Министерство авиации Германии

Министерство авиации Германии (нем. Reichsluftfahrtministerium, RLM) — высший орган государственного управления в нацистской Германии, отвечавший за разработку, производство, закупку и эксплуатацию военной и гражданской авиации, а также за организацию противовоздушной обороны. Существовало с 1933 по 1945 год. Официальное полное название — Имперское министерство авиации (Reichsministerium der Luftfahrt). Министерство располагалось в Берлине, в специально построенном для него здании на Вильгельмштрассе, которое в настоящее время занимает Федеральное министерство финансов Германии.

История

Создание и предпосылки

После поражения в Первой мировой войне и подписания Версальского договора 1919 года Германии было запрещено иметь военную авиацию. Однако уже в 1920-е годы началось тайное возрождение авиационной промышленности и подготовка кадров. В 1933 году, после прихода к власти Национал-социалистической немецкой рабочей партии (НСДАП, признана экстремистской и запрещена в РФ), началась открытая милитаризация. 27 апреля 1933 года было официально учреждено Имперское министерство авиации. Его первым и единственным министром стал Герман Геринг, который также занимал пост главнокомандующего люфтваффе.

Развитие и деятельность

В первые годы существования министерство занималось консолидацией авиационной промышленности, стандартизацией типов самолётов и созданием инфраструктуры. Были разработаны и запущены в серийное производство такие самолёты, как истребители Bf 109, бомбардировщики He 111 и Ju 87. Министерство также контролировало создание сети аэродромов, заводов и исследовательских центров. К 1939 году люфтваффе стали одними из самых мощных военно-воздушных сил в мире.

Период Второй мировой войны

С началом Второй мировой войны в 1939 году нагрузка на министерство резко возросла. Оно отвечало за планирование и координацию воздушных операций, распределение ресурсов и производство самолётов. В 1941 году, после нападения на СССР, министерство столкнулось с проблемами: нехваткой топлива, сырья и квалифицированной рабочей силы. В 1942 году Геринг передал часть полномочий по управлению авиапромышленностью министру вооружений Альберту Шпееру. В 1943–1944 годах министерство пыталось наладить выпуск реактивных истребителей (Me 262, He 162), но производственные мощности были разрушены бомбардировками союзников. Министерство прекратило свою деятельность в мае 1945 года после капитуляции Германии.

Структура и руководство

Министры

Единственным министром авиации был Герман Геринг (1933–1945). С 1943 года фактическое руководство повседневной деятельностью министерства осуществлял статс-секретарь Эрхард Мильх, который также отвечал за производство и снабжение. В 1944 году Мильха сменил Карл-Август фон Габленц.

Основные подразделения

Министерство состояло из нескольких департаментов (нем. Abteilungen), каждый из которых отвечал за определённую сферу:

• Главное командование люфтваффе (Oberkommando der Luftwaffe, OKL) — оперативное управление военно-воздушными силами. Включало штабы воздушных флотов, корпусов и дивизий.
• Технический департамент (Technisches Amt) — разработка, испытания и закупка авиационной техники. Возглавлялся генерал-инженером, например, Эрнстом Удетом (1936–1941) и Мильхом (1941–1944).
• Департамент вооружений (Rüstungsamt) — производство самолётов, двигателей, вооружения и боеприпасов.
• Департамент личного состава (Personalamt) — кадровые вопросы, подготовка лётчиков и наземного персонала.
• Департамент противовоздушной обороны (Luftschutzamt) — организация гражданской обороны, строительство бомбоубежищ, зенитная артиллерия.
• Департамент связи (Nachrichtenamt) — радиосвязь, радиолокация, шифрование.
• Департамент метеорологии (Wetterdienst) — прогнозирование погоды для авиации.
• Департамент строительства (Bauamt) — строительство аэродромов, ангаров, заводов.

Здание министерства

Здание Имперского министерства авиации (нем. Reichsluftfahrtministerium) было построено в 1935–1936 годах по проекту архитектора Эрнста Загебиля. Оно представляло собой монументальное сооружение в стиле неоклассицизма, длиной около 250 метров. В здании размещалось более 2000 сотрудников. После войны оно использовалось советской администрацией, а затем правительством ГДР. В 1990-е годы в нём разместилось Федеральное министерство финансов Германии.

