Ил-2

Ил-2 — советский одноместный и двухместный штурмовик (самолёт поля боя) конструкции Сергея Владимировича Ильюшина. Являлся основным самолётом непосредственной авиационной поддержки войск (штурмовой авиации) Рабоче-крестьянской Красной армии (РККА) в годы Великой Отечественной войны. Серийно производился с 1941 по 1945 год, всего выпущено более 36 тысяч экземпляров всех модификаций, что сделало Ил-2 самым массовым боевым самолётом в истории авиации. Отличался бронированным корпусом, который защищал лётчика и наиболее важные узлы (двигатель, систему охлаждения) от пуль стрелкового оружия калибра 7,62 мм и осколков зенитных снарядов. Основным назначением было поражение наземных целей: танков, бронетехники, артиллерии, живой силы противника, а также разрушение переправ, железнодорожных составов и укреплений.

История создания и развития

Предпосылки и начало проектирования

К середине 1930-х годов командование РККА осознало необходимость в специализированном самолёте для атаки наземных целей с малых высот. Существовавшие лёгкие бомбардировщики (например, Су-2) и разведчики (Р-5) не имели достаточного бронирования и были уязвимы для огня с земли. В 1938 году под руководством С. В. Ильюшина началась разработка проекта «самолёт-штурмовик с бронированным корпусом» (БШ-2). Опытный образец совершил первый полёт в марте 1940 года.

Принятие на вооружение и производство

Изначально самолёт проектировался как двухместный (лётчик и стрелок-радист), но по требованиям ВВС РККА от стрелка отказались для улучшения лётных характеристик. Первый серийный Ил-2 (одноместный) поднялся в воздух в 1941 году. Производство на авиазаводах № 18 в Куйбышеве (ныне Самара) и № 1 в Воронеже (позднее эвакуирован) шло ускоренными темпами. Однако потери одноместных машин от истребителей противника в 1941—1942 годах оказались высокими — задняя полусфера была совершенно не защищена. В 1942 году было принято решение вернуть стрелка-радиста с пулемётом УБТ (универсальный Березина, турельный) и увеличить экипаж до двух человек. С 1943 года Ил-2 выпускался в двухместной версии, получившей наименование Ил-2 (двухместный), а также Ил-2М3 (с усиленным вооружением).

Модификации и совершенствование

В ходе войны конструкция постоянно дорабатывалась:

• Усилено бронирование кабины лётчика.
• Введены реактивные снаряды (РС-82, РС-132) для борьбы с танками.
• Установлены пушки ВЯ-23 (Волкова-Ярцева, калибр 23 мм) вместо ШВАК (20 мм), а затем и НС-37 (37 мм).
• Для борьбы с тяжёлыми танками «Тигр» и «Пантера» с 1943 года использовались противотанковые авиационные бомбы кумулятивного действия ПТАБ-2,5-1,5 калибра 2,5 кг (до 192 штук на самолёт). Эффективность ПТАБ против брони оказалась высокой.

Конструкция и устройство

Планер и бронирование

Главной конструктивной особенностью Ил-2 являлся бронекорпус, который одновременно служил силовым каркасом носовой части фюзеляжа. Броня толщиной от 4 до 8 мм (в некоторых местах до 12 мм) защищала двигатель, кабину лётчика, систему охлаждения и бензобаки. Задняя часть фюзеляжа (хвостовая балка) была выполнена из дерева (лиственница, берёза) и обшивалась фанерой. Крыло — двухлонжеронное, металлическое, с дюралюминиевой обшивкой. Стойки шасси убирались механически.

Силовая установка

На серийных Ил-2 устанавливался поршневой авиационный двигатель жидкостного охлаждения АМ-38 (конструкции А. А. Микулина) мощностью 1600—1720 л. с. в зависимости от модификации (АМ-38, АМ-38Ф). Двигатель был одним из самых мощных среди советских авиадвигателей того времени. Воздушный винт — трёхлопастный металлический изменяемого шага (ВИШ-22Е, ВИШ-105).

Вооружение

Ил-2 нёс разнообразное вооружение для поражения наземных и воздушных целей.

• Пушечное: две крыльевые пушки. На ранних сериях — ШВАК (20 мм), затем ВЯ-23 (23 мм), на Ил-2М3 — НС-37 (37 мм) с бронебойными снарядами.
• Пулемётное: два крыльевых пулемёта ШКАС (7,62 мм) синхронизированные с винтом (на ранних сериях), позже — пулемёт УБС (12,7 мм) или БС (12,7 мм) в крыле. У стрелка-радиста (на двухместных машинах) — турельный пулемёт УБТ (12,7 мм) для обороны задней полусферы.

