Екатерининская железная дорога

Екатерининская железная дорога — историческая железная дорога Российской империи, построенная во второй половине XIX века для обеспечения транспортной связи Донецкого каменноугольного бассейна (Донбасса) с Криворожским железорудным бассейном и портами Азовского моря. Дорога сыграла ключевую роль в индустриализации юга России, став одной из важнейших грузовых магистралей страны.

История

Предпосылки и проектирование

Необходимость строительства железной дороги, связывающей угольные месторождения Донбасса с железорудными месторождениями Кривого Рога, была осознана правительством Российской империи в 1860-х годах. Развитие металлургической промышленности требовало дешёвого и быстрого транспорта для доставки сырья. Первый проект был разработан инженером путей сообщения С. А. Венцелем в 1866 году. Однако из-за недостатка финансирования и технических сложностей строительство началось только в 1875 году.

Строительство (1875–1884)

Строительство дороги велось под руководством инженера П. А. Фелькнера. Трасса прокладывалась по сложному рельефу Донецкого кряжа, что потребовало возведения значительного числа мостов, насыпей и выемок. Первый участок Дебальцево — Зверево (современная Ростовская область) был открыт в 1878 году. К 1884 году дорога была полностью введена в эксплуатацию. Основной ход соединил станции Ясиноватая и Кривой Рог (через Синельниково, Чаплино, Пологи). Общая протяжённость магистрали составила около 500 вёрст (533 км).

Эксплуатация в Российской империи (1884–1917)

С момента открытия дорога стала главной артерией Донбасса. По ней ежегодно перевозилось до 60% всего добываемого в регионе угля. В 1890-х годах, в связи с бурным развитием металлургии (строительство заводов в Юзовке, Енакиево, Алчевске), грузооборот дороги вырос в 3 раза. В 1899 году дорога была переименована в Екатерининскую — в честь императрицы Екатерины II, чьё имя носила основанная ей Екатеринославская губерния (современный Днепр).

В годы Гражданской войны (1917–1922)

В период Гражданской войны дорога неоднократно переходила под контроль различных вооружённых формирований (Красная армия, Вооружённые силы Юга России, махновцы). Инфраструктура сильно пострадала: были разрушены мосты, станции, подвижной состав. Восстановление дороги началось после установления советской власти в 1920 году.

Советский период (1922–1991)

После Гражданской войны дорога была восстановлена и модернизирована. В 1930-х годах проведена электрификация отдельных участков (например, участок Дебальцево — Попасная). В годы Великой Отечественной войны дорога вновь подверглась разрушениям. После войны восстановлена в рекордные сроки. В 1955 году на базе Екатерининской дороги была создана Приднепровская железная дорога, а затем — Донецкая железная дорога (с центром в Донецке). Историческое название «Екатерининская» вышло из употребления.

Характеристики и устройство

География и трасса

Дорога проходила по территории современных Донецкой, Луганской, Запорожской, Днепропетровской и Ростовской областей. Основной ход: Ясиноватая — Синельниково — Чаплино — Пологи — Кривой Рог. Важнейшие узловые станции: Дебальцево, Попасная, Красный Лиман, Лозовая, Никитовка.

Инфраструктура

• Пути: двухпутные на основных направлениях, однопутные на второстепенных.
• Мосты: через реки Северский Донец, Самара, Волчья, Кальмиус.
• Депо: паровозные депо в Дебальцево, Ясиноватой, Попасной, Синельниково.
• Водоснабжение: система водонапорных башен для заправки паровозов.

Подвижной состав

В первые годы эксплуатации использовались паровозы серий О (основной) и Ч (черепановские). С 1890-х годов — паровозы серии Щ (щукинский). В советское время — паровозы серий ФД (Феликс Дзержинский) и ИС (Иосиф Сталин). В 1950-х годах началось внедрение тепловозов.

