Электровоз ЧС2

Электровоз ЧС2 — магистральный пассажирский электровоз постоянного тока, выпускавшийся в Чехословакии на заводе «Шкода» (Škoda, г. Пльзень) с 1958 по 1973 год. Предназначен для вождения пассажирских поездов на линиях, электрифицированных на постоянном токе напряжением 3 кВ. Всего было построено около 942 единиц различных модификаций, которые эксплуатировались на железных дорогах СССР, а затем России, Украины, Белоруссии и других стран постсоветского пространства.

История создания

В середине 1950-х годов на железных дорогах СССР остро встал вопрос обновления парка пассажирских электровозов. Основной моделью того времени был электровоз ВЛ22м, который уже не удовлетворял растущим требованиям по скорости и мощности. В 1957 году советское правительство заключило контракт с чехословацким заводом «Шкода» на разработку и поставку нового пассажирского электровоза.

Первые два опытных образца, получившие обозначение ЧС1 (Чехословацкого производства, скорость 1-й серии), были построены в 1957 году. После испытаний на экспериментальном кольце ВНИИЖТ в Щербинке и на линиях Московской железной дороги было принято решение о запуске серийного производства, но с рядом конструктивных изменений. Модернизированная версия получила индекс ЧС2.

Серийное производство началось в 1958 году и продолжалось до 1973 года. За это время завод «Шкода» выпустил несколько серий, отличавшихся электрическими схемами, передаточным числом редуктора и некоторыми элементами кузова. Последние модификации (ЧС2Т, ЧС2ТР) производились до 1973 года, после чего им на смену пришли более совершенные электровозы ЧС7 и ЧС6.

Конструкция и технические характеристики

Кузов и ходовая часть

Электровоз ЧС2 имеет кузов вагонного типа с двумя кабинами управления по концам. Несущая конструкция — сварная рама с обшивкой из стальных листов. Кабины машиниста оснащены большими лобовыми стёклами, обеспечивающими хороший обзор. По бокам кузова расположены жалюзи для охлаждения тяговых двигателей и резисторов.

Ходовая часть состоит из двух двухосных тележек с листовыми рессорами и винтовыми пружинами. Колёсные пары — с бандажами, диаметр колёс по кругу катания — 1250 мм. Рессорное подвешивание — двухступенчатое, что обеспечивает плавность хода на высоких скоростях.

Электрическое оборудование

Тяговые электродвигатели — типа AL-4846eT (или их модификации), коллекторные, с последовательным возбуждением. На каждом электровозе установлено четыре двигателя (по одному на каждую колёсную пару). Регулирование скорости осуществляется изменением схемы соединения двигателей (последовательное, последовательно-параллельное, параллельное) и ослаблением поля.

Силовая схема предусматривает реостатный пуск и рекуперативное торможение. На поздних сериях (ЧС2Т) была внедрена система реостатного торможения с независимым возбуждением, что повысило эффективность торможения на затяжных спусках.

Основные технические параметры

• Род тока — постоянный, 3 кВ
• Осевая формула — 2₀−2₀
• Сцепная масса — 88 т (для ЧС2Т — 90 т)
• Нагрузка от оси на рельсы — 22 тс
• Длина по осям автосцепок — 20 140 мм
• Ширина кузова — 3106 мм
• Высота — 4600 мм (с опущенным токоприёмником)
• Часовая мощность — 4200 кВт (для ЧС2Т — 4500 кВт)
• Сила тяги часового режима — 17 700 кгс
• Конструкционная скорость — 160 км/ч (для ЧС2Т — 160 км/ч, на некоторых модификациях — до 180 км/ч)
• Тип токоприёмника — пантограф (один на крыше)

Модификации

За время выпуска завод «Шкода» постоянно совершенствовал конструкцию. Основные серийные модификации:

• ЧС2 (базовая) — выпускалась с 1958 по 1965 год. Имела рекуперативное торможение и тяговые двигатели с последовательным возбуждением.
• ЧС2И — модификация с изменённым электрическим оборудованием (импульсное регулирование).
• ЧС2М — модернизированная версия с усиленной рамой и улучшенной системой вентиляции.
• ЧС2Т — выпускалась с 1968 по 1973 год. Отличалась реостатным торможением, более мощными двигателями и изменённой электрической схемой. Считается наиболее совершенной модификацией.
• ЧС2ТР — вариант с рекуперативно-реостатным торможением и тиристорным регулированием возбуждения.