Функции и задачи

Основные функции министерства включали:

• Разработка и утверждение тактико-технических требований к новым типам самолётов, двигателей и вооружения.
• Организация серийного производства авиационной техники, распределение заказов между авиастроительными компаниями (Messerschmitt, Heinkel, Junkers, Dornier, Focke-Wulf и др.).
• Управление эксплуатацией и ремонтом самолётов в люфтваффе.
• Подготовка лётных и технических кадров через сеть лётных школ и технических училищ.
• Организация противовоздушной обороны территории Германии, включая зенитную артиллерию, прожекторные части и систему оповещения.
• Планирование и проведение воздушных операций в рамках стратегии вермахта.
• Научные исследования в области аэродинамики, авиационных двигателей, радиолокации, реактивной техники.

Ключевые проекты и достижения

Самолёты

Министерство курировало разработку и производство многих типов самолётов, ставших символами Второй мировой войны:

• Истребители: Messerschmitt Bf 109, Focke-Wulf Fw 190, Heinkel He 162 (реактивный).
• Бомбардировщики: Heinkel He 111, Junkers Ju 88, Dornier Do 17, Junkers Ju 87 (пикирующий бомбардировщик).
• Транспортные самолёты: Junkers Ju 52, Messerschmitt Me 323 Gigant.
• Реактивные самолёты: Messerschmitt Me 262, Arado Ar 234 (первый в мире реактивный бомбардировщик).
• Вертолёты: Flettner Fl 282, Focke-Achgelis Fa 223 (первые серийные вертолёты).

Ракетное оружие

Министерство авиации участвовало в разработке крылатых ракет «Фау-1» (Fieseler Fi 103), которые запускались с наземных катапульт и самолётов. Также оно координировало работы по созданию зенитных ракет (например, Wasserfall, Rheintochter), но они не были доведены до серийного производства.

Исследования

В ведении министерства находились исследовательские институты, такие как Немецкий исследовательский институт авиации (Deutsche Versuchsanstalt für Luftfahrt, DVL) и Институт аэродинамики в Гёттингене. Там проводились работы по аэродинамике, двигателестроению, радиолокации и реактивному движению.

Критика и наследие

Критика

Министерство авиации часто критикуется за неэффективное управление и бюрократизацию. В частности, отмечается:

• Дублирование функций между министерством и главным командованием люфтваффе, что приводило к конфликтам и задержкам.
• Недостаточное внимание к разработке стратегических бомбардировщиков (дальних тяжёлых машин), что ограничило возможности люфтваффе в войне против СССР и Великобритании.
• Позднее осознание важности реактивной авиации — серийное производство Me 262 началось только в 1944 году, когда война была уже проиграна.
• Использование принудительного труда на авиационных заводах, в том числе заключённых концлагерей и военнопленных.

Наследие

После войны многие бывшие сотрудники министерства и авиационные инженеры были привлечены к работе в США, СССР, Великобритании и Франции. Например, Вернер фон Браун (ракетные технологии) и группа инженеров Junkers работали в СССР. Здание министерства в Берлине стало символом нацистской архитектуры, но после реконструкции используется как правительственное здание. Опыт министерства в области организации авиационной промышленности и управления воздушными силами изучается историками и военными специалистами.

Интересные факты

• Здание министерства авиации в Берлине было одним из немногих крупных нацистских административных зданий, уцелевших после бомбардировок и штурма города. Его высота (около 250 метров) делала его заметным ориентиром.
• Министерство имело собственный аэродром в Темпельхофе, который использовался для официальных визитов и перелётов высокопоставленных чиновников.
• В 1944 году министерство выпустило директиву о создании «народного истребителя» (Volksjäger) — Heinkel He 162, который должен был собираться из доступных материалов и управляться лётчиками с минимальной подготовкой. Проект не был реализован в полном объёме.
• После войны часть архивов министерства была вывезена в СССР и США, где использовалась для анализа немецкого опыта в авиастроении и военном управлении.

Источники

• Беккер, К. «Люфтваффе: взлёт и падение». — М.: Центрполиграф, 2005.
• Галланд, А. «Первый и последний. Немецкие истребители на Западном фронте». — М.: Центрполиграф, 2003.
• Митчем, С. «Командиры люфтваффе». — М.: АСТ, 2005.
• Шпеер, А. «Воспоминания». — М.: Прогресс, 1997.
• Murray, W. «Luftwaffe: Strategy for Defeat, 1933–1945». — University of Alabama Press, 1985.
• Tooze, A. «The Wages of Destruction: The Making and Breaking of the Nazi Economy». — Penguin Books, 2006.