Costa Concordia

Costa Concordia — круизное судно, построенное в 2006 году на верфи Fincantieri в Италии. Принадлежало компании Costa Crociere (подразделение Carnival Corporation & plc). Получило широкую известность в результате кораблекрушения, произошедшего 13 января 2012 года у берегов острова Джильо (Италия), когда судно, следовавшее по маршруту, затонуло после столкновения с подводной скалой. Катастрофа привела к гибели 32 человек и стала одной из крупнейших в истории круизного судоходства.

История создания и эксплуатации

Проектирование и строительство

Судно было заложено в 2004 году на верфи Fincantieri в Сестри-Поненте (Генуя). Проект относился к классу Concordia, который включал несколько однотипных лайнеров: Costa Concordia, Costa Serena, Costa Pacifica, Costa Favolosa и Costa Fascinosa. Корпус был спущен на воду 2 сентября 2005 года, а 7 июля 2006 года судно было передано заказчику. Строительство обошлось в 450 миллионов евро.

Технические характеристики

• Водоизмещение: 114 147 тонн (брутто-регистровый тоннаж).
• Длина: 290,2 метра.
• Ширина: 35,5 метра.
• Осадка: 8,2 метра.
• Двигатели: 6 дизель-генераторов Wärtsilä общей мощностью 75 600 кВт (102 800 л. с.).
• Скорость: 19,6 узлов (крейсерская), 23 узла (максимальная).
• Пассажировместимость: 3 780 человек (при максимальной загрузке — 4 200).
• Экипаж: 1 100 человек.

Эксплуатация до катастрофы

Судно эксплуатировалось на маршрутах по Средиземному морю, совершая круизы из портов Савоны, Чивитавеккьи (Рим) и Барселоны. За время работы до 2012 года Costa Concordia совершила более 250 рейсов, перевезя около 500 000 пассажиров. Судно неоднократно проходило плановые технические обслуживания и докования.

Катастрофа 13 января 2012 года

Хронология событий

13 января 2012 года в 19:00 по местному времени Costa Concordia вышла из порта Чивитавеккья (Рим) в круиз по Средиземному морю. Капитаном судна был Франческо Скеттино. В 21:30 судно отклонилось от запланированного маршрута и подошло к острову Джильо на расстояние менее 150 метров от берега. Как позже выяснилось, капитан Скеттино совершил манёвр «салют» (приветствие) для жителей острова, где проживал старший стюард судна.

В 21:45 (по местному времени) судно столкнулось с подводной скалой (рифом Ле-Сколье), расположенной к юго-востоку от острова. Удар пришёлся в левый борт, образовав пробоину длиной около 70 метров. В результате затопления были повреждены 5 водонепроницаемых отсеков. В 21:58 капитан Скеттино отдал приказ покинуть судно, однако эвакуация была начата с задержкой — официальный сигнал тревоги прозвучал только в 22:20.

Эвакуация и гибель людей

На борту находилось 3 206 пассажиров и 1 023 члена экипажа (всего 4 229 человек). Эвакуация проходила в условиях хаоса: шлюпки не могли быть спущены из-за сильного крена (судно легло на правый борт), часть спасательных плотов не раскрылась. Капитан Скеттино покинул судно до завершения эвакуации, что впоследствии было признано грубым нарушением морских правил.

В результате катастрофы погибли 32 человека (27 пассажиров и 5 членов экипажа). Тела двух пассажиров были найдены только в 2014 году при разборе затонувшего корпуса. Спасено 4 197 человек.

Причины и расследование

Расследование проводилось итальянскими властями. Основные причины катастрофы:

1. Ошибка капитана — самовольное отклонение от маршрута и опасное сближение с берегом.
2. Несвоевременное объявление тревоги — задержка начала эвакуации на 25 минут.
3. Неисправность системы управления — навигационное оборудование не предупредило о близости скалы (система ECDIS была настроена на другой маршрут).
4. Нарушение процедур безопасности — отсутствие должной координации экипажа при эвакуации.

