Dornier Do 18

Dornier Do 18 — немецкая летающая лодка, разработанная компанией Dornier Metallbauten GmbH в середине 1930-х годов. Относится к классу цельнометаллических монопланов с толкающим расположением двигателей и характерными стабилизирующими поплавками (спонсонами). Предназначалась для дальней морской разведки, патрулирования и поисково-спасательных операций, а также использовалась в качестве транспортного и почтового самолёта. Do 18 стал одним из основных гидросамолётов Люфтваффе в начальный период Второй мировой войны.

История создания

Предпосылки и разработка

В 1934 году Министерство авиации Германии (RLM) выдало задание на создание нового гидросамолёта для замены устаревшего Dornier Do 15 (Wal). Основные требования включали: увеличенную дальность полёта (не менее 3000 км), способность действовать в условиях открытого моря, возможность базирования как на воде, так и на сухопутных аэродромах с использованием колёсного шасси. Проект возглавил главный конструктор Dornier Клаус Шолль.

Первый прототип, Do 18 V1 (бортовой номер D-AHUM), совершил первый полёт 15 марта 1935 года. Самолёт оснащался двумя дизельными двигателями Junkers Jumo 205, что было новаторским решением для гидроавиации того времени. Дизели обеспечивали меньший расход топлива по сравнению с бензиновыми моторами, что увеличивало дальность, но создавали проблемы с массой и вибрацией.

Серийное производство

Серийное производство началось в 1936 году на заводе Dornier в Фридрихсхафене. Выпускалось несколько модификаций:

• Do 18 D — основная серийная версия с двигателями Jumo 205C (600 л.с.) и усиленным вооружением.
• Do 18 G — модификация с более мощными двигателями Jumo 205D (700 л.с.) и увеличенным запасом топлива.
• Do 18 H — учебно-тренировочный вариант с двойным управлением.

Всего до 1943 года было построено 147 экземпляров (по другим данным — 159), включая прототипы и предсерийные машины. Производство прекратили в пользу более современных моделей, таких как Blohm & Voss BV 138.

Конструкция

Планер и силовая установка

Do 18 представлял собой цельнометаллический моноплан с высокорасположенным крылом типа «парасоль» (крепление на стойках над фюзеляжем). Фюзеляж — лодка с реданом (ступенькой) для облегчения взлёта с воды. Для устойчивости на воде и в полёте использовались два спонсона (небольших крыла) по бокам лодки, характерных для самолётов Dornier. Спонсоны не имели поплавков, а сами являлись частью конструкции, создавая дополнительную подъёмную силу.

Два дизельных двигателя Junkers Jumo 205 устанавливались тандемно (один за другим) в единой гондоле над крылом. Передний двигатель вращал тянущий винт, задний — толкающий. Такая схема снижала лобовое сопротивление, но усложняла охлаждение и доступ к моторам. Винты — трёхлопастные, металлические, с изменяемым шагом.

Вооружение и оборудование

Стандартное вооружение Do 18 состояло из:

• Один 7,92-мм пулемёт MG 15 в носовой турели (для стрельбы вперёд).
• Один 7,92-мм пулемёт MG 15 в кормовой турели (для защиты задней полусферы).
• На некоторых модификациях — дополнительный пулемёт в боковых окнах.

Бомбовая нагрузка отсутствовала, так как самолёт не предназначался для бомбардировок. Однако на Do 18 G могли устанавливаться два 50-кг глубинных бомба для борьбы с подводными лодками.

Экипаж состоял из 4 человек: пилот, штурман (он же бомбардир), радист и два стрелка (часто совмещали функции). Самолёт оснащался радиостанцией FuG 10, навигационным оборудованием и автопилотом Siemens.

Эксплуатация

Гражданская служба

До войны Do 18 активно использовался в гражданской авиации. В 1936 году самолёт Do 18 V2 (D-ABYM) совершил рекордный перелёт из Германии в Южную Америку, преодолев 10 000 км за 43 часа без посадки. В 1937–1938 годах Do 18 эксплуатировались на почтовых линиях Deutsche Luft Hansa между Европой и Южной Америкой (через Азорские острова). Самолёты также использовались для метеорологических наблюдений и картографирования.

Военная служба

С началом Второй мировой войны Do 18 поступили на вооружение Люфтваффе. Основные задачи:

• Дальняя морская разведка — поиск кораблей союзников и конвоев в Северной Атлантике, Северном и Балтийском морях.
• Патрулирование — контроль прибрежных зон, обнаружение подводных лодок.
• Поисково-спасательные операции — спасение экипажей сбитых самолётов и потопленных кораблей.

Do 18 базировались на гидроаэродромах в Норвегии, Дании, Франции и на побережье Германии. В 1940–1941 годах они активно участвовали в битве за Атлантику, но к 1942 году устарели: низкая скорость (около 250 км/ч) и слабое вооружение делали их лёгкой добычей для истребителей союзников. Постепенно их заменили более совершенными BV 138 и Heinkel He 115.

Боевое применение

Известен эпизод 8 апреля 1940 года, когда Do 18 (бортовой номер D-1) из состава 1-й эскадрильи 506-й береговой авиагруппы (1./Kü.Fl.Gr. 506) был атакован британским истребителем Blackburn Skua. Немецкий самолёт получил повреждения, но смог вернуться на базу. В целом, Do 18 несли потери в основном от зенитного огня и атак с воздуха.

Модификации

Оценка проекта

Достоинства

• Экономичность — дизельные двигатели обеспечивали низкий расход топлива, что позволяло совершать длительные полёты (до 18 часов).
• Надёжность — цельнометаллическая конструкция и проверенная схема «лодка-спонсон» обеспечивали хорошую мореходность.
• Простота эксплуатации — самолёт мог базироваться как на воде, так и на суше (с колёсным шасси).

Недостатки

• Низкая скорость — максимальная скорость 250 км/ч делала Do 18 уязвимым для истребителей.
• Слабое вооружение — два пулемёта винтовочного калибра не могли эффективно защищать от атак с воздуха.
• Ограниченная бомбовая нагрузка — отсутствие бомбового отсека снижало ударный потенциал.

Интересные факты

• Do 18 стал первым немецким серийным гидросамолётом с дизельными двигателями.
• В 1936 году Do 18 V2 установил мировой рекорд дальности для гидросамолётов — 10 000 км.
• Несколько Do 18 были захвачены британцами в 1940 году и прошли испытания в Великобритании.
• В 1941 году Do 18 использовался для доставки почты на немецкие подводные лодки в Атлантике.

Источники

• Green, William. Warplanes of the Third Reich. — London: Macdonald and Jane's Publishers, 1970.
• Smith, J.R.; Kay, Anthony. German Aircraft of the Second World War. — London: Putnam, 1972.
• Nowarra, Heinz J. Die deutsche Luftrüstung 1933–1945. — Koblenz: Bernard & Graefe Verlag, 1985.
• Мухин, Ю.И. Немецкая авиация. — М.: Яуза, 2004.