Грузооборот

Основные грузы: каменный уголь (до 70%), железная руда, металл, хлеб, стройматериалы. В 1913 году грузооборот составлял около 1,5 млрд тонно-километров.

Значение и роль

Экономическое значение

Екатерининская железная дорога стала ключевым звеном в формировании Донецко-Криворожского промышленного района. Она обеспечила:

• Дешёвую доставку угля к металлургическим заводам Кривого Рога и Приднепровья.
• Вывоз готовой продукции (металл, кокс) в порты Азовского и Чёрного морей.
• Связь Донбасса с центральными губерниями России и Поволжьем.

Социальное значение

Строительство дороги способствовало быстрому росту городов и рабочих посёлков вдоль трассы: Дебальцево, Ясиноватая, Попасная, Красный Лиман. В этих населённых пунктах формировался кадровый состав железнодорожников, развивалась социальная инфраструктура (школы, больницы, клубы).

Военно-стратегическое значение

Дорога имела важное военное значение, особенно в годы Первой мировой и Гражданской войн. По ней перебрасывались войска, боеприпасы и продовольствие. В советский период дорога использовалась для снабжения промышленности в годы индустриализации и Великой Отечественной войны.

Современное состояние

Историческая Екатерининская железная дорога как единое управление не существует. Её участки входят в состав современных железных дорог:

• Донецкая железная дорога (основная часть, включая Дебальцево, Ясиноватую, Попасную) — с 2014 года значительная часть её инфраструктуры находится на территории, контролируемой самопровозглашёнными ДНР и ЛНР.
• Приднепровская железная дорога (участки на территории Днепропетровской и Запорожской областей Украины).
• Северо-Кавказская железная дорога (участок Зверево — Лихая на территории Ростовской области России).

В настоящее время большинство участков электрифицированы (постоянный ток 3 кВ). Грузооборот на направлениях, проходящих через Донбасс, значительно снизился из-за боевых действий и экономического кризиса.

Интересные факты

• Екатерининская железная дорога была одной из первых в России, где начали применять автосцепку (в 1930-х годах).
• На станции Дебальцево в 1918 году был подписан Дебальцевский мирный договор между Украинской Народной Республикой и Советской Россией (фактически — перемирие).
• В 1905 году на дороге произошла крупная забастовка железнодорожников, поддержавшая революционное движение в Донбассе.
• В 1950-х годах на базе дороги проводились испытания первых советских тепловозов серии ТЭ3.
• Название «Екатерининская» сохранилось в названии станции Екатериновка (Донецкая область) и в топонимике городов (например, Екатерининский проспект в Днепре).

Критика и недостатки

В дореволюционный период дорога критиковалась за:

• Недостаточную пропускную способность — особенно в годы промышленного подъёма 1890-х годов, когда грузопоток превышал проектные мощности.
• Высокие тарифы — что ограничивало развитие мелких угледобывающих предприятий.
• Изношенность инфраструктуры — к 1910-м годам многие участки требовали капитального ремонта.

В советское время критика касалась:

• Отставания в электрификации — дорога оставалась преимущественно паровозной до 1950-х годов.
• Неравномерности развития — южные участки (в сторону Кривого Рога) были лучше оснащены, чем северные (в сторону Харькова).

Источники

1. Венцель С. А. «История строительства Екатерининской железной дороги». — Санкт-Петербург, 1885.
2. Фелькнер П. А. «Отчёт о постройке Екатерининской железной дороги». — Санкт-Петербург, 1884.
3. Крашенинников В. А. «Железные дороги Донбасса. Очерки истории». — Донецк: Донбасс, 1975.
4. Богомазов В. М. «Транспорт России в XIX — начале XX века». — Москва: Наука, 1982.
5. Громов А. В. «Екатерининская железная дорога: от угля до металла». — Днепропетровск: Проминь, 1991.
6. Отчёты Министерства путей сообщения Российской империи за 1884–1917 гг.
7. Материалы Центрального государственного исторического архива СССР (ЦГИА СССР), фонд 273.