Джон Эриксон¶

Джон Эриксон (англ. John Ericsson; 31 июля 1803, Лонгбанк, Вермланд, Швеция — 8 марта 1889, Нью-Йорк, США) — шведско-американский инженер, изобретатель и конструктор, известный своими работами в области паровых машин, кораблестроения и военной техники. Наиболее значимыми его достижениями считаются создание гребного винта для пароходов, разработка первого в мире броненосца с вращающейся башней «Монитор» (USS Monitor) и проектирование ряда тепловых двигателей, включая двигатель внешнего сгорания (калорический двигатель). Эриксон внёс существенный вклад в развитие парового флота и инженерной мысли XIX века, а его изобретения оказали влияние на ход Гражданской войны в США и последующее развитие военно-морской техники.

¶Биография

¶Ранние годы и начало карьеры в Швеции

Джон Эриксон родился в 1803 году в семье горного инженера и владельца железорудных разработок. С детства проявлял интерес к механике и черчению. В 12 лет начал работать помощником на шахте, а в 14 лет поступил учеником к механику. В 1820 году поступил на службу в шведскую армию в качестве топографа, где занимался составлением карт и проектированием военных сооружений. В 1823 году он перешёл в Королевский флот Швеции, где служил лейтенантом и участвовал в строительстве каналов. В 1826 году Эриксон переехал в Англию, чтобы продолжить карьеру инженера.

¶Работа в Англии (1826–1839)

В Англии Эриксон начал сотрудничать с известным инженером Джоном Брайтом. В 1829 году он построил паровую машину, которая использовала перегретый пар, что повышало её эффективность. В 1830 году он разработал проект локомотива «Новелти» (Novelty) для участия в Рейнхиллских соревнованиях, но из-за технических проблем локомотив не смог завершить испытания. В 1836 году Эриксон получил патент на гребной винт собственной конструкции, который стал альтернативой гребным колёсам. В 1837 году он построил пароход «Фрэнсис Б. Огден» (Francis B. Ogden) с винтовым движителем, который успешно прошёл испытания на Темзе. Однако британское Адмиралтейство не проявило интереса к его изобретению, что побудило Эриксона переехать в США.

¶Деятельность в США (1839–1889)

В 1839 году Эриксон прибыл в Нью-Йорк. В 1841 году он построил первый в США пароход с винтовым движителем — «Вандалия» (Vandalia), который использовался на Великих озёрах. В 1842 году он спроектировал и построил военный корабль «Принстон» (USS Princeton) — первый в мире пароход с винтовым движителем, принятый на вооружение ВМС США. Корабль имел паровую машину, расположенную ниже ватерлинии, что повышало его защиту. Однако в 1844 году во время демонстрации мощного орудия «Пикок» (Peacemaker) произошёл взрыв, в результате которого погибли несколько высокопоставленных лиц, включая государственного секретаря США. Эриксон был оправдан, но инцидент нанёс урон его репутации.

В 1850-х годах Эриксон сосредоточился на разработке калорического двигателя — теплового двигателя внешнего сгорания, работающего на нагретом воздухе. В 1853 году он построил судно «Эриксон» (Ericsson) с таким двигателем, но оно оказалось неэффективным. В 1859 году он создал проект подводной лодки, но он не был реализован.

¶Создание «Монитора» и Гражданская война

С началом Гражданской войны в США (1861–1865) Эриксон предложил правительству проект броненосного корабля с вращающейся башней. В 1861 году он получил заказ от ВМС США и построил USS Monitor — первый в мире броненосец с вращающейся орудийной башней. Корабль имел низкий надводный борт, железную броню и две 11-дюймовые пушки. 9 марта 1862 года «Монитор» вступил в бой с броненосцем Конфедерации «Виргиния» (CSS Virginia) в Хэмптон-Роудс. Сражение закончилось вничью, но продемонстрировало эффективность броненосцев и вращающихся башен. Эриксон стал национальным героем, а его конструкция «Монитора» была принята за основу для строительства серии однотипных кораблей.