• Бомбовое: внутренний бомбоотсек и внешние узлы подвески позволяли нести до 400—600 кг бомб (в перегрузку до 800 кг). Стандартная нагрузка — 4—8 бомб ФАБ-100 (100 кг) или до 192 ПТАБ-2,5-1,5.

• Реактивное: 4—8 направляющих для неуправляемых реактивных снарядов РС-82 (82 мм) или РС-132 (132 мм) под крылом.

Боевое применение

Тактика и роль на фронте

Ил-2 был основным средством непосредственной авиационной поддержки (штурмовки) советских войск. Действовал с малых высот (5—50 метров) по переднему краю обороны противника, его ближайшим резервам, скоплениям техники и артиллерийским позициям. Применялся также для ударов по железнодорожным станциям, аэродромам и морским целям (катера, транспорты). Характерной тактикой была «свободная охота» (поиск и уничтожение отдельных целей методами внезапных атак). Эффективность штурмовика зависела от погодных условий и наличия истребительного прикрытия. Из-за низкой высоты полёта Ил-2 был уязвим для огня зенитной артиллерии малого калибра (20—37 мм) и крупнокалиберных пулемётов (12,7—15 мм). Потери штурмовой авиации были высокими — в среднем одна боевая потеря приходилась на 25—30 боевых вылетов, а возвращаемость с повреждениями (пробоины, отбитые консоли) была значительной благодаря живучести бронекорпуса. Многие лётчики садились на «брюхо» (с убранным шасси) после повреждений системы выпуска шасси.

Эффективность и критика

Советская пропаганда называла Ил-2 «летающим танком» и «чёрной смертью» для немцев. Действительно, его вклад в разгром германских войск огромен. Однако историки отмечают и недостатки:

• Высокая уязвимость от истребителей противника (Bf 109, Fw 190) из-за отсутствия бронирования задней полусферы у одноместных машин и слабого вооружения у стрелка на двухместных.
• Сложность пилотирования, особенно на взлёте и посадке из-за мощного двигателя и плохой обзорности вперёд-вниз.
• Недостаточная скорость (максимальная скорость у земли 420—450 км/ч), что делало его лёгкой добычей для новейших немецких истребителей.
• Ограниченная ёмкость бомбовой нагрузки по сравнению с пикирующими бомбардировщиками.

Тем не менее, массовость, простота ремонта и высокая живучесть делали Ил-2 чрезвычайно грозным оружием. По мнению ряда военных историков, Ил-2 стал одним из символов Победы и главным самолётом советской штурмовой авиации.

Участие в воздушных парадах и послевоенная служба

После войны Ил-2 использовался в Военно-воздушных силах СССР до начала 1950-х годов, пока не был заменён более совершенными реактивными штурмовиками Ил-10 и Ил-14. Ил-2 принимал участие в Парадах Победы (24 июня 1945 года) и воздушных парадах 9 Мая. Сохранившиеся экземпляры находятся в музеях России (например, в Центральном музее Военно-воздушных сил РФ в Монино, в Музее техники Вадима Задорожного) и Украины.

Технические характеристики (Ил-2 двухместный модификации 1944 г.)

Известные лётчики-штурмовики

Среди советских лётчиков, воевавших на Ил-2, — Герои Советского Союза: Иван Кожедуб (не воевал на Ил-2, но упоминается в контексте), Александр Ефимов (будущий главнокомандующий ВВС СССР), Василий Емельянов, Иван Бачурин, Леонид Беда. Многие лётчики совершили 200—300 боевых вылетов, получая звания Героев за массовое уничтожение техники и живой силы противника.

В культуре

Ил-2 является одним из самых узнаваемых советских самолётов. Ему посвящены художественные фильмы («В бой идут одни „старики“»), книги, песни. В 2001 году вышла компьютерная игра «Ил-2 Штурмовик» (разработчик — 1C GSC), ставшая одной из самых популярных авиасимуляторов в мире. Тысячи восстановленных моделей Ил-2 летают в авиационных клубах и музеях мира (несколько самолётов в лётном состоянии реставрировано в России, США и Канаде).

Источники

• Армия и флот России. — М.: Яуза-каталог, 2019.
• Уолтер Дж. Бойн. Война в воздухе. — М.: Эксмо, 2003.
• Штурмовик Ил-2. (История самолёта). — М.: Авиация и время, 1998.
• Ведомство по управлению войсками. Боевой устав штурмовой авиации ВВС РККА. — М.: Воениздат, 1943.