Hyundai Getz: компактный городской автомобиль¶

Hyundai Getz — переднеприводный городской субкомпактный автомобиль (хетчбэк), выпускавшийся южнокорейской компанией Hyundai Motor с 2002 по 2011 год. Модель относилась к классу «A» (по европейской классификации — сегмент B), занимая в модельном ряду производителя нишу между более крупным Accent и малым Atos. Автомобиль разрабатывался преимущественно для европейского рынка, где получил широкое распространение благодаря доступной цене, практичности и неприхотливости в эксплуатации. В разных странах модель продавалась под различными названиями: в Южной Корее и некоторых других азиатских рынках она была известна как Hyundai Click, в Индии и Венесуэле — как Hyundai Getz Prime, а в Японии — как Hyundai TB.

¶История и поколения

Первое поколение Hyundai Getz (заводской индекс TB) дебютировало в 2002 году на Женевском автосалоне. Производство было организовано на заводе компании в южнокорейском городе Ульсан, а с 2003 года — также на предприятии в индийском Ченнаи. Автомобиль создавался в том числе при участии немецкого инженерного центра Hyundai в Рюссельсхайме, что отразилось на его ходовых качествах и адаптации к европейским дорожным условиям.

В 2005 году модель подверглась рестайлингу, в ходе которого были обновлены передняя и задняя оптика, бамперы, решётка радиатора и частично интерьер. Второе поколение Getz официально не выпускалось: в 2011 году модель была снята с производства, а её преемником стал новый субкомпактный хетчбэк Hyundai i20, построенный на более современной платформе. За время выпуска было произведено более 1,5 миллиона автомобилей Getz по всему миру, что сделало модель одной из самых успешных в истории Hyundai на тот момент.

¶Кузов и габариты

Hyundai Getz выпускался исключительно в кузове хетчбэк, который предлагался в трёх- и пятидверном исполнениях. Габаритная длина автомобиля составляла 3825 мм, ширина — 1665 мм, высота — 1490 мм, колёсная база — 2455 мм. Объём багажного отделения варьировался от 255 до 975 литров при сложенных задних сиденьях, что являлось достойным показателем для автомобиля данного класса. Снаряжённая масса в зависимости от комплектации и двигателя составляла от 930 до 1100 кг.

Кузов автомобиля отличался простыми и лаконичными линиями, характерными для дизайна Hyundai начала 2000-х годов. Высокая крыша и вертикальная посадка обеспечивали хороший запас пространства над головой даже для рослых пассажиров. Подвеска была выполнена по классической для класса схеме: независимая типа МакФерсон спереди и полузависимая торсионная балка сзади.

¶Двигатели и трансмиссии

Линейка силовых агрегатов Hyundai Getz включала бензиновые и дизельные двигатели различного рабочего объёма. Наиболее распространёнными были следующие моторы:

• 1,1 л (49–62 л. с.) — базовый трёхцилиндровый агрегат, устанавливавшийся в основном на автомобили для европейского рынка;
• 1,3 л (60–82 л. с.) — четырёхцилиндровый двигатель, доступный в двух вариантах мощности;
• 1,4 л (90–97 л. с.) — наиболее популярный двигатель, сочетавший приемлемую динамику и экономичность;
• 1,5 л (88–102 л. с.) — устанавливался на ряд версий, включая дизельные модификации;
• 1,6 л (105–106 л. с.) — топовый бензиновый двигатель, доступный с 2005 года;
• 1,5 л CRDi (82–110 л. с.) — турбодизель с системой впрыска Common Rail, появившийся после рестайлинга.

В паре с двигателями предлагались пятиступенчатая механическая коробка передач, четырёхступенчатый «автомат» и вариатор (CVT), который устанавливался на отдельные версии для азиатского рынка. Привод — только передний.

¶Комплектации и оснащение

Для Hyundai Getz предлагалось несколько уровней комплектации, названия которых различались в зависимости от рынка сбыта. В Европе базовые версии оснащались гидроусилителем руля, передними электростеклоподъёмниками и аудиоподготовкой. В более дорогих комплектациях присутствовали кондиционер, подушки безопасности для водителя и переднего пассажира, ABS, центральный замок и подогрев передних сидений.

После рестайлинга 2005 года в стандартное оснащение большинства рынков вошли две фронтальные подушки безопасности, а в топовых версиях появились боковые подушки и шторки безопасности. В зависимости от года выпуска и рынка автомобиль мог оснащаться CD-проигрывателем, легкосплавными дисками, противотуманными фарами и электроприводом зеркал. Кресла имели тканевую обивку, а в дорогих модификациях — комбинированную.

¶Надёжность и эксплуатация

Hyundai Getz заслужил репутацию надёжного и недорогого в обслуживании автомобиля. Кузов, при условии отсутствия аварийных повреждений, обладал хорошей стойкостью к коррозии, хотя на ранних экземплярах, эксплуатировавшихся в регионах с агрессивной дорожной химией, отмечались очаги ржавчины на порогах и арках колёс. Двигатели, особенно бензиновые объёмом 1,3 и 1,4 л, считались ресурсными и выхаживали более 250–300 тысяч километров при своевременном техническом обслуживании.

Слабыми местами модели владельцы и специалисты часто называли недостаточную шумоизоляцию, жёсткую подвеску на неровных дорогах и не самый информативный руль. Автоматические трансмиссии ранних лет выпуска могли требовать внимания после 150 тысяч километров пробега, тогда как механические коробки считались практически неубиваемыми. Запчасти для Getz остаются широко доступными на вторичном рынке благодаря большой распространённости модели.

¶Рынок и значение

Наибольшей популярностью Hyundai Getz пользовался в Европе, особенно в Великобритании, Германии и странах Скандинавии, где он ценился за компактные размеры и низкий расход топлива. В России модель также получила заметное распространение, хотя официальные продажи начались лишь в середине 2000-х годов. Автомобиль активно использовался в качестве такси и коммерческого транспорта для доставки в городах благодаря вместительному салону и экономичным двигателям.

В рамках автоспорта Getz участвовал в национальных кузовных чемпионатах в Великобритании и Южной Корее, где выступал в младших классах. В 2011 году модель была окончательно снята с конвейера, уступив место более современному Hyundai i20, однако на вторичном рынке Getz по-прежнему востребован как доступный и практичный автомобиль для города. Модель считается важной вехой в истории Hyundai, поскольку именно она закрепила за компанией репутацию производителя качественных европейских субкомпактов.

¶Интересные факты

• В Южной Корее Hyundai Getz продавался под названием Click, а его спортивная версия — Getz N1 — предназначалась для местных гоночных серий.
• В Австралии модель получила награду «Лучший автомобиль года» в категории малых хетчбэков в 2003 году.
• В 2005 году Getz стал самым продаваемым автомобилем в Великобритании среди субкомпактов, обойдя таких конкурентов, как Ford Fiesta и Vauxhall Corsa.
• Автомобиль предлагался в необычной для класса цветовой гамме, включавшей яркие жёлтые и зелёные оттенки, что подчёркивало его молодёжную направленность.