Капитан Франческо Скеттино был признан виновным в непредумышленном убийстве, причинении телесных повреждений и оставлении судна в опасности. В 2015 году он был приговорён к 16 годам и 1 месяцу лишения свободы (в 2017 году приговор вступил в силу).

Спасательная операция и подъём судна

Первоначальные меры

После катастрофы судно оставалось на мели в полузатопленном состоянии, лёжа на правом борту. В течение нескольких недель проводились работы по откачке топлива (около 2 400 тонн), чтобы предотвратить экологическую катастрофу. Операция по откачке нефтепродуктов была завершена к марту 2012 года.

Подъём и удаление

Подъём Costa Concordia стал одной из самых сложных инженерных операций в истории морского судоходства. Работы велись под руководством итальянской компании Micoperi и американской Titan Salvage. Проект получил название Parbuckling Project.

• Сентябрь 2013 года — судно было поставлено в вертикальное положение с помощью системы гидравлических домкратов и плавучих кранов. Операция длилась 19 часов.
• Июль 2014 года — началась установка понтонов для подъёма корпуса.
• Июль 2014 года — судно было отбуксировано в порт Генуи на расстояние 280 км.
• Май 2015 года — началась утилизация судна на верфи Superbacino в Генуе. Работы завершились в 2017 году. Металлолом и оборудование были проданы на аукционах.

Общая стоимость спасательной операции и утилизации составила около 1,5 миллиарда евро (включая страховые выплаты и компенсации).

Последствия и влияние на круизную индустрию

Изменения в законодательстве

Катастрофа Costa Concordia привела к пересмотру правил безопасности на круизных судах. В 2012 году Международная морская организация (IMO) ввела новые требования:

• Обязательное проведение учений по эвакуации для всех пассажиров в течение 24 часов после посадки (ранее — в течение 72 часов).
• Усиление контроля за соблюдением маршрутов и запрет на «салюты» (отклонения от курса для приветствия).
• Улучшение конструкции спасательных шлюпок и систем оповещения.

Судебные разбирательства

Помимо уголовного дела против капитана, были поданы многочисленные гражданские иски от пострадавших и семей погибших. Компания Costa Crociere выплатила компенсации в размере около 100 миллионов евро (в рамках досудебных соглашений). Часть исков была удовлетворена в 2015–2017 годах.

Культурное влияние

Катастрофа Costa Concordia стала одной из самых медийных в истории круизного туризма. Она была освещена в десятках документальных фильмов (в том числе на каналах National Geographic, Discovery Channel), а также стала основой для художественного фильма «The Concordia: A Cruise Ship Disaster» (2018). Событие также упоминается в книгах по морской безопасности и управлению рисками.

Интересные факты

• На момент катастрофы Costa Concordia была одним из крупнейших круизных лайнеров в мире (10-е место по тоннажу).
• Судно было названо в честь итальянского города Конкордия (провинция Модена).
• Капитан Скеттино во время процесса утверждал, что он «споткнулся и упал в спасательную шлюпку» во время эвакуации, что было опровергнуто записями переговоров.
• Подъём судна с помощью системы parbuckling (поворот на ровный киль) был впервые применён в таких масштабах. Ранее эта технология использовалась только для подъёма затонувших кораблей меньшего размера.
• В 2014 году на месте крушения установлен памятный мемориал в виде мраморной плиты с именами погибших.

Источники

• Costa Crociere S.p.A. — официальные отчёты о катастрофе (2012–2013).
• Отчёт Министерства инфраструктуры и транспорта Италии (2013).
• «The sinking of the Costa Concordia» — National Geographic (2014).
• «Marine Accident Investigation Branch (MAIB) — Report on the Costa Concordia» (2012).
• «The Parbuckling Project: Raising the Costa Concordia» — Titan Salvage (2014).
• Судебные документы по делу капитана Франческо Скеттино (2015–2017).