350–1500 л. с. (993–1103 кВт).
• Конструкционная скорость — 95 км/ч.
• Служебная масса — 123–126 т (в зависимости от модификации).
• Нагрузка на ось — 22,5–23 тс.
• Запас топлива — 5000–6000 л.
• Запас песка — 1000–1500 кг.
• Тип передачи — электрическая, постоянно-переменного тока.
• Тяговое усилие — до 300 кН (при трогании с места).

Интересные факты

• ЧМЭ3 является одним из самых массовых тепловозов в мире: общий выпуск превысил 12 000 единиц.
• Тепловоз использовался в качестве базы для создания различных специальных машин, например, снегоочистителей и кранов.
• В 1970-х годах ЧМЭ3 участвовал в испытаниях на Байкало-Амурской магистрали (БАМ), где показал высокую надёжность в условиях низких температур.
• Несколько тепловозов ЧМЭ3 были переоборудованы для работы на сжиженном природном газе (СПГ) в рамках экспериментальных проектов.
• В 2010-х годах на базе ЧМЭ3 были созданы модернизированные версии с дизелями, соответствующими экологическим стандартам Евро-3 и Евро-4.

Критика и недостатки

Несмотря на широкую распространённость, ЧМЭ3 имеет ряд недостатков. Основные из них:

• Высокий расход топлива — по сравнению с более современными тепловозами (например, ТЭМ18ДМ) ЧМЭ3 потребляет больше дизельного топлива на единицу работы.
• Шум и вибрация — кабина машиниста имеет недостаточную шумоизоляцию, что приводит к дискомфорту при длительной работе.
• Устаревшая электрическая передача — система управления на основе релейно-контакторных схем менее надёжна и требует частого обслуживания по сравнению с современными микропроцессорными системами.
• Экологические показатели — выбросы вредных веществ у базовых модификаций не соответствуют современным экологическим нормам.

В связи с этим в 2010-х годах началась постепенная замена ЧМЭ3 на более новые модели, такие как ТЭМ18ДМ, ТЭМ9 и ТЭМ14.

Источники

• Раков В. А. Локомотивы и моторвагонный подвижной состав железных дорог Советского Союза (1966–1975 гг.). — М.: Транспорт, 1979.
• Тепловоз ЧМЭ3: руководство по эксплуатации. — М.: Транспорт, 1985.
• Кузнецов Л. А. Тепловозы серии ЧМЭ3. — М.: Железнодорожное дело, 2001.
• Данные заводов-изготовителей (ЧКД, Людиновский тепловозостроительный завод).
• Статистика эксплуатации на железных дорогах России и стран СНГ (2010–2020 гг.).