Honda Prelude: история модели¶

Honda Prelude — серия спортивных купе, выпускавшихся японской компанией Honda с 1978 по 2001 год. Модель занимала в модельном ряду производителя нишу доступного спортивного автомобиля с передним приводом, сочетая практичность повседневной машины с улучшенной управляемостью и динамикой. За свою историю Prelude сменила пять поколений и стала одной из самых узнаваемых моделей Honda, заложив основу для развития технологий, впоследствии применявшихся на других автомобилях марки.

¶Предыстория и концепция

В середине 1970-х годов Honda, уже зарекомендовавшая себя на рынке экономичных малолитражек, решила расширить присутствие в сегменте спортивных автомобилей. Первой попыткой стало купе Honda Civic, однако оно базировалось на платформе утилитарного хэтчбека и не могло полноценно конкурировать с более крупными спортивными моделями. Инженеры и дизайнеры Honda поставили задачу создать отдельное купе с собственной платформой, которое сочеталось бы с передовыми для того времени техническими решениями и имело бы выраженный спортивный характер.

Проект получил внутреннее обозначение SN. Разработка велась с прицелом прежде всего на североамериканский рынок, где пользовались спросом доступные купе. При этом модель должна была сохранять репутацию Honda как производителя надёжных и экономичных автомобилей.

¶Первое поколение (1978–1982)

Первый Prelude дебютировал в ноябре 1978 года. Автомобиль имел классическую компоновку с передним расположением двигателя и передним приводом. Кузов отличался низкой линией капота и характерной опущенной передней частью, что улучшало аэродинамику и обзорность. В салоне впервые для Honda была применена полностью цифровая панель приборов.

Под капотом устанавливался четырёхцилиндровый двигатель объёмом 1,6 литра (CVCC), выдававший около 80 лошадиных сил. Коробка передач — пятиступенчатая механическая или трёхступенчатая автоматическая. Подвеска всех колёс была независимой, что для того времени являлось преимуществом.

В 1980 году модель подверглась рестайлингу: двигатель увеличен до 1,8 литра, мощность выросла до 90 л. с. Автомобиль получил улучшенную шумоизоляцию и новые колёсные диски. Первое поколение разошлось тиражом около 170 тысяч экземпляров, что считается успешным результатом для новой модели.

¶Второе поколение (1982–1987)

Второе поколение, представленное в 1982 году, стало заметно крупнее и тяжелее предшественника. Дизайн стал более угловатым, с поднимающимися фарами, что соответствовало моде того времени. Автомобиль получил более просторный салон и увеличенный багажник.

Линейка двигателей расширилась: базовым стал агрегат объёмом 1,8 литра, а топовым — 2,0-литровый с системой впрыска PGM-FI, выдававший 110 л. с. Именно на этом поколении Honda впервые применила систему управления четырьмя колёсами, которая на Prelude появилась в 1987 году как опция для японского рынка. Задние колёса могли поворачиваться на небольшой угол в ту же сторону, что и передние, что повышало стабильность на высоких скоростях.

В 1985 году модель прошла рестайлинг, получив более мощный двигатель (135 л. с.) и обновлённую переднюю часть.

¶Третье поколение (1987–1991)

Третье поколение Prelude, дебютировавшее в 1987 году, считается одним из самых значимых в истории модели. Автомобиль получил полностью новую платформу и дизайн с так называемыми «всплывающими» фарами. Особенностью стала система четырёх управляемых колёс, которая на этом поколении стала доступна на большинстве рынков и предлагалась уже на базовых версиях.

Двигатели объёмом 2,0 и 2,1 литра развивали от 110 до 150 л. с. в зависимости от рынка и комплектации. Кузов стал более аэродинамичным, коэффициент лобового сопротивления составлял 0,32. В салоне появилась новая панель приборов с электронным дисплеем.

Именно третье поколение принесло Prelude международную известность и укрепило репутацию Honda как производителя технологичных автомобилей. Система управления задними колёсами, получившая название, впоследствии стала визитной карточкой модели.

¶Четвёртое поколение (1991–1996)

Четвёртое поколение, выпущенное в 1991 году, отличалось более крупными размерами и ещё более низкой посадкой. Дизайн стал плавным, с выраженной линией крыши. Автомобиль получил широкую гамму двигателей, включая 2,2-литровый агрегат с системой изменения фаз газораспределения VTEC, который в топовой версии развивал 190 л. с. Этот двигатель считался одним из лучших атмосферных моторов своего времени.

Ходовая часть была доработана, автомобиль получил более жёсткий кузов и улучшенную управляемость. Система четырёх управляемых колёс осталась в опциях. В 1994 году модель подверглась рестайлингу, в ходе которого были обновлены бамперы и оптика.

¶Пятое поколение (1996–2001)

Последнее, пятое поколение Prelude появилось в 1996 году. Автомобиль сохранил прежнюю платформу, но получил новый кузов с более агрессивным дизайном и характерной двойной передней оптикой. Двигатель объёмом 2,2 литра с системой VTEC развивал 200 л. с. в версии для североамериканского рынка и 220 л. с. для японского.

Модель отличалась высоким уровнем оснащения: климат-контроль, кожаный салон, аудиосистема премиум-класса входили в стандартное оборудование многих комплектаций. Однако к концу 1990-х годов спрос на спортивные купе начал падать, а внутри модельного ряда Honda появился более доступный и практичный конкурент — купе на базе Civic. В 2001 году производство Prelude было прекращено без прямого наследника.

¶Технологические особенности

На протяжении всей истории Prelude Honda использовала эту модель как полигон для внедрения новых технологий. Ключевыми инновациями стали:

• Система изменения фаз газораспределения VTEC, впервые применённая на Prelude в 1991 году и ставшая впоследствии фирменной технологией Honda;
• Система управления четырьмя колёсами, повышавшая устойчивость автомобиля;
• Электронные панели приборов в ранних поколениях;
• Продвинутая аэродинамика кузова.

¶Влияние и наследие

Honda Prelude оказала значительное влияние на развитие спортивных переднеприводных автомобилей. Модель продемонстрировала, что передний привод может обеспечивать отличную управляемость при грамотной настройке подвески. Технологии, отработанные на Prelude, впоследствии применялись на других моделях Honda, включая легендарный суперкар NSX.

Среди поклонников марки Prelude ценится за сбалансированный характер, надёжность и доступность тюнинга. Двигатели серии H22, устанавливавшиеся на поздние поколения, до сих пор пользуются спросом у энтузиастов. Несмотря на прекращение производства, модель сохраняет статус культовой в сообществе любителей японских автомобилей 1980–1990-х годов.