Ford Scorpio: история и особенности модели¶

Ford Scorpio — легковой автомобиль бизнес-класса, выпускавшийся европейским подразделением американской компании Ford с 1985 по 1998 год. Модель пришла на смену Ford Granada и производилась в кузовах седан, универсал и лифтбек. Scorpio стал первым автомобилем Ford, оснащённым антиблокировочной системой тормозов (ABS) в качестве стандартного оборудования, и последним заднеприводным представителем европейской линейки компании.

¶История создания и первое поколение (1985–1994)

Разработка преемника Granada началась в начале 1980-х годов. Инженеры Ford ставили задачу создать автомобиль, способный конкурировать с немецкими моделями (Opel Senator, Mercedes-Benz W124) при более доступной цене. Проект получил внутреннее обозначение DE-1.

Первое поколение Ford Scorpio дебютировало на Франкфуртском автосалоне в сентябре 1985 года. Дизайн, разработанный под руководством Уве Банзена, отличался гладкими обтекаемыми формами: коэффициент аэродинамического сопротивления составлял 0,32 — выдающийся показатель для того времени. Автомобиль предлагался в трёх типах кузова: пятидверный хетчбек (в Европе классифицировался как лифтбек), универсал (Scorpio Turnier) и четырёхдверный седан, появившийся в 1987 году.

На момент запуска Scorpio был самым технически оснащённым автомобилем в истории европейского отделения Ford. В стандартное оснащение входили ABS, электронные стеклоподъёмники и центральный замок. Опционально предлагались климат-контроль, кожаный салон и бортовой компьютер.

¶Линейка двигателей первого поколения

Модель оснащалась бензиновыми двигателями объёмом от 1,8 до 2,9 литра мощностью от 90 до 195 лошадиных сил. Флагманская версия Scorpio 24V с 2,9-литровым V6 Cosworth развивала 195 л.с. и разгонялась до 100 км/ч за 8 секунд. Дизельные модификации включали 2,5-литровый турбодизель мощностью 115 л.с.

В 1990 году Scorpio первого поколения подвергся рестайлингу: изменилась передняя оптика, решётка радиатора и задние фонари, салон получил новую приборную панель. Производство продолжалось до 1994 года, всего было выпущено около 350 тысяч экземпляров.

¶Второе поколение (1994–1998)

Второе поколение Ford Scorpio было представлено в 1994 году и отличалось радикально новым, спорным дизайном. Главной особенностью стали необычные «овальные» фары, из-за которых автомобиль получил в Великобритании прозвище «The Jellymould» (форма для желе). Внешность разрабатывалась в рамках новой дизайнерской философии Ford «New Edge», однако встретила прохладный приём у покупателей, привыкших к более консервативным формам бизнес-седанов.

¶Технические изменения

Автомобиль строился на модернизированной платформе предшественника, но получил полностью новый кузов с улучшенной пассивной безопасностью: две подушки безопасности, усилители дверей и усиленная структура салона. Колёсная база увеличилась на 40 мм, что расширило пространство для задних пассажиров.

Гамма двигателей второго поколения включала:

• бензиновые 2,0-литровый (115 л.с.), 2,3-литровый (147 л.с.) и 2,9-литровый V6 (150–207 л.с.);
• дизельные 2,5-литровый турбодизель (115 л.с.) и 2,5-литровый турбодизель с непосредственным впрыском (140 л.с.).

В 1996 году появилась версия Scorpio с постоянным полным приводом, доступная только с двигателем V6 2.9.

¶Прекращение производства и наследие

В 1998 году Ford принял решение снять Scorpio с конвейера без прямого преемника. Причины — падение продаж из-за устаревшей конструкции и неудачного дизайна второго поколения, а также стратегический разворот компании в сторону переднеприводных моделей. Ниша бизнес-седана в европейской линейке Ford осталась незанятой; лишь в 2010-х годах её частично заняла модель Ford Mondeo в топовых комплектациях.

За 13 лет производства было выпущено около 400 тысяч автомобилей Scorpio обоих поколений. Несмотря на коммерческий провал второго поколения, первое поколение модели считается одной из самых удачных разработок европейского отделения Ford 1980-х годов. Scorpio первого поколения активно использовался в качестве служебного автомобиля полиции, такси и государственных учреждений в странах Европы, включая Германию, Великобританию и Скандинавию.

¶Особенности конструкции

Ford Scorpio имел несущий кузов, независимую пружинную подвеску всех колёс (передняя — типа McPherson, задняя — многорычажная), дисковые тормоза на всех колёсах. Рулевое управление — реечного типа с гидроусилителем. Заднеприводная компоновка обеспечивала хорошую управляемость и плавность хода, что отмечалось как одно из главных достоинств модели в сравнении с переднеприводными конкурентами.

Электронная начинка автомобиля для своего времени была передовой: система курсовой устойчивости (на поздних версиях), электронная регулировка жёсткости амортизаторов (опция), автоматическая климатическая установка с датчиком солнечного излучения.

¶Оценки и критика

Автомобильные издания того периода хвалили Scorpio первого поколения за комфорт, просторный салон и богатое оснащение. Журнал What Car? в 1986 году назвал модель «Автомобилем года» в Великобритании. Второе поколение, напротив, подверглось критике за дизайн передней части и консервативную техническую начинку, не соответствовавшую уровню немецких конкурентов конца 1990-х годов.

В России Ford Scorpio официально не продавался, однако в 1990-е годы автомобили первого поколения ввозились частными лицами и использовались в качестве представительских машин. На вторичном рынке стран СНГ модель ценится за надёжность и доступность запчастей, хотя оригинальные кузовные детали со временем становятся дефицитом.