Глиссада в авиации¶

Глиссада — это воображаемая прямая линия (траектория), которую самолёт описывает при заходе на посадку и снижении к взлётно-посадочной полосе (ВПП). Термин происходит от французского слова glissade — «скольжение». В авиации глиссада определяет вертикальный профиль снижения воздушного судна относительно земли: она задаёт угол снижения, по которому экипаж ведёт самолёт от точки начала снижения до точки касания полосы. Правильное соблюдение глиссады — одно из ключевых условий безопасного захода на посадку.

¶Основные понятия

Глиссада характеризуется углом снижения — обычно это 3° для большинства коммерческих самолётов. При таком угле самолёт теряет высоту примерно на 318 футов (около 100 метров) на каждую морскую милю (1852 м) пройденного по горизонтали пути. Расчётная скорость снижения зависит от посадочной скорости конкретного типа воздушного судна и составляет, как правило, от 3 до 5 метров в секунду.

В точке начала захода на посадку (обычно на удалении 8–15 миль от аэродрома) экипаж устанавливает самолёт на расчётную глиссаду и поддерживает её до самого касания. Отклонение от глиссады вверх или вниз считается небезопасным: слишком крутое снижение может привести к столкновению с препятствием перед полосой, а слишком пологое — к недолёту до ВПП.

¶Средства навигации по глиссаде

¶Инструментальные системы

Для точного соблюдения глиссады в приборных условиях используются радионавигационные системы:

• ILS (Instrument Landing System) — инструментальная посадочная система. Состоит из двух радиомаяков: глайд-локатора (глиссадного канала) и курсового радиомаяка. Глиссадный канал формирует вертикальную плоскость, наклонённую под углом 3° к горизонту. Приборы в кабине показывают экипажу отклонение от этой плоскости.
• GBAS/SBAS — спутниковые системы коррекции, обеспечивающие точность захода на посадку по глиссаде с использованием GPS.
• PAR (Precision Approach Radar) — радиолокационная система точного захода, при которой диспетчер по радио докладывает экипажу отклонения по высоте и курсу.

¶Визуальные системы

На аэродромах устанавливаются оптические системы, помогающие пилоту визуально оценить положение относительно глиссады:

• PAPI (Precision Approach Path Indicator) — система из четырёх огней, расположенных слева от полосы. Комбинация красных и белых огней показывает, находится ли самолёт на глиссаде, выше или ниже неё.
• VASI (Visual Approach Slope Indicator) — более ранняя система аналогичного назначения.

Если пилот видит два белых и два красных огня PAPI, самолёт находится на глиссаде. Три белых и один красный означают лёгкое превышение высоты, три красных и один белый — недобор высоты.

¶Глиссада и безопасность полёта

Отклонение от расчётной глиссады — одна из частых причин авиационных происшествий при посадке. Слишком высокое положение относительно глиссады может привести к перелёту полосы, слишком низкое — к столкновению с зданиями, рельефом или инфраструктурой аэродрома перед ВПП. Поэтому экипажи обучены контролировать параметры снижения и при необходимости выполнять уход на второй круг.

Существует понятие «сектор опасности» — пространство перед ВПП, которое должно быть свободно от препятствий для обеспечения безопасного снижения по глиссаде. Аэродромы проектируются с учётом этого требования: здания и сооружения в зоне захода на посадку не должны перекрывать траекторию снижения.

¶Глиссада в различных условиях

На аэродромах с горным рельефом или сложной инфраструктурой глиссада может быть изменена: например, установлен более крутой угол снижения (4–5°) для облёта препятствий. Такие «нестандартные» глиссады требуют от экипажа повышенного внимания и специальной подготовки.

При выполнении захода на посадку в условиях ограниченной видимости экипаж опирается исключительно на приборные данные и сигналы ILS. При выходе на определённую высоту (высота решения) пилот должен убедиться, что видит полосу и продолжает снижение визуально; в противном случае выполняется уход на второй круг.

¶Значение

Глиссада является фундаментальным понятием в подготовке пилотов и проектировании системы захода на посадку. Соблюдение расчётного профиля снижения обеспечивает безопасность полёта, точность посадки и предсказуемость действий экипажа. Современные системы ILS, PAPI и спутниковой навигации позволяют выполнять посадку в сложных метеоусловиях с высокой точностью.

Источники:

• ИКАО. Документ 8168. Процедуры авиационной навигации.
• ФАА. Advisory Circular AC 120-29A. Criteria for Approval of Category I, II, and III Precision Approach and Landing Systems.
• Руководство по лётной эксплуатации (РЛЭ) различных типов самолётов.
• «Авиационная навигация» — учебник для лётных училищ.