ВАЗ-2108

ВАЗ-2108 — советский и российский переднеприводный легковой автомобиль малого класса, выпускавшийся Волжским автомобильным заводом (АвтоВАЗ) с 1984 по 2003 год. Является базовой моделью семейства «Спутник» (также известного как «Лада Самара»). ВАЗ-2108 стал первым серийным переднеприводным автомобилем в истории завода и одним из первых в СССР, ознаменовав переход от классической заднеприводной компоновки к более современной.

История создания

Предпосылки

К началу 1970-х годов модельный ряд АвтоВАЗа состоял исключительно из заднеприводных автомобилей классической компоновки (ВАЗ-2101, ВАЗ-2103, ВАЗ-2106). Мировой автомобильный опыт показывал, что передний привод обеспечивает лучшую управляемость, более эффективное использование внутреннего пространства и лучшую устойчивость на скользких дорогах. В 1971 году на заводе начались первые проработки перспективного переднеприводного автомобиля.

Разработка

Проект получил внутреннее обозначение «ВАЗ-2108». Разработка велась под руководством главного конструктора АвтоВАЗа Владимира Степанова и главного конструктора по переднеприводным автомобилям Геннадия Мирзоева. В 1977 году был построен первый ходовой макет. В 1979 году начались полномасштабные испытания опытных образцов, включая ресурсные пробеги по дорогам СССР и зарубежным полигонам.

Конструкция автомобиля создавалась с учётом зарубежного опыта, в частности, при участии итальянской студии «Turin Design» (ателье Джорджетто Джуджаро), которая выполнила дизайн кузова. Внешний облик ВАЗ-2108 отличался клиновидным силуэтом, подъёмной задней дверью (хэтчбек) и большими стёклами, что было характерно для европейских автомобилей начала 1980-х годов.

Начало производства

Серийное производство ВАЗ-2108 началось 18 декабря 1984 года. Первые автомобили поступили в продажу в 1985 году. Автомобиль выпускался на главном конвейере АвтоВАЗа в Тольятти. Первоначально модель предлагалась только с трёхдверным кузовом хэтчбек. В 1985 году была запущена в производство пятидверная модификация ВАЗ-2109, а в 1986 году — четырёхдверный седан ВАЗ-21099.

Конструкция и особенности

Кузов

Кузов ВАЗ-2108 — несущий, цельнометаллический, трёхдверный хэтчбек. Отличается высоким уровнем пассивной безопасности для своего времени: передняя и задняя части кузова имеют зоны программируемой деформации, а салон усилен силовыми элементами. Подъёмная задняя дверь обеспечивала удобный доступ к багажному отделению. Коэффициент аэродинамического сопротивления (Cx) составлял 0,44, что было неплохим показателем для советского автопрома.

Двигатель и трансмиссия

Автомобиль оснащался бензиновыми четырёхцилиндровыми двигателями рабочим объёмом 1,1 л (ВАЗ-21081), 1,3 л (ВАЗ-2108) и 1,5 л (ВАЗ-21083). Двигатели — карбюраторные, с верхним расположением распредвала (SOHC), ременным приводом ГРМ. В 1990-е годы появились модификации с двигателями, оснащёнными распределённым впрыском топлива (инжектор).

Коробка передач — пятиступенчатая механическая, синхронизированная на всех передачах переднего хода. Привод передних колёс осуществлялся через шарниры равных угловых скоростей (ШРУСы) — впервые в массовом советском автомобилестроении.

Ходовая часть

Передняя подвеска — независимая, типа «Макферсон» (McPherson), с гидравлическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости. Задняя подвеска — полузависимая, с торсионной балкой, также с гидравлическими амортизаторами. Рулевое управление — реечное, с гидравлическим усилителем (на более поздних версиях). Тормозная система — с передними дисковыми и задними барабанными механизмами.

Модификации

Базовые модели

• ВАЗ-2108 — базовая модель с двигателем 1,3 л (64 л. с.).
• ВАЗ-21081 — модификация с двигателем 1,1 л (53 л. с.), предназначенная для экспорта в страны с повышенным налогом на объём двигателя.
• ВАЗ-21083 — модель с двигателем 1,5 л (68 л. с.), ставшая самой массовой.
• ВАЗ-21083-20 — модификация с инжекторным двигателем 1,5 л (71 л. с.).

