Дакар авто: ралли-марафон и классы внедорожников¶

«Дакар» — ежегодный ралли-марафон по бездорожью, считающийся одним из самых сложных и престижных соревнований в мировом автоспорте. В разговорной речи «Дакаром» называют как сам марафон, так и классы транспортных средств, участвующих в нём, — прежде всего внедорожники, багги и грузовики. Гонка проводится с 1978 года, её маршрут неоднократно менялся: изначально он проходил по территории Европы и Африки, с 2009 года — в Южной Америке, а с 2020 года — в Саудовской Аравии.

¶История

Идея марафона принадлежит французскому гонщику Тьерри Сабину, который в 1977 году заблудился в ливийской пустыне во время ралли «Абиджан — Ницца» и решил организовать соревнование принципиально иного масштаба. Первый марафон стартовал 26 декабря 1978 года из Парижа, финишировал в Дакаре (Сенегал), откуда и получил название «Ралли Париж — Дакар». Первым победителем в зачёте мотоциклов стал Сириль Неве, в зачёте автомобилей — Ален Женестье на Range Rover.

В 1980–1990-е годы гонка приобрела статус легендарной, а её сложность неоднократно приводила к трагическим последствиям. В 1988 году погиб сам основатель Тьерри Сабин. Из-за угроз безопасности в Мавритании марафон 2008 года был отменён, после чего организаторы перенесли соревнование в Южную Америку. С 2009 по 2019 год маршрут проходил по Аргентине, Чили, Перу и Боливии, а с 2020 года гонка проводится в Саудовской Аравии. Организатором выступает французская компания Amaury Sport Organisation (ASO).

¶Классы транспортных средств

В марафоне участвуют несколько категорий техники, каждая со своими техническими требованиями.

Автомобильный зачёт — центральный для понятия «Дакар авто». Класс T1 объединяет специально построенные прототипы с полным приводом, независимой подвеской и большим ходом колёс. Класс T2 — серийные внедорожники, допущенные с минимальными доработками. С 2021 года развивается категория T1+ с увеличенным ходом подвески и колёсами большего диаметра.

¶Технические особенности внедорожников

Автомобили для «Дакара» проектируются под экстремальные нагрузки: длительные перегоны по песку, камням и солончакам, перепады высот и температур. Типичный прототип имеет:

• трубчатый пространственный каркас из высокопрочной стали;
• двигатель мощностью 300–400 л.с., часто наддувный бензиновый или турбодизельный;
• полный привод с блокировками дифференциалов;
• подвеску с ходом до 350 мм и амортизаторами с выносными резервуарами;
• два запасных колеса, систему подачи воды и воздуха для пилота и штурмана;
• навигационное оборудование, включая GPS и «дорожную книгу» с легендой маршрута.

Экипаж состоит из пилота и штурмана, который ведёт навигацию по дорожной книге и контролирует соблюдение контрольных точек. За превышение скорости в населённых пунктах и на ограниченных участках предусмотрены штрафы.

¶Российское участие

Российские экипажи регулярно выступают в грузовом зачёте. Команда «КамАЗ-мастер» — наиболее титулованная в истории марафона: на её счету более полутора десятков побед в классе грузовиков. В автомобильном зачёте участвовали экипажи на внедорожниках российских и зарубежных марок. В 2017 году экипаж Сергея Карякина на багги стал первым российским победителем в зачёте квадроциклов среди соотечественников, а в разные годы российские пилоты показывали результаты в топ-10 автомобильного зачёта.

¶Маршрут и регламент

Современный марафон длится около двух недель и включает пролог и 12–14 этапов общей протяжённостью 7–9 тыс. км, из которых 4–5 тыс. км — скоростные спецучастки. День отдыха делит гонку примерно пополам. Маршрут держится в секрете до публикации дорожной книги накануне этапа. Победитель определяется по наименьшему суммарному времени прохождения спецучастков с учётом штрафов.

¶Значение

«Дакар» выполняет роль испытательного полигона для автомобильных технологий: решения по подвеске, охлаждению, шинам и навигации, отработанные в пустыне, позже применяются в серийных внедорожниках. Марафон привлекает крупные автопроизводители и поставщиков комплектующих, а также способствует развитию спортивного туризма и логистики в регионах проведения.

Источники: официальные материалы Amaury Sport Organisation, публикации «КамАЗ-мастер», обзоры автоспортивных изданий.