Электропоезд ЭТ2

Электропоезд ЭТ2 — серия пригородных электропоездов постоянного тока, выпускавшихся в СССР и России с 1993 по 2000 год на Торжокском вагоностроительном заводе (ТВЗ). ЭТ2 представляет собой развитие электропоезда ЭТ2М, отличается от него конструкцией кузова, электрооборудованием и компоновкой салона. Всего за период производства было выпущено 27 составов (включая модификации), которые эксплуатировались на железных дорогах России, Украины и Белоруссии.

История создания

Предпосылки

В начале 1990-х годов на сети железных дорог СССР остро стояла проблема обновления парка пригородных электропоездов. Основные серии — ЭР2, ЭР2Р, ЭР2Т — выпускались Рижским вагоностроительным заводом (РВЗ), который после распада СССР оказался в независимой Латвии. В 1992 году поставки из Риги в Россию резко сократились, а затем и вовсе прекратились. Торжокский вагоностроительный завод, ранее производивший вагоны метро и пригородные моторвагонные секции, получил задание освоить выпуск полноценных электропоездов.

Разработка и выпуск

Проектирование электропоезда ЭТ2 началось в 1992 году на базе конструкции ЭТ2М (опытная серия, выпускавшаяся с 1991 года). Основные изменения коснулись кузова: вместо круглых окон были установлены прямоугольные, изменена форма лобовой части головных вагонов. В 1993 году был построен первый опытный состав ЭТ2-001. В 1994 году началось серийное производство. Всего до 2000 года было выпущено 27 составов (номера от 001 до 027). После 2000 года завод перешёл на выпуск модернизированной версии ЭТ2МЛ (с 2001 года) и ЭТ2ЭМ (с 2005 года).

Конструкция

Кузов

Кузов вагонов ЭТ2 — цельнометаллический, сварной, несущей конструкции. Лобовая часть головных вагонов выполнена из стеклопластика, имеет обтекаемую форму с двумя фарами и буферными фонарями. Окна пассажирского салона — прямоугольные, с раздвижными форточками. Дверные проёмы — автоматические раздвижные двери с пневматическим приводом. В отличие от электропоездов ЭР2, двери в ЭТ2 расположены в торцах вагонов, а не по центру, что позволяет увеличить количество мест для сидения.

Тележки

Электропоезд ЭТ2 использует тележки двух типов: моторные (для вагонов с тяговыми двигателями) и прицепные (для безмоторных вагонов). Моторная тележка — двухосная, с опорно-осевым подвешиванием тяговых двигателей. Рессорное подвешивание — двухступенчатое: винтовые пружины и листовые рессоры. Колёсные пары — с бандажными колёсами диаметром 1050 мм. Тормозная система — пневматическая, с автоматическим регулятором тормозной силы.

Электрооборудование

ЭТ2 — электропоезд постоянного тока с номинальным напряжением в контактной сети 3000 В. Токосъём осуществляется с помощью двух пантографов (токоприёмников) типа Т-5М1, установленных на крыше моторных вагонов. Тяговые двигатели — коллекторные, четырёхполюсные, с последовательным возбуждением, мощностью 240 кВт каждый. Регулирование скорости — реостатно-контакторное, с ослаблением возбуждения. Вспомогательные машины: мотор-компрессор, вентиляторы охлаждения тяговых двигателей, преобразователь для цепей управления (напряжение 110 В).

Салон

Пассажирский салон вагонов ЭТ2 рассчитан на смешанную посадку: часть мест — сидячие (диваны с раздельными спинками), часть — стоячие (с поручнями). В головных вагонах имеется кабина машиниста, отделённая от салона перегородкой с дверью. Внутренняя отделка — пластиковые панели, пол — линолеум. Освещение — люминесцентные лампы. Вентиляция — естественная (через форточки) и принудительная (вентиляторы в крыше). Отопление — электрическое, с помощью нагревательных элементов под сиденьями.

Модификации

ЭТ2М

ЭТ2М — базовая модификация, выпускавшаяся с 1991 года. Отличается от ЭТ2 круглыми окнами, формой лобовой части (более угловатая) и электрооборудованием (использовались тяговые двигатели ДК-117Б). Всего выпущено 12 составов.

ЭТ2ЭМ

ЭТ2ЭМ — модернизированная версия, выпускавшаяся с 2005 года. Отличается от ЭТ2 установкой асинхронных тяговых двигателей (АД-906) и микропроцессорной системой управления. Внешне отличается изменённой формой лобовой части (светодиодные фары, обтекаемый обтекатель). Всего выпущено 2 состава.

ЭТ2МЛ

ЭТ2МЛ — версия с люминесцентным освещением и улучшенной шумоизоляцией. Выпускалась с 2001 года. Внешне почти не отличается от ЭТ2, но имеет другую внутреннюю отделку салона. Всего выпущено 5 составов.

Эксплуатация

Электропоезда ЭТ2 эксплуатировались на пригородных линиях России, Украины и Белоруссии. Основные депо приписки: Москва (депо Перерва, Домодедово), Санкт-Петербург (депо Ручьи), Нижний Новгород, Самара, Ростов-на-Дону. На Украине составы ЭТ2 работали в Киевском и Харьковском узлах. В Белоруссии — в Минском узле. К 2020-м годам большинство составов ЭТ2 были выведены из эксплуатации по причине выработки ресурса и заменены на более современные электропоезда (ЭП2Д, ЭГ2Тв, ЭС2Г). Часть вагонов была переоборудована в служебные (рельсосмазыватели, вагоны-лаборатории).

Оценка и критика

Электропоезд ЭТ2 получил неоднозначные отзывы как от железнодорожников, так и от пассажиров. К достоинствам относят: более просторный салон по сравнению с ЭР2, лучшую шумоизоляцию, более современный дизайн. К недостаткам — низкую надёжность электрооборудования (частые отказы реостатно-контакторной системы), неудобные сиденья (жёсткие, с плохой эргономикой), слабую вентиляцию в летнее время. В целом, ЭТ2 считается переходной моделью между советскими электропоездами (ЭР2) и современными российскими (ЭП2Д).

Интересные факты

• Электропоезд ЭТ2-001 (первый опытный состав) был построен в 1993 году и эксплуатировался до 2015 года.
• В 1998 году на базе ЭТ2 был построен единственный опытный электропоезд переменного тока ЭТ2А (с напряжением 25 кВ, 50 Гц), который не пошёл в серию.
• В 2000 году выпуск ЭТ2 был прекращён из-за перехода завода на производство более совершенных моделей.

Источники

• Раков В. А. Локомотивы и моторвагонный подвижной состав железных дорог Советского Союза (1976–1995). — М.: Транспорт, 1995.
• Электропоезда ЭТ2 // Техническая документация Торжокского вагоностроительного завода. — Торжок, 1993.
• Железнодорожный транспорт: энциклопедия / под ред. Н. С. Конарева. — М.: Большая Российская энциклопедия, 1994.
• Сайт «Паровоз ИС» — база данных по подвижному составу (раздел «Электропоезда ЭТ2»).