Харьково-Николаевская железная дорога¶

Харьково-Николаевская железная дорога — это историческая железнодорожная магистраль, построенная во второй половине XIX века на территории Российской империи, соединившая Харьков и Николаев. Дорога являлась одной из важнейших транспортных артерий юга России, обеспечивая выход к Чёрному морю для промышленных и сельскохозяйственных регионов. Впоследствии вошла в состав Курско-Харьково-Севастопольской, а затем Южных железных дорог.

¶История

¶Предпосылки строительства

К середине XIX века Российская империя активно развивала железнодорожную сеть. После Крымской войны (1853–1856) стало очевидно, что для обороны и экономики необходимы надёжные транспортные связи между центральными губерниями и черноморскими портами. Харьков, бывший крупным промышленным и торговым центром, и Николаев, где располагался военный порт и верфи, оказались не связаны рельсовым путём. Существовавшая Курско-Харьковская линия (открыта в 1869 году) требовала продолжения к югу.

¶Строительство

Строительство Харьково-Николаевской железной дороги началось в 1870 году по указу императора Александра II. Проект разрабатывался под руководством инженера путей сообщения П. П. Мельникова, одного из пионеров российского железнодорожного строительства. Дорога прокладывалась по маршруту Харьков — Полтава — Кременчуг — Николаев. Общая протяжённость линии составила около 600 вёрст (около 640 км). Строительство велось в сложных условиях: пересечённая местность, необходимость возведения мостов через реки (в том числе через Днепр у Кременчуга), а также болотистые участки в низовьях.

Движение по всей линии было открыто 15 (27) декабря 1873 года. Первоначально дорога была однопутной, с разъездами. В 1874 году она была передана в казённое управление, а в 1880-х годах началась постепенная модернизация: усиление верхнего строения пути, строительство вторых путей на отдельных участках.

¶Эксплуатация и развитие

После открытия дорога быстро стала востребованной. Основными грузами были хлеб (зерно), уголь, железная руда, строительные материалы, а также военные грузы для Николаевского порта. Пассажирское сообщение также было интенсивным: поезда связывали Харьков с Полтавой, Кременчугом и Николаевом, а через пересадки — с Одессой и Севастополем.

В 1890-х годах дорога вошла в состав Курско-Харьково-Севастопольской железной дороги, которая в 1907 году была объединена с другими линиями в Южные железные дороги. В таком составе Харьково-Николаевская линия просуществовала до 1917 года.

¶В XX веке

После Октябрьской революции 1917 года и Гражданской войны дорога была национализирована. В 1920-х — 1930-х годах проводилась электрификация отдельных участков (в частности, вблизи Харькова). В годы Великой Отечественной войны дорога подверглась разрушениям: мосты, станции и пути были повреждены в ходе боевых действий. Восстановление началось сразу после освобождения территорий в 1943–1944 годах.

В послевоенный период линия оставалась важной частью сети Южной железной дороги (с 1953 года — Южной железной дороги МПС СССР). В 1960-х годах была проведена электрификация на переменном токе на участке Харьков — Полтава. В 1970-х — 1980-х годах модернизировались станции и вокзалы.

После распада СССР в 1991 году дорога оказалась на территории Украины и вошла в состав «Укрзализныци». В настоящее время историческая Харьково-Николаевская железная дорога является частью современных линий: Харьков — Полтава — Кременчуг — Знаменка — Николаев (с ответвлениями). Участки электрифицированы, оборудованы современными системами сигнализации.

¶Маршрут и основные станции

Маршрут дороги проходил через следующие крупные населённые пункты (в порядке от Харькова к Николаеву):

• Харьков — начальный пункт, крупный узел.
• Полтава — важный губернский город, узел линий на Киев и Лозовую.
• Кременчуг — переправа через Днепр (мост).
• Знаменка — узел на линии Киев — Одесса.
• Николаев — конечный пункт, порт на Чёрном море.

Основные станции: Харьков-Пассажирский, Полтава-Южная, Кременчуг, Знаменка, Николаев-Грузовой, Николаев-Пассажирский. На линии имелись также разъезды и полустанки, обслуживавшие местные грузы.

¶Инфраструктура и характеристики

• Протяжённость: около 640 км (по состоянию на 1873 год).
• Количество путей: изначально однопутная, к началу XX века на ряде участков — двухпутная.
• Ширина колеи: 1524 мм (русская колея).
• Тип тяги: паровая (до 1950-х годов), затем тепловозная и электрическая (с 1960-х).
• Мосты: крупнейший — мост через Днепр у Кременчуга (построен в 1873 году, реконструирован в 1930-х и 1950-х).
• Вокзалы: здания в стиле эклектики и модерна (например, вокзал в Полтаве, построенный в 1870-х годах, сохранился до наших дней).

¶Значение

Харьково-Николаевская железная дорога сыграла ключевую роль в экономическом развитии юга Российской империи. Она обеспечила:

• Вывоз зерна и сельскохозяйственной продукции из Полтавской, Харьковской и Екатеринославской губерний в Николаевский порт для экспорта.
• Доставку угля из Донбасса и железной руды из Криворожья к металлургическим заводам.
• Военное значение: дорога позволяла быстро перебрасывать войска и снаряжение к черноморскому побережью.
• Развитие городов вдоль линии: Полтава, Кременчуг, Знаменка получили импульс для промышленного роста.

В советский период дорога оставалась важной транспортной артерией, связывавшей восток Украины с югом. В настоящее время линия входит в состав международных транспортных коридоров, обеспечивая грузовые и пассажирские перевозки.

¶Интересные факты

• На момент открытия дорога была одной из самых протяжённых в Российской империи, построенных за один этап.
• Мост через Днепр у Кременчуга в 1873 году был одним из крупнейших металлических мостов в Европе (длина — около 1,2 км).
• В 1880-х годах на дороге проводились испытания паровозов различных конструкций, в том числе системы «компаунд».
• Вокзал в Полтаве (архитектор В. И. Шухов) считается памятником архитектуры XIX века.

¶Источники

• История железнодорожного транспорта России. Том 1: 1836–1917 гг. — М.: Иван Фёдоров, 1994.
• Железные дороги России: справочник. — М.: Транспорт, 1990.
• Материалы Центрального исторического архива г. Москвы (фонды Министерства путей сообщения).
• Статья «Харьково-Николаевская железная дорога» в Энциклопедическом словаре Брокгауза и Ефрона (1890–1907).