Haas VF-23

Haas VF-23 — это гоночный автомобиль с открытыми колёсами (формула-1), построенный американской командой Haas F1 Team для участия в чемпионате мира Формулы-1 сезона 2023 года. Является седьмым болидом команды с момента её дебюта в 2016 году и преемником модели VF-22. Болид был представлен 31 января 2023 года на специальном мероприятии в онлайн-формате. VF-23 разработан под технический регламент 2023 года, который претерпел значительные изменения по сравнению с предыдущим сезоном, в частности, касающиеся высоты днища и дефлекторов, направленные на уменьшение эффекта «подпрыгивания» (поузинга).

История создания и разработки

Сезон 2022 года стал для Haas F1 Team переходным: команда, испытывавшая финансовые трудности в предыдущие годы, смогла стабилизировать положение благодаря новому техническому регламенту и партнёрству с Ferrari. Болид VF-22 показал себя конкурентоспособным, особенно на отдельных этапах, однако страдал от сильного износа шин и нестабильности на длинных дистанциях. Разработка VF-23 началась летом 2022 года под руководством технического директора Симоне Ресты. Ключевой задачей было устранение недостатков предшественника при сохранении сильных сторон — высокой максимальной скорости на прямых и эффективной работы силовой установки Ferrari.

В отличие от многих соперников, Haas F1 Team не стала кардинально пересматривать концепцию аэродинамики. VF-23 сохранил общую архитектуру VF-22, но получил полностью переработанные боковые понтоны, переднее антикрыло и днище. Команда также сосредоточилась на улучшении механического сцепления и работы подвески, чтобы уменьшить деградацию шин — главную проблему 2022 года. Разработка велась с использованием вычислительной гидродинамики (CFD) и аэродинамической трубы, принадлежащей Ferrari в Маранелло.

Технические характеристики

Шасси и кузов

Шасси VF-23 представляет собой монокок из углеродного волокна и алюминиевых сотовых панелей, спроектированный и изготовленный на базе команды в Банбери (Великобритания). Конструкция соответствует стандартам безопасности FIA, включая усиленные зоны поглощения ударов спереди и сзади. Кузовные панели, включая боковые понтоны и капот двигателя, выполнены из композитных материалов. Особенностью VF-23 стала новая форма воздухозаборников (инлетов) системы охлаждения — они стали более узкими и изогнутыми, что, по заявлениям команды, улучшило обтекание задней части болида.

Двигатель и трансмиссия

Болид оснащён силовой установкой Ferrari 066/10 — 1,6-литровым турбированным двигателем V6 с непосредственным впрыском топлива и системой рекуперации энергии (ERS). Мощность агрегата оценивается примерно в 1000 лошадиных сил. Коробка передач — 8-ступенчатая секвентальная полуавтоматическая, разработанная Ferrari. Система сцепления — многодисковая, с гидравлическим управлением.

Аэродинамика

Аэродинамический пакет VF-23 был разработан с учётом изменений регламента 2023 года. Основные нововведения:

• Переднее антикрыло: получило более сложную геометрию с увеличенным количеством элементов, что позволило лучше управлять воздушным потоком перед колёсами.
• Боковые понтоны: форма изменена с «пологой» (как у VF-22) на более агрессивную, с выраженным «подрезом» в нижней части, что способствует отводу горячего воздуха от радиаторов и улучшает прижимную силу.
• Днище: поднято на 15 мм по сравнению с 2022 годом в соответствии с новыми правилами, направленными на предотвращение «поузинга». Команда Haas, как и многие другие, столкнулась с необходимостью компенсировать потерю прижимной силы за счёт более сложных диффузоров и дефлекторов.
• Заднее антикрыло: сохранена конструкция с опорой на центральный пилон, но изменён профиль для снижения сопротивления на прямых.

Подвеска и тормоза

Подвеска — передняя и задняя типа «толкающий шток» (push-rod) с торсионами и амортизаторами, произведёнными компанией Penske. Тормозная система — карбоновые диски и колодки от Brembo, с электронным управлением распределением тормозного усилия (brake-by-wire) на задней оси.