Кроме того, существовали опытные образцы (ЧС2С, ЧС2Э) и экспортные версии для других стран.

Эксплуатация

Электровозы ЧС2 поставлялись в депо многих железных дорог СССР, особенно активно — на Московскую, Октябрьскую, Горьковскую, Северо-Кавказскую, Куйбышевскую, Юго-Восточную и Приднепровскую. Они использовались для вождения пассажирских поездов дальнего следования, а также пригородных экспрессов.

Наибольшее распространение ЧС2 получили на линиях с постоянным током, где требовалась высокая скорость (до 160 км/ч) и надёжность. В 1970-1980-е годы именно эти электровозы водили фирменные поезда, такие как «Красная стрела» (Москва — Санкт-Петербург), «Волга» (Москва — Самара) и другие.

После распада СССР значительная часть парка осталась в России, на Украине и в Белоруссии. Постепенно, с внедрением более современных электровозов (ЧС6, ЧС7, ЭП1, ЭП2К), ЧС2 начали выводить из эксплуатации. К началу 2020-х годов в регулярной работе оставались единичные экземпляры, преимущественно в депо Санкт-Петербург-Пассажирский-Московский (ТЧ-8) и некоторых других.

Значение и наследие

Электровоз ЧС2 стал одним из самых массовых и узнаваемых пассажирских электровозов на постсоветском пространстве. Он сочетал в себе высокую надёжность, хорошие динамические качества и относительно простую конструкцию. За 15 лет производства было выпущено почти 1000 единиц, что позволило полностью обновить парк пассажирских локомотивов на линиях постоянного тока.

ЧС2 также послужил базой для создания целого семейства электровозов завода «Шкода» — ЧС4 (переменного тока), ЧС6, ЧС7, ЧС8 и ЧС200. Конструктивные решения, отработанные на ЧС2, использовались в последующих моделях.

В среде железнодорожных энтузиастов и любителей локомотивы ЧС2 пользуются большой популярностью. Некоторые экземпляры сохраняются в музеях (например, в Центральном музее железнодорожного транспорта в Санкт-Петербурге) и на базах запаса. В 2010-х годах несколько машин прошли восстановительный ремонт и используются для ретро-поездок и туристических маршрутов.

Интересные факты

• Электровоз ЧС2 стал первым советским магистральным локомотивом, на котором была применена система рекуперативного торможения, позволяющая возвращать электроэнергию в сеть.
• В 1970-х годах на базе ЧС2 были созданы опытные электровозы ЧС2И с импульсным регулированием тяги — предшественники современных локомотивов с асинхронными двигателями.
• Максимальная скорость, развитая ЧС2 на испытаниях, составила 182 км/ч.
• В народе электровоз получил прозвище «Чебурашка» из-за характерного облика с большими лобовыми стёклами.
• ЧС2Т (модификация с реостатным торможением) эксплуатировались на линиях с крутыми затяжными подъёмами, например, на перевалах Кавказа.

Источники

• Раков В. А. «Локомотивы отечественных железных дорог (1956—1975)». — М.: Транспорт, 1999.
• Пассажирские электровозы ЧС2 и ЧС2Т. Техническое описание и инструкция по эксплуатации. — М.: Транспорт, 1972.
• Железные дороги мира. Электровозы серии ЧС2. — М.: Желдориздат, 2005.
• Данные музея истории железнодорожного транспорта (г. Санкт-Петербург).