¶Поздние годы

После войны Эриксон продолжал заниматься изобретательством. В 1870-х годах он разработал проект торпедного катера и подводной лодки, а также экспериментировал с солнечными двигателями. В 1880-х годах он работал над созданием двигателя для космических полётов, но эти проекты остались на бумаге. Джон Эриксон умер в 1889 году в Нью-Йорке. Его тело было перевезено в Швецию и захоронено в городе Филипстад.

¶Основные изобретения и разработки

¶Гребной винт

Эриксон разработал и запатентовал гребной винт (пропеллер) в 1836 году. В отличие от гребных колёс, винт обеспечивал более высокую эффективность, позволял размещать двигатель ниже ватерлинии и делал судно менее уязвимым для артиллерийского огня. Конструкция Эриксона включала два винта, вращающихся в противоположных направлениях, что уменьшало потери энергии. Винт Эриксона стал основой для всех последующих винтовых движителей.

¶Броненосец «Монитор»

USS Monitor — первый в мире броненосец с вращающейся башней. Корабль имел водоизмещение около 987 тонн, длину 52 метра и броню толщиной до 127 мм. Вращающаяся башня позволяла вести огонь в любом направлении без разворота всего корабля. Конструкция «Монитора» стала прототипом для целого класса броненосцев, получивших название «мониторы». Они активно использовались во флотах многих стран до конца XIX века.

¶Калорический двигатель

Эриксон разработал несколько версий калорического двигателя — теплового двигателя внешнего сгорания, работающего на нагретом воздухе. В отличие от паровой машины, он не требовал котла и воды, что делало его более компактным. Однако из-за низкой тепловой эффективности и сложности конструкции калорические двигатели не получили широкого распространения. Эриксон построил несколько судов с такими двигателями, но они уступали паровым машинам.

¶Паровые машины и локомотивы

Эриксон усовершенствовал паровые машины, внедрив перегрев пара и компактные конструкции. Его локомотив «Новелти» (1829) был одним из первых паровозов, участвовавших в соревнованиях в Рейнхилле. Хотя он не выиграл, его конструкция повлияла на развитие железнодорожного транспорта.

¶Влияние и наследие

Изобретения Джона Эриксона оказали значительное влияние на развитие военно-морского флота и инженерной мысли. Его гребной винт стал стандартным движителем для пароходов и последующих судов. Броненосец «Монитор» изменил тактику морских сражений, сделав деревянные корабли устаревшими. В США его имя носит ряд кораблей, включая атомный авианосец USS John C. Stennis (в честь другого лица), а также несколько улиц и школ. В Швеции его помнят как национального героя, а в городе Филипстад установлен памятник. В 1926 году его имя было включено в Зал славы изобретателей (National Inventors Hall of Fame) в США.

¶Критика и противоречия

Деятельность Эриксона не была лишена критики. Его калорические двигатели оказались неэффективными и дорогими в эксплуатации. Взрыв орудия на USS Princeton в 1844 году вызвал общественный резонанс, хотя Эриксон был оправдан. Некоторые историки отмечают, что его конструкция «Монитора» имела недостатки: низкий надводный борт делал корабль уязвимым для волнения, а вращающаяся башня была сложной в обслуживании. Тем не менее, его вклад в инженерное дело признаётся значительным.

¶Интересные факты

• Эриксон был не только инженером, но и художником-любителем. Он оставил после себя множество чертежей и рисунков.
• В 1862 году, после сражения при Хэмптон-Роудс, Эриксон получил от Конгресса США благодарность и денежную премию.
• Он был членом Шведской королевской академии наук и Американской академии искусств и наук.
• В 1880-х годах Эриксон разработал проект «солнечного двигателя», который использовал параболические зеркала для нагрева воздуха. Этот проект не был реализован при его жизни, но предвосхитил современные гелиоустановки.