Сезон 2023 года

Пилоты

Основными гонщиками команды в сезоне 2023 года стали:

• Кевин Магнуссен (Дания) — провёл свой второй полный сезон после возвращения в Haas в 2022 году.
• Нико Хюлькенберг (Германия) — вернулся в Формулу-1 после трёхлетнего перерыва, заменив Мика Шумахера. Хюлькенберг привнёс в команду опыт и стабильность.

Резервными пилотами были Пьетро Фитипальди (Бразилия) и Оливер Берман (Великобритания).

Ход чемпионата

Сезон 2023 года для Haas VF-23 оказался противоречивым. На предсезонных тестах болид продемонстрировал хорошую скорость на одном быстром круге, особенно в квалификациях. Нико Хюлькенберг неоднократно выходил в финальную часть квалификации (Q3), что стало неожиданностью для многих экспертов. Однако на гонках ситуация резко ухудшалась: VF-23 страдал от чрезвычайно высокого износа шин, особенно задних, что делало его неконкурентоспособным на длинных отрезках. Команда не смогла решить эту проблему в течение сезона, несмотря на многочисленные обновления.

Ключевые результаты сезона:

• Лучший результат в гонке: 8-е место (Кевин Магнуссен на Гран-при Австралии и Гран-при Майами; Нико Хюлькенберг на Гран-при Монако).
• Лучшая стартовая позиция: 2-е место (Нико Хюлькенберг на Гран-при Канады, квалификация под дождём — лучший результат команды в истории).
• Очки: Команда набрала 12 очков, заняв 10-е (последнее) место в Кубке конструкторов — худший результат Haas с 2021 года.

Проблемы и критика

Основной критике подверглась неспособность команды адаптировать болид к гонкам. VF-23 был признан одним из самых быстрых в квалификациях среди середняков, но одним из самых медленных в гоночном темпе. Эксперты и болельщики отмечали, что команда, сосредоточившись на скорости на одном круге, пожертвовала управляемостью и долговечностью шин. Руководитель команды Гюнтер Штайнер признал, что «болид слишком агрессивно настроен на квалификацию, и мы не можем найти баланс для гонки». Также критиковалась стратегия команды, которая часто не соответствовала особенностям VF-23.

Наследие и значение

Haas VF-23 стал символом «квалификационного чуда», но гоночного провала. Он продемонстрировал, что в современной Формуле-1 скорость на одном круге и гоночный темп — это разные дисциплины, требующие разных подходов к настройке. Для Haas F1 Team VF-23 стал уроком: попытка максимизировать квалификационную скорость привела к потере очков в чемпионате. После сезона 2023 года команда провела серьёзную реорганизацию технического департамента, а Гюнтер Штайнер покинул пост руководителя. VF-23 остался в истории как болид, который мог бороться за поул-позиции, но редко приносил очки.

Интересные факты

• VF-23 стал первым болидом Haas, на котором Нико Хюлькенберг стартовал со второго места — это лучший квалификационный результат команды за всю её историю.
• Из-за проблем с износом шин команда часто использовала тактику одной остановки в гонке, что было редкостью для пелотона.
• Болид получил новую ливрею в сезоне 2023 года: основным цветом стал белый с красными и чёрными акцентами, отсылающими к цветам флага США и спонсорам (MoneyGram).
• VF-23 был признан одним из самых «капризных» болидов сезона: пилоты жаловались на непредсказуемое поведение задней оси в поворотах.
• Команда Haas использовала VF-23 для тестирования новых компонентов подвески, которые позже были применены на VF-24.

Источники

• Официальный сайт Haas F1 Team (раздел «Технические характеристики VF-23»).
• Пресс-релизы FIA и Formula One Management за 2023 год.
• Статьи в журналах «Autosport» и «Motorsport Magazine» за февраль-декабрь 2023 года.
• Интервью Гюнтера Штайнера и Симоне Ресты на портале «The Race» (2023).
• Данные статистики чемпионата мира Формулы-1 2023 года (официальный сайт Formula1.com).