Дрезина как транспортное средство¶

Дрезина — транспортное средство, предназначенное для передвижения по рельсам железнодорожного пути и приводимое в движение мускульной силой человека, двигателем внутреннего сгорания или электромотором. Исторически дрезина представляет собой лёгкую четырёхколёсную тележку с платформой, устанавливаемую на рельсы; она не является полноценным подвижным составом, а служит для служебных, ремонтных, инспекционных и вспомогательных целей. Название происходит от фамилии немецкого изобретателя Карла фон Дреза (1785–1851), создавшего в 1817 году первый самокат с рулевым управлением, который в русском языке дал имя целому классу рельсовых машин.

¶История

Предшественником дрезины считается изобретённый Карлом фон Дрезом «машина для ходьбы» (Laufmaschine) — двухколёсный самокат, запатентованный в 1818 году. Конструкция не имела педалей: ездок отталкивался от земли ногами. В ряде европейских языков (немецком, русском) фамилия изобретателя закрепилась за рельсовыми тележками, хотя сам Дрез железнодорожных машин не создавал.

Первые рельсовые дрезины появились в 1830–1840-е годы как средство передвижения путевых обходчиков и инженеров. Их делали деревянными, с металлическими колёсами и рычажным приводом: оператор качал два рычага, передававших усилие на ось. Такая машина развивала скорость до 15–20 км/ч и позволяла быстро обследовать участок пути.

С развитием железных дорог в России во второй половине XIX века дрезины вошли в практику служб пути. К началу XX века появились модели с бензиновыми двигателями, а в советское время — с электроприводом и гидравликой. В 1930-е годы на смену лёгким дрезинам стали приходить более тяжёлые автомотрисы и мотовозы, однако сами дрезины не исчезли, а превратились в специализированные машины.

¶Классификация

По типу привода выделяют несколько групп.

• Механические (мускульные) — с рычажным или педальным приводом. Простейший и самый старый тип; применялись для обхода путей и перевозки инструмента.
• Моторные — с двигателем внутреннего сгорания (бензиновым или дизельным). Распространены в путевом хозяйстве для доставки бригад и материалов.
• Электрические — с питанием от контактной сети или аккумуляторов; используются в метрополитенах и на электрифицированных участках.
• Съёмные — лёгкие модели, которые один-два человека могут снять с рельсов вручную, чтобы освободить путь для поезда.
• Специализированные — дефектоскопные, путеизмерительные, монтажные, аварийные.

По назначению различают пассажирские (служебные), грузовые и технические дрезины. Отдельную категорию образуют дрезины для узкоколейных дорог, широко применявшиеся в промышленности и лесозаготовке.

¶Устройство

Типовая моторная дрезина состоит из рамы, двух или четырёх колёсных пар, силовой установки, трансмиссии, тормозной системы и кабины или открытой платформы. Рама обычно сварная из стального профиля; колёса — стальные, с ребордами, удерживающими машину на рельсах. Привод может быть механическим (через редуктор и карданный вал) или гидравлическим.

Съёмные дрезины делают максимально лёгкими: масса некоторых моделей не превышает 50–100 кг, что позволяет двум рабочим снять их с пути за несколько минут. Тормоз — чаще всего ручной колодочный или механический стояночный. Скорость служебных моторных дрезин обычно составляет 40–80 км/ч, у лёгких мускульных — до 20 км/ч.

¶Применение

Основная сфера применения дрезин — содержание и обслуживание железнодорожных путей. Их используют для:

• перевозки путевых бригад к месту работ и обратно;
• доставки инструмента, запасных частей и материалов;
• инспекционных объездов участков;
• дефектоскопии и измерений пути;
• аварийно-восстановительных работ;
• маневровых операций на малодеятельных путях.

В метрополитенах дрезины применяются для ночного обслуживания тоннелей, перевозки оборудования и персонала. На промышленных предприятиях, в шахтах и на узкоколейках они служили основным служебным транспортом.

¶Дрезины в России

В Российской империи дрезины вошли в практику с 1870-х годов; их выпускали как зарубежные, так и отечественные заводы. В СССР производство моторных дрезин было налажено на ряде предприятий, в том числе для нужд узкоколейных дорог. Наиболее известны лёгкие съёмные дрезины и моторные модели для путевых работ.

В современной России классические дрезины в значительной мере вытеснены автомотрисами, мотовозами и специальным самоходным подвижным составом. Тем не менее лёгкие съёмные и моторные дрезины продолжают применяться на малодеятельных участках, в метрополитенах и на промышленном транспорте. Сохраняется и историко-технический интерес: отдельные экземпляры представлены в железнодорожных музеях.

¶Интересные факты

• Термин «дрезина» в русском языке закрепился за рельсовой тележкой, хотя сам Карл фон Дрез железнодорожных машин не строил.
• В обиходе дрезиной иногда называют любой малый самоходный рельсовый транспорт, что технически неточно.
• Лёгкие съёмные дрезины конструктивно близки к путевым тележкам, но отличаются наличием привода.
• На узкоколейных дорогах дрезины нередко служили единственным пассажирским транспортом для рабочих посёлков.

¶Критика и ограничения

Дрезины уступают современным автомотрисам по мощности, комфорту и безопасности. Открытые платформы и лёгкие рамы плохо защищают персонал, а малая масса снижает устойчивость при высоких скоростях. Съёмные модели требуют ручного снятия с пути, что создаёт риск при приближении поезда. По этим причинам на магистральных дорогах дрезины повсеместно заменены более совершенной техникой.

Источники: Большая российская энциклопедия; железнодорожные отраслевые справочники; материалы музеев железнодорожной техники; технические описания путевых машин.