FWD — переднеприводная схема автомобиля¶

FWD (англ. Front-Wheel Drive, «передний привод») — автомобильная трансмиссионная схема, при которой ведущими являются передние колёса, а крутящий момент от двигателя к ним передаётся через коробку передач, главную передачу и дифференциал, размещённые в передней части машины. Термин «FWD» используется как противоположность обозначениям RWD (задний привод), AWD (полный привод) и 4WD (полный привод с блокируемым дифференциалом). В России и странах СНГ такая схема чаще называется просто «передним приводом».

¶История

Первые автомобили с передним приводом появились в начале XX века. Одним из ранних примеров стал «Adler» 1904 года, затем конструкции Даниэля Зборовского и «Cord» 1929 года. Широкое распространение FWD получил после Второй мировой войны: в Европе передний привод массово внедряли Citroën (модель Traction Avant, 1934), Saab и Volkswagen, а в Северной Америке — Chrysler с линейкой Imperial 1940-х годов.

В СССР переднеприводные легковые автомобили появились позже: первым массовым стал «Москвич-408» с приводом на переднюю ось (1967), затем «ВАЗ-2108» (1984), разработанный при участии Porsche. К концу 1990-х годов подавляющее большинство легковых автомобилей в мире, включая российский автопром, перешло на переднюю схему.

¶Устройство

В классической переднеприводной компоновке двигатель расположен поперечно (поперёк оси машины) или продольно, а ведущая ось объединяет в одном блоке коробку передач, главную передачу и дифференциал — так называемый «трансмиссионный агрегат» или «мост». От дифференциала к колёсам идут два приводных вала («полуоси») с шарнирами равных угловых скоростей (ШРУС), обеспечивающими передачу момента при повороте и ходе подвески.

Типичные элементы FWD-схемы:

• двигатель (как правило, поперечного расположения);
• сцепление или гидротрансформатор (в автоматических КПП);
• коробка передач (механическая, роботизированная, вариатор или автомат);
• главная передача и дифференциал;
• два приводных вала с ШРУС;
• передняя подвеска (чаще всего Макферсон).

¶Преимущества и недостатки

К достоинствам FWD относят:

• компактность: трансмиссия сосредоточена впереди, что освобождает салон и багажник;
• лучшую проходимость по снегу, грязи и мокрому покрытию — вес двигателя давит на ведущие колёса, повышая их сцепление с дорогой;
• меньший расход топлива и более низкую стоимость производства по сравнению с задним и полным приводом;
• предсказуемую управляемость для большинства водителей.

Недостатки связаны с тем, что передние колёса одновременно ведут и поворачивают. При резком разгоне на скользкой дороге возможен занос передней оси (недоворот), а при полной нагрузке сцепление ведущих колёс уменьшается. Кроме того, вибрации и шум трансмиссии сильнее передаются в салон, а ремонт приводов и ШРУСов требует внимания к состоянию пыльников.

¶Применение

FWD является наиболее распространённой схемой в массовом легковом автомобилестроении. Передним приводом оснащаются большинство седанов, хэтчбеков, универсалов и компактных кроссоверов: от «Лады Vesta» и «Гранты» до Volkswagen Golf, Toyota Corolla и Kia Rio. В России переднеприводная платформа «Lada» (ВАЗ) применяется во всей современной линейке «АвтоВАЗа», за исключением рамных внедорожников и полноприводных моделей.

Задний привод сохраняется в спортивных автомобилях, седанах бизнес-класса и коммерческих фургонах, а полный привод — в кроссоверах, внедорожниках и автомобилях с повышенной проходимостью.

Источники:

• «Конструкция автомобиля» — учебник под ред. В.А. Бенедиктова
• «Автомобили: конструкция, расчёт, проектирование» — Л.А. Вайсберг
• Руководства по эксплуатации автомобилей «АвтоВАЗ»
• SAE International technical papers on front-wheel drive layouts