Herald of Free Enterprise

Herald of Free Enterprise — британский паром типа ролкер (roll-on/roll-off), построенный в 1980 году и эксплуатировавшийся компанией Townsend Thoresen (позднее — P&O European Ferries) на линии Дувр — Кале (Англия — Франция). 6 марта 1987 года, вскоре после выхода из порта Зебрюгге (Бельгия), паром опрокинулся и затонул, что привело к гибели 193 человек. Катастрофа «Herald of Free Enterprise» стала одной из крупнейших в истории морского пассажирского судоходства мирного времени и привела к значительным изменениям в правилах безопасности на море.

История создания

Строительство и ввод в эксплуатацию

Паром был заложен на верфи Schichau Unterweser в Бремерхафене (ФРГ) в 1979 году. Спущен на воду 27 июля 1980 года, передан заказчику — компании Townsend Thoresen — в декабре того же года. Судно получило название «Herald of Free Enterprise» (в переводе с англ. — «Вестник свободного предпринимательства»), что отражало корпоративную политику компании, делавшей акцент на скорости и эффективности перевозок.

Технические характеристики

• Тип: паром-ролкер (Ro-Ro) с горизонтальной погрузкой/выгрузкой через носовые и кормовые ворота.
• Водоизмещение: 7951 брт (брутто-регистровых тонн).
• Длина: 131,9 м.
• Ширина: 23,6 м.
• Осадка: 5,7 м.
• Двигатели: два дизельных двигателя MAN, суммарной мощностью 13 500 л.с.
• Скорость: 22 узла (около 41 км/ч).
• Пассажировместимость: до 1300 человек.
• Грузовместимость: до 340 легковых автомобилей или 60 грузовых автомобилей.

Эксплуатация до катастрофы

С 1981 года паром работал на линии Дувр — Кале, а с 1985 года — на линии Дувр — Зебрюгге. В целом судно считалось надёжным, хотя за годы эксплуатации фиксировались отдельные инциденты, связанные с неисправностями дверей и систем вентиляции. Компания Townsend Thoresen придерживалась политики минимизации времени стоянки в порту, что часто приводило к спешке при погрузке и выгрузке.

Катастрофа 6 марта 1987 года

Обстоятельства выхода из порта

6 марта 1987 года в 18:05 по местному времени паром вышел из порта Зебрюгге в рейс до Дувра. На борту находились 459 пассажиров и 80 членов экипажа. Из-за спешки, вызванной желанием уложиться в расписание, носовые ворота (так называемые «визорные» ворота) и внутренняя аппарель (пандус) не были закрыты перед отходом. Ответственный за закрытие ворот боцман, по его собственным показаниям, не проверил их состояние, а капитан, полагаясь на доклады, не убедился в готовности судна.

Опрокидывание

Через несколько минут после выхода в море, при скорости около 18 узлов, вода начала поступать через открытые носовые ворота на автомобильную палубу. Из-за конструктивных особенностей парома (низкая остойчивость при наличии свободной поверхности воды на палубе) накопившаяся вода быстро сместила центр тяжести судна. В 18:28 паром резко накренился на левый борт, лёг на борт и затонул в течение нескольких минут. Глубина в месте крушения составляла около 30 метров, поэтому часть корпуса осталась над водой.

Спасательная операция

Ближайшие суда, включая паромы компании P&O и рыболовные траулеры, немедленно прибыли к месту крушения. Спасательные работы продолжались несколько часов. Из 539 человек на борту удалось спасти 346, 193 человека погибли (включая 30 членов экипажа). Большинство жертв находились в нижних палубах, которые быстро заполнились водой.

Расследование и причины катастрофы

Официальное расследование

Расследование проводилось под руководством судьи Шина (Sheen) в Великобритании. Отчёт был опубликован в 1987 году. Основные выводы:

1. Непосредственная причина: открытые носовые ворота, через которые вода попала на автомобильную палубу.
2. Системные причины: отсутствие чётких процедур контроля за закрытием ворот, недостаточная подготовка экипажа, неэффективная система управления безопасностью в компании Townsend Thoresen.
3. Конструктивные недостатки: паром имел низкую остойчивость при наличии свободной поверхности воды на палубе, что делало его уязвимым к опрокидыванию.

Критика компании

Расследование выявило, что компания Townsend Thoresen систематически игнорировала требования безопасности ради экономии времени и средств. В отчёте судья Шин назвал компанию «заражённой болезнью небрежности» (disease of sloppiness). Капитан парома и несколько членов экипажа были признаны виновными в халатности, однако уголовное преследование в Великобритании не привело к значительным наказаниям.

Последствия и изменения в законодательстве

Международные правила

Катастрофа «Herald of Free Enterprise» стала одним из ключевых событий, приведших к пересмотру Международной конвенции по охране человеческой жизни на море (SOLAS). В частности, были введены:

• Обязательные требования к остойчивости для паромов-ролкеров, включая расчёты на случай затопления автомобильной палубы.
• Установка индикаторов закрытия ворот на мостике, чтобы капитан мог контролировать состояние всех дверей и аппарелей.
• Ужесточение требований к обучению экипажа и процедурам безопасности.

Изменения в компании

Компания Townsend Thoresen была переименована в P&O European Ferries в 1987 году, а её подход к безопасности был кардинально пересмотрен. В 1989 году компания была продана.

Память

В 1987 году в Зебрюгге был установлен мемориал в память о погибших. Ежегодно 6 марта проводятся траурные церемонии. В 1990 году была опубликована книга «The Zeebrugge Disaster» (автор — Джон Х. Уилсон), а в 2000 году — документальный фильм «The Sinking of the Herald of Free Enterprise».

Интересные факты

• «Herald of Free Enterprise» был одним из четырёх однотипных паромов серии «Spirit of Free Enterprise», построенных для Townsend Thoresen. Два других судна — «Spirit of Free Enterprise» и «Pride of Free Enterprise» — эксплуатировались до 2000-х годов.
• Катастрофа произошла всего через 11 месяцев после аварии на Чернобыльской АЭС (1986), что привлекло дополнительное внимание СМИ.
• В 1988 году компания P&O выплатила компенсации семьям погибших на сумму около 30 миллионов фунтов стерлингов.

Источники

• Отчёт расследования: «MV Herald of Free Enterprise: Report of the Court No. 8074» (1987).
• Книга: John H. Wilson, «The Zeebrugge Disaster» (1990).
• Статья: «The Herald of Free Enterprise: A Case Study in Maritime Safety» — Journal of Maritime Law and Commerce (1995).
• Документальный фильм: «The Sinking of the Herald of Free Enterprise» (2000), BBC.
• Архивные материалы: Национальный морской музей (Великобритания).