Двигатель СМД-62

Двигатель СМД-62 — это дизельный двигатель внутреннего сгорания, выпускавшийся Харьковским заводом «Серп и молот» (впоследствии — ОАО «Харьковский тракторный завод им. С. Орджоникидзе», ХТЗ) и предназначенный для установки на сельскохозяйственную и промышленную технику. Относится к семейству тракторных дизелей СМД (Серп и Молот Дизель). Двигатель СМД-62 является рядным, четырёхцилиндровым, четырёхтактным, с жидкостным охлаждением и непосредственным впрыском топлива. Он получил широкое распространение в СССР и странах постсоветского пространства, в первую очередь как силовой агрегат для тракторов «ХТЗ-150К» и «ХТЗ-17221», а также для комбайнов и другой самоходной техники.

История создания

Разработка двигателя СМД-62 началась в конце 1970-х годов на Харьковском заводе «Серп и молот» в рамках программы модернизации тракторного парка СССР. Основной задачей было создание более мощного и экономичного дизеля для замены устаревших двигателей СМД-14 и СМД-18, которые устанавливались на тракторы «Т-150» и «Т-150К». Проектирование велось под руководством главного конструктора завода В. И. Коваля. В 1982 году был изготовлен первый опытный образец, а в 1984 году началось серийное производство. Двигатель СМД-62 стал одним из первых советских тракторных дизелей, оснащённых системой непосредственного впрыска топлива и турбонаддувом, что позволило значительно повысить мощность и снизить удельный расход топлива по сравнению с предшественниками. Выпуск продолжался до начала 2000-х годов, после чего был прекращён в связи с переходом завода на новые модели двигателей и общим спадом производства в постсоветский период.

Конструкция и устройство

Двигатель СМД-62 представляет собой рядный четырёхцилиндровый дизель с рабочим объёмом 6,3 литра. Конструкция двигателя выполнена по классической схеме для тракторных дизелей того времени.

Блок цилиндров и кривошипно-шатунный механизм

Блок цилиндров — чугунный, неразъёмный, с вставными гильзами «мокрого» типа. Гильзы изготовлены из специального чугуна и уплотняются резиновыми кольцами. Коленчатый вал — стальной, кованый, с пятью опорными шейками. Шатуны — стальные, кованые, с разъёмом нижней головки под углом 45 градусов. Поршни — алюминиевые, с тремя компрессионными и одним маслосъёмным кольцом. Камера сгорания — неразделённая, типа «ЦНИДИ» (Центральный научно-исследовательский дизельный институт) с непосредственным впрыском.

Газораспределительный механизм

Газораспределительный механизм (ГРМ) — верхнеклапанный (OHV), с нижним расположением распределительного вала. Привод клапанов осуществляется через толкатели, штанги и коромысла. Клапаны — по одному впускному и одному выпускному на цилиндр. Фазы газораспределения обеспечивают оптимальное наполнение цилиндров воздухом и очистку от отработавших газов.

Система подачи топлива

Топливная система — раздельного типа, с рядным топливным насосом высокого давления (ТНВД) модели НД-22/6Б4 или аналогичным. Насос оснащён всережимным регулятором частоты вращения. Форсунки — закрытого типа, с многодырчатым распылителем. Давление впрыска — около 20 МПа. Система непосредственного впрыска обеспечивает высокую экономичность и мощность.

Система наддува

Двигатель СМД-62 оснащён турбокомпрессором ТКР-11Н-1 или ТКР-11С-1, который обеспечивает наддув воздуха в цилиндры. Давление наддува — до 0,15 МПа. Турбокомпрессор приводится в действие энергией отработавших газов. Наличие турбонаддува позволило увеличить мощность двигателя примерно на 30% по сравнению с атмосферными версиями.

Система охлаждения и смазки

Система охлаждения — жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости. Водяной насос — центробежного типа, с приводом от коленчатого вала. Вентилятор — шестилопастной, с приводом через ременную передачу. Система смазки — комбинированная: под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники, а также подшипники распределительного вала; остальные детали смазываются разбрызгиванием. Масляный насос — шестерёнчатого типа.

Технические характеристики

Основные технические параметры двигателя СМД-62:

Модификации

На базе двигателя СМД-62 было разработано несколько модификаций, отличавшихся комплектацией и назначением:

• СМД-62А — базовая версия для тракторов «ХТЗ-150К» и «ХТЗ-17221». Отличалась стандартным турбокомпрессором и топливной аппаратурой.
• СМД-62Б — модификация с усиленным блоком цилиндров и увеличенным ресурсом для работы в тяжёлых условиях (например, на бульдозерах).
• СМД-62В — версия для комбайнов, оснащённая дополнительным редуктором отбора мощности и изменёнными опорами крепления.
• СМД-62Г — экспортная модификация, адаптированная для работы в условиях тропического климата (с усиленной системой охлаждения и защитой от коррозии).
• СМД-62Д — вариант с пониженной степенью сжатия (15,5) для работы на низкокачественном топливе.

Применение

Двигатель СМД-62 устанавливался на следующие виды техники:

• Тракторы: «ХТЗ-150К» (колёсный), «ХТЗ-17221» (гусеничный), «Т-150К» (после модернизации), «Т-157» (опытные образцы).
• Комбайны: зерноуборочные комбайны «Дон-1500» (в некоторых модификациях), «Нива-Эффект» (опытные партии).
• Спецтехника: бульдозеры, экскаваторы, погрузчики, выпускавшиеся на базе тракторов ХТЗ.
• Стационарные установки: дизель-генераторы, насосные станции, компрессорные установки.

В сельском хозяйстве СССР и постсоветских стран двигатель СМД-62 зарекомендовал себя как надёжный и неприхотливый силовой агрегат, способный работать в условиях высокой запылённости и перегрузок. Однако он имел и недостатки: повышенный расход масла, склонность к перегреву при длительной работе на максимальных оборотах, а также сложность ремонта топливной аппаратуры.

Интересные факты

• Двигатель СМД-62 стал одним из первых советских тракторных дизелей, оснащённых турбонаддувом в серийном производстве.
• На базе СМД-62 был создан опытный образец двигателя СМД-63, который отличался увеличенным до 7,2 литра рабочим объёмом и мощностью 180 л.с., но в серию не пошёл.
• В 1990-е годы предпринимались попытки установить двигатель СМД-62 на автомобили «КрАЗ» и «Урал», однако они не получили распространения из-за несоответствия габаритов и массы.
• Двигатель СМД-62 продолжает эксплуатироваться на сохранившейся технике, и для него до сих пор выпускаются запасные части (в основном на предприятиях Украины и России).

Источники

• Каталог «Двигатели СМД. Устройство и эксплуатация» (Харьков, 1985).
• Техническое описание и инструкция по эксплуатации двигателя СМД-62 (ХТЗ, 1984).
• Журнал «Тракторы и сельскохозяйственные машины», № 5, 1986, статья «Новые дизели Харьковского завода».
• Справочник «Дизельные двигатели тракторов и комбайнов» (Москва, 1990).
• Материалы сайта «Харьковский тракторный завод» (архивные данные).