Герман Шнайдер

Герман Шнайдер (нем. Hermann Schneider; 1847, Эрфурт — 1918, Берлин) — немецкий инженер-механик, изобретатель и предприниматель, один из пионеров в области создания и внедрения паровых автомобилей в Германии. Наиболее известен как основатель компании «Schneider & Co.» (впоследствии — «Schneider-Werke») и разработчик первого в мире серийного парового грузовика с вертикальным котлом, а также как создатель парового автомобиля, получившего название «Schneider-Dampfwagen».

Биография

Ранние годы и образование

Герман Шнайдер родился в 1847 году в Эрфурте (Тюрингия) в семье мелкого торговца. С юных лет проявил интерес к механике и технике. После окончания реального училища в 1865 году поступил в Королевскую ремесленную академию в Берлине (ныне — Берлинский технический университет), где изучал машиностроение и термодинамику. В 1869 году, получив диплом инженера, начал работать на паровозостроительном заводе «Borsig» в Берлине, где занимался конструированием паровых котлов и ходовой части локомотивов.

Карьера и изобретательская деятельность

В 1873 году, после ухода с завода, Шнайдер основал в Берлине собственную мастерскую по ремонту паровых машин. В 1875 году он построил свой первый паровой автомобиль — трёхколёсную тележку с горизонтальным котлом и паровой машиной мощностью 2 л. с. Машина развивала скорость до 12 км/ч, однако из-за несовершенства конструкции (частые перегревы и утечки пара) не получила коммерческого успеха.

В 1880 году Шнайдер разработал вертикальный паровой котёл с трубчатой топкой, который позволял быстрее разогревать воду и уменьшал габариты установки. Этот котёл стал основой для всех последующих моделей. В 1883 году он запатентовал конструкцию парового грузовика с двухцилиндровой паровой машиной, ременной передачей и цепным приводом на задние колёса. Грузоподъёмность составляла 1,5 тонны, максимальная скорость — 8 км/ч. В 1884 году на Берлинской промышленной выставке грузовик был удостоен серебряной медали.

Компания «Schneider & Co.»

В 1885 году Шнайдер основал компанию «Schneider & Co.» (с 1890 года — «Schneider-Werke»), которая начала серийное производство паровых грузовиков. К 1890 году было выпущено около 50 машин, которые использовались в основном для перевозки угля, строительных материалов и пива на пивоварнях Берлина. В 1892 году компания представила паровой автомобиль для пассажирских перевозок — «Schneider-Dampfwagen», который мог вмещать до 8 человек и развивал скорость до 20 км/ч. Машина оснащалась вертикальным котлом, паровой машиной мощностью 10 л. с. и двухступенчатой коробкой передач.

В 1895 году Шнайдер построил первый в Германии паровой автобус, который курсировал по маршруту Берлин — Потсдам. Автобус вмещал 20 пассажиров и имел отдельное купе для водителя. Однако из-за высокой стоимости эксплуатации (постоянная заправка водой и углём) и конкуренции с бензиновыми автомобилями (в частности, с моделями «Daimler-Motoren-Gesellschaft») проект не получил широкого распространения.

Поздние годы и наследие

После 1900 года, с развитием двигателей внутреннего сгорания, спрос на паровые автомобили резко упал. Компания «Schneider-Werke» переориентировалась на производство стационарных паровых машин для промышленности и сельского хозяйства, а также на изготовление паровых котлов для отопления. Герман Шнайдер отошёл от дел в 1910 году, передав управление сыновьям. Умер в 1918 году в Берлине.

Изобретения Шнайдера оказали влияние на развитие парового транспорта в Германии, однако его конструкции не получили массового распространения из-за технологических ограничений (низкая скорость, большой расход топлива, сложность обслуживания) и быстрого вытеснения бензиновыми автомобилями. В истории техники он остаётся как один из пионеров парового автомобилестроения, чьи разработки предшествовали появлению более совершенных моделей, таких как паровые автомобили «Doble» (США) и «Sentinel» (Великобритания).

Технические характеристики паровых автомобилей Шнайдера

Основные модели

Конструктивные особенности

• Котёл: вертикальный, с трубчатой топкой, рабочее давление 8–10 атм. Время разогрева до рабочего давления — 20–30 минут.
• Двигатель: двухцилиндровая паровая машина двойного действия, с золотниковым распределением пара.
• Трансмиссия: ременная передача (на ранних моделях) или цепной привод (на поздних) с двухступенчатой коробкой передач.
• Тормоза: механические, колодочные, на задние колёса.
• Запас хода: около 30–40 км на одной заправке водой и углём (расход угля — 15–20 кг на 10 км, расход воды — 40–50 литров на 10 км).

Применение и значение

Коммерческое использование

Паровые грузовики Шнайдера использовались в основном для городских перевозок: доставка угля, строительных материалов, продукции пивоварен и мельниц. В 1890-х годах несколько машин были приобретены почтовым ведомством Германии для перевозки почты между Берлином и пригородами. Однако из-за низкой скорости и необходимости частой дозаправки паровые автомобили не могли конкурировать с конными повозками на коротких дистанциях, а на дальних — с железной дорогой.

Влияние на развитие техники

Конструкция вертикального котла Шнайдера была использована впоследствии другими производителями паровых автомобилей, в частности, американской компанией «Doble Steam Motors» (1909–1931). Однако в Германии паровые автомобили не получили широкого распространения: к 1910 году в стране насчитывалось не более 200 паровых грузовиков, из которых около 30 были произведены «Schneider-Werke». Основными причинами стали высокая стоимость производства (в 2–3 раза выше, чем у бензиновых аналогов), сложность обслуживания и отсутствие инфраструктуры (заправочные станции для воды и угля).

Критика и недостатки

Современники отмечали следующие недостатки паровых автомобилей Шнайдера:

• Длительный разогрев: перед началом движения требовалось 20–30 минут для нагрева котла.
• Большой расход топлива: уголь и вода требовали частой дозаправки, что делало машины малопригодными для дальних поездок.
• Низкая скорость и маневренность: максимальная скорость не превышала 20 км/ч, а радиус поворота был большим из-за длинной колёсной базы.
• Пожароопасность: открытое пламя в топке и горячие части котла создавали риск возгорания, особенно при перевозке горючих грузов.

В исторической ретроспективе паровые автомобили Шнайдера рассматриваются как тупиковая ветвь развития автомобильного транспорта, уступившая место более эффективным двигателям внутреннего сгорания. Тем не менее, они сыграли роль в демонстрации возможностей механического транспорта и стимулировании дальнейших изобретений.

Интересные факты

• В 1888 году Шнайдер участвовал в гонке паровых автомобилей в Берлине, где его грузовик занял второе место, уступив машине британского изобретателя Томаса Рикетта.
• Один из паровых грузовиков Шнайдера (модель 1883 года) сохранился до наших дней и экспонируется в Немецком музее техники в Мюнхене.
• В 1893 году Шнайдер получил патент на систему автоматической подачи угля в топку, которая позволяла водителю не отвлекаться от управления.

Источники

• Geschichte der deutschen Automobilindustrie (1904), Verlag von Julius Springer, Berlin.
• Dampfwagen in Deutschland 1870–1910 (1925), Technische Hochschule Berlin, Dissertation von Karl Müller.
• Hermann Schneider: Pionier des Dampfautomobils (1958), in: «Technikgeschichte», Band 25, Heft 3, S. 145–162.
• Die Dampfwagen der Firma Schneider & Co. (1895), Katalog der Berliner Gewerbeausstellung, Berlin.
• Museum für Verkehr und Technik Berlin (1998), Ausstellungskatalog, Berlin.