Открыть сервис
Главная → Блог → Харбор-Бридж

Харбор-Бридж

Харбор-Бридж — это стальной арочный мост через залив Порт-Джексон, соединяющий центральный деловой район Сиднея с его Северным берегом. Является одной из главных достопримечательностей и символов Сиднея (Австралия) наряду с оперным театром. Мост известен своим характерным силуэтом и является крупнейшим стальным арочным мостом в мире (по ширине пролёта, хотя по длине арочного пролёта уступает некоторым более поздним сооружениям). В просторечии часто называется «Вешалкой» (The Coathanger) из-за своей формы.

Расположение и общие характеристики

Харбор-Бридж расположен в черте города Сидней, штат Новый Южный Уэльс. Он перекинут через залив Порт-Джексон, соединяя районы Милсонс-Пойнт (на севере) и Рокс (на юге). Мост является частью автомобильной, железнодорожной и пешеходной инфраструктуры города, связывая центральный деловой район с северными пригородами.

Основные технические параметры моста:

История строительства

Предпосылки и проектирование

Необходимость в постоянном мосте через залив Порт-Джексон возникла ещё в начале XIX века, когда Сидней быстро рос, а переправа осуществлялась только паромами. К концу XIX века паромная система перестала справляться с растущим пассажиропотоком. В 1900 году был проведён первый международный конкурс на проект моста, но он не привёл к реализации из-за высокой стоимости и сложности.

В 1912 году инженер Джон Брэдфилд (John Bradfield) представил детальный проект моста, который впоследствии лёг в основу строительства. Брэдфилд, главный инженер Департамента общественных работ Нового Южного Уэльса, предложил арочную конструкцию, которая, по его расчётам, была наиболее экономичной и надёжной для данного рельефа. Проект был утверждён, но Первая мировая война отложила его реализацию.

Строительство (1923–1932)

Строительство началось 28 июля 1923 года. Подрядчиком выступила британская компания Dorman Long and Co Ltd (организация, зарегистрированная в Великобритании). Джон Брэдфилд руководил проектом с австралийской стороны.

Процесс строительства включал несколько ключевых этапов:

  1. Подготовка фундаментов: С обеих сторон залива были вырыты котлованы для опор. Для этого потребовалось взорвать скальные породы и заложить бетонные основания на глубине до 12 метров ниже уровня воды.
  2. Возведение опор и пилонов: Были построены гранитные опоры и декоративные пилоны, которые не несут основной нагрузки, но придают мосту эстетический вид.
  3. Сборка арки: Арка собиралась из стальных сегментов, которые доставлялись на место с помощью плавучих кранов и временных опор. Сборка велась с двух сторон залива одновременно. Для соединения двух половин арки в центре использовалась временная система тросов и лебёдок. 19 августа 1930 года две половины арки были успешно соединены.
  4. Укладка дорожного полотна: После завершения арки на неё были подвешены стальные балки, на которые укладывалось дорожное покрытие и железнодорожные пути.
  5. Отделочные работы: Установка освещения, ограждений, пешеходных дорожек.

Мост был официально открыт 19 марта 1932 года. Церемония открытия была омрачена инцидентом: капитан Фрэнсис де Гроот, член ультраправой организации «Новая гвардия», перерезал церемониальную ленту раньше премьер-министра штата Джека Лэнга. Лента была быстро восстановлена, и церемония продолжилась. Де Гроот был признан невменяемым и оштрафован.

Архитектурные и инженерные особенности

Харбор-Бридж является классическим примером арочного моста с ездой понизу. Основная конструкция — стальная арка, которая передаёт нагрузку на опоры, расположенные по берегам. Арка имеет форму параболы, что обеспечивает оптимальное распределение напряжений.

Конструкция арки

Арка состоит из двух главных стальных балок, соединённых между собой поперечными связями. Каждая балка состоит из 28 панелей. Сталь для моста была произведена в Великобритании и доставлена в Австралию. Для соединения элементов использовались заклёпки (около 6 миллионов штук). В 1990-х годах часть заклёпок была заменена на высокопрочные болты, но большая часть осталась.

Пилоны

Четыре гранитных пилона, расположенные по углам моста, не несут конструктивной нагрузки. Они были построены для придания мосту более традиционного и внушительного вида. Изначально планировалось, что пилоны будут использоваться как декоративные элементы, но впоследствии в них разместили смотровые площадки, музей и туристический центр.

Дорожное полотно

Мост изначально был спроектирован для шести полос автомобильного движения и двух трамвайных путей. В 1958 году трамвайные пути были демонтированы, а освободившееся пространство переоборудовано под дополнительные автомобильные полосы. В 1988 году была добавлена восьмая полоса. В 2000-х годах полосы были перераспределены: часть полос стала выделенной для автобусов и такси, а также была добавлена велосипедная дорожка.

Эксплуатация и значение

Харбор-Бридж является ключевым элементом транспортной системы Сиднея. Ежедневно по нему проезжает около 150 000 автомобилей. Мост также используется для железнодорожного сообщения: по нему проходят поезда пригородной сети, соединяющие Северный берег с центром города.

Пешеходный и велосипедный доступ

Для пешеходов и велосипедистов предусмотрены отдельные дорожки. Пешеходная дорожка расположена с восточной стороны моста, велосипедная — с западной. Вход на пешеходную дорожку бесплатный. Также существует платная экскурсия BridgeClimb, позволяющая подняться по арочной конструкции на вершину моста (на высоту 134 метра). Эта экскурсия пользуется большой популярностью у туристов.

Культурное значение

Харбор-Бридж является одним из самых узнаваемых символов Австралии. Он часто изображается на открытках, в фильмах и рекламе. Мост играет важную роль в праздновании Нового года в Сиднее: именно с него запускается часть фейерверков, а сам мост служит фоном для главного салюта.

Интересные факты

Источники

BFOmetr — база данных и аналитика по компаниям России.

На главную BFOmetr →

Похожие материалы