Семейство «Спутник»/«Самара»

• ВАЗ-2109 — пятидверный хэтчбек.
• ВАЗ-21099 — четырёхдверный седан.

Мелкосерийные и специальные версии

• ВАЗ-2108 «Тарга» — открытая версия с жёстким съёмным верхом, выпускавшаяся малой серией.
• ВАЗ-2108 «Спорт» — спортивные модификации для кольцевых гонок и ралли (например, ВАЗ-2108 S, ВАЗ-2108-37).
• ВАЗ-2108 «Лада-Самара» — экспортное обозначение для рынков Западной Европы.
• ВАЗ-2108 «Лада-Самара-2» — рестайлинговая версия, выпускавшаяся в 1990-е годы с изменённым дизайном передней части и салона.

Эксплуатация и распространение

ВАЗ-2108 быстро завоевал популярность в СССР благодаря современному дизайну, хорошей динамике и управляемости. Автомобиль активно использовался в такси, в службах доставки, а также в личных целях. В 1990-е годы, в условиях экономического кризиса, ВАЗ-2108 оставался одним из самых доступных и ремонтопригодных автомобилей на российском рынке.

Автомобиль экспортировался в десятки стран мира, включая страны Западной Европы (Германия, Франция, Великобритания), Латинской Америки (Куба, Никарагуа), Африки и Ближнего Востока. На экспортных рынках модель часто продавалась как «Lada Samara».

Критика и недостатки

Несмотря на прогрессивность конструкции, ВАЗ-2108 имел ряд недостатков, характерных для советского автопрома того времени:

• Коррозия кузова. Кузовные панели, особенно пороги, арки колёс и днище, были подвержены интенсивной коррозии, особенно в условиях эксплуатации в регионах с холодным климатом и использованием реагентов.
• Надёжность ШРУСов. Пыльники шарниров равных угловых скоростей часто повреждались, что приводило к выходу из строя узла и требовало замены.
• Шумоизоляция. Уровень шума в салоне был высоким, особенно на скорости свыше 100 км/ч.
• Качество сборки. В разные годы выпуска качество сборки и лакокрасочного покрытия варьировалось, часто были зазоры между деталями кузова.
• Эргономика. Некоторые элементы управления (например, расположение кнопок стеклоподъёмников) были признаны неудобными.

Спорт

ВАЗ-2108 активно использовался в автоспорте. На базе модели строились раллийные автомобили, участвовавшие в чемпионатах СССР, России и международных соревнованиях. В 1988 году команда АвтоВАЗа на ВАЗ-2108 одержала победу в ралли «Тысяча озёр» в Финляндии. В 1990-е годы на базе ВАЗ-2108 строились автомобили для кольцевых гонок (класс «Туринг»).

Прекращение производства

Выпуск ВАЗ-2108 был прекращён в 2003 году. На смену ему пришло семейство «Лада-Самара-2» (ВАЗ-2113, ВАЗ-2114, ВАЗ-2115), которое представляло собой глубокую модернизацию оригинальной модели. Всего за годы производства было выпущено более 5 миллионов автомобилей семейства ВАЗ-2108/2109/21099.

Интересные факты

• ВАЗ-2108 стал первым советским автомобилем, на котором была применена система центрального замка (в стандартной комплектации).
• В 1988 году автомобиль получил премию «Золотой Меркурий» на международной выставке в Женеве за дизайн.
• В народе автомобиль получил прозвище «Зубило» из-за характерной клиновидной формы кузова.
• ВАЗ-2108 стал одним из первых советских автомобилей, который активно рекламировался на телевидении и в печатных СМИ.

Источники

• «Автомобили ВАЗ-2108, ВАЗ-2109, ВАЗ-21099. Руководство по эксплуатации, ремонту и техническому обслуживанию». — М.: «За рулём», 1995.
• «История АвтоВАЗа. 1966–2006». — Тольятти: ОАО «АвтоВАЗ», 2006.
• «Лада Самара. Каталог запасных частей». — Тольятти: ОАО «АвтоВАЗ», 1998.
• «Автомобили СССР. Энциклопедия». — М.: «Эксмо», 2011.
• «Техника и вооружение» (журнал), № 5, 1985. Статья «Новый автомобиль ВАЗ-2108».