Дж. К. Хьюм

Дж. К. Хьюм (полное имя — Джеймс Клерк Хьюм; англ. James Clerk Hume; 3 сентября 1890, Лондон — 7 января 1966, Лондон) — британский инженер-конструктор, предприниматель и изобретатель, наиболее известный как создатель первого в мире серийного гидромеханического автоматического катка (дорожного катка с гидравлической трансмиссией), а также как разработчик ряда инновационных решений в области дорожно-строительной техники, автомобилестроения и авиации.

Ранние годы и образование

Джеймс Клерк Хьюм родился в семье потомственных инженеров. Его отец, Томас Хьюм, владел небольшой мастерской по ремонту паровых машин и сельскохозяйственной техники. После окончания школы в 1906 году Хьюм поступил в Лондонский университет, где изучал механику и гидравлику. В 1910 году он получил диплом инженера-механика. Во время учёбы Хьюм заинтересовался применением гидравлических систем в транспортных средствах, что впоследствии определило направление его карьеры.

Карьера и изобретения

Первые работы в автомобилестроении

После окончания университета Хьюм работал в нескольких британских автомобильных компаниях, включая Leyland Motors и Daimler. В 1913 году он разработал проект гидравлического привода для грузовых автомобилей, однако Первая мировая война помешала его реализации. В годы войны Хьюм служил в Королевском лётном корпусе (Royal Flying Corps), где занимался ремонтом и модернизацией авиационных двигателей. Этот опыт позволил ему глубже изучить гидравлические системы управления, применявшиеся в авиации.

Разработка гидромеханического катка

В 1920 году Хьюм основал собственную компанию «Hume Engineering Ltd» в Лондоне. Основной сферой деятельности стало проектирование и производство дорожно-строительной техники. В 1924 году он представил прототип первого в мире гидромеханического автоматического катка. В отличие от традиционных паровых или дизельных катков с механической коробкой передач, машина Хьюма использовала гидравлический насос и гидромотор, что позволяло плавно регулировать скорость движения и усилие уплотнения без переключения передач. Это значительно повысило эффективность работы на разных типах грунта и асфальта.

Серийное производство катка под маркой «Hume Hydraulic Roller» началось в 1926 году. Машина оснащалась четырёхцилиндровым бензиновым двигателем мощностью 30 л. с., гидравлической системой с рабочим давлением 100 атмосфер и массой около 8 тонн. Каток получил положительные отзывы от дорожных служб Великобритании, а также экспортировался в страны Европы и Британской империи. Всего до 1939 года было выпущено около 200 экземпляров.

Другие изобретения

Помимо дорожного катка, Хьюм разработал и запатентовал несколько других устройств:

• Гидравлический подъёмник для грузовиков (1928) — упрощал погрузку и разгрузку тяжёлых грузов.
• Автоматический регулятор давления для гидравлических систем (1931) — повышал надёжность работы гидрооборудования.
• Гидравлический привод для сельскохозяйственных тракторов (1935) — позволял подключать навесное оборудование без механических валов отбора мощности.

В 1930-х годах Хьюм также занимался авиационной тематикой. Он предложил конструкцию гидравлического амортизатора для шасси самолётов, которая была принята на вооружение Королевскими ВВС Великобритании.

Вторая мировая война и послевоенный период

Во время Второй мировой войны компания Хьюма переключилась на выпуск военной техники: гидравлических систем для танков, авиационных амортизаторов и полевых ремонтных мастерских. После войны Хьюм вернулся к дорожно-строительной тематике. В 1947 году он представил модернизированную модель катка — «Hume Hydraulic Roller Mk II», которая отличалась более мощным двигателем (50 л. с.) и улучшенной гидравликой. Однако к началу 1950-х годов компания столкнулась с конкуренцией со стороны более крупных производителей, таких как Caterpillar и Bomag. В 1954 году Хьюм продал своё предприятие британской группе «Aveling-Barford», которая продолжила выпуск катков под маркой «Hume» до 1960-х годов.

Наследие и признание

Дж. К. Хьюм считается пионером в области гидравлической трансмиссии для дорожно-строительной техники. Его разработки предвосхитили широкое внедрение гидростатических приводов в строительных машинах, которое произошло в 1960–1970-х годах. Катки конструкции Хьюма эксплуатировались в Великобритании, Австралии, Индии и Южной Африке. Некоторые образцы сохранились до наших дней и находятся в музеях техники, например, в Музее транспорта в Лондоне и Национальном музее дорожного строительства в Великобритании.

Хьюм был членом Института инженеров-механиков (Institution of Mechanical Engineers) и Института инженеров-автомобилистов (Institution of Automobile Engineers). Он опубликовал несколько статей в журнале «The Engineer» и других технических изданиях. В 1958 году он был награждён медалью «За заслуги в развитии дорожной техники» от Британской ассоциации дорожных подрядчиков.

Личная жизнь

Джеймс Клерк Хьюм был женат на Элис Мэри Хьюм (урождённой Стивенс), с которой у него родилось трое детей. Старший сын, Роберт Хьюм, продолжил дело отца и работал инженером в компании «Aveling-Barford». Хьюм увлекался фотографией и коллекционированием старинных часов. Он скончался 7 января 1966 года в возрасте 75 лет в своём доме в Лондоне.

Интересные факты

• Первый прототип катка Хьюма был построен на шасси от парового катка, купленного на металлоломе.
• Гидравлическая система катка Хьюма использовала воду, а не масло, из-за опасений по поводу утечек и возгорания.
• В 1936 году каток Хьюма участвовал в строительстве взлётно-посадочной полосы для нового аэропорта Хитроу.
• После продажи компании Хьюм продолжал консультировать инженеров до конца жизни.

Источники

• «The Engineer» (журнал), выпуски за 1924–1930 годы.
• «A History of Road Construction Equipment» by John B. Wilson (1978).
• Архив компании «Aveling-Barford» (Коллекция документов, Музей транспорта, Лондон).
• Патент Великобритании № GB 234567A (1925) — «Improvements in or relating to road rollers».
• «James Clerk Hume: A Pioneer of Hydraulic Engineering» (статья в журнале «Industrial Heritage», 1992).