Иосиф Сталин ледокол

Ледокол «Иосиф Сталин» — советский линейный ледокол, головное судно одноимённой серии из трёх единиц, построенное в середине 1930-х годов. Являлся одним из самых мощных арктических ледоколов своего времени и наряду с ледоколом «Ленин» (до 1957 года — «Красин») составлял основу советского ледокольного флота в довоенный и послевоенный периоды. Судно активно использовалось для проводки караванов по Северному морскому пути, участвовало в арктических экспедициях и сыграло значительную роль в освоении Арктики.

История создания

Предпосылки

В начале 1930-х годов СССР столкнулся с острой нехваткой ледокольного флота для обеспечения растущего грузопотока по Северному морскому пути. Существовавшие ледоколы дореволюционной постройки («Красин», «Ермак», «Сибиряков») физически и морально устаревали, а их мощность не позволяла эффективно работать в тяжёлых ледовых условиях восточного сектора Арктики. В 1932 году было принято решение о строительстве серии новых мощных ледоколов.

Проектирование и строительство

Проект ледокола разрабатывался Центральным конструкторским бюро морского судостроения (ЦКБС-1) под руководством инженера К. И. Боклевского. За основу был взят проект ледокола «Красин» с существенными доработками: корпус усилили, установили более мощную силовую установку (три паровые машины тройного расширения общей мощностью 10 000 л. с.), улучшили ледовые обводы носовой части. Водоизмещение составило около 11 000 тонн, длина — 106,7 м, ширина — 23,2 м.

Строительство велось на Балтийском заводе в Ленинграде. Закладка головного судна состоялась в 1935 году, спуск на воду — в 1936 году. В 1937 году ледокол прошёл ходовые испытания и был принят в состав Главного управления Северного морского пути (Главсевморпуть). Первоначальное название — «Иосиф Сталин» — было присвоено в честь руководителя СССР И. В. Сталина. В 1956 году, в рамках кампании по десталинизации, ледокол был переименован в «Сибирь» (не путать с атомным ледоколом «Сибирь» проекта 10520).

Серия

Всего по проекту было построено три ледокола:

• «Иосиф Сталин» (с 1956 года — «Сибирь») — головное судно.
• «Вячеслав Молотов» (с 1957 года — «Адмирал Макаров») — второй в серии, заложен в 1936 году, спущен в 1937-м.
• «Лазарь Каганович» (с 1957 года — «Красин») — третий в серии, заложен в 1937 году, спущен в 1939-м. Именно этот ледокол является последним сохранившимся представителем проекта (ныне — музей в Санкт-Петербурге).

Конструкция и технические характеристики

Корпус и силовая установка

Корпус ледокола был выполнен из высокопрочной стали и имел характерную яйцеобразную форму, что позволяло ему при сжатии льдами не быть раздавленным, а выжиматься наверх. Силовая установка состояла из трёх паровых машин, работающих на угле. Каждая машина приводила в движение свой гребной вал с винтом фиксированного шага. Пар вырабатывался в 12 угольных котлах, расположенных в трёх котельных отделениях. Запас угля составлял около 3000 тонн, что обеспечивало автономность плавания до 30 суток.

Ледовые качества

Ледокол «Иосиф Сталин» мог преодолевать сплошной лёд толщиной до 1,5 метра на скорости 3–4 узла. При форсировании льда использовался метод навала: судно разгонялось, врезалось носом в лёд, затем отступало и повторяло манёвр. Кормовая часть была усилена для работы во льдах задним ходом. Ледокол мог проводить караваны судов общим дедвейтом до 50 000 тонн.

Экипаж и условия обитания

Экипаж составлял около 100–120 человек. Жилые помещения располагались в средней части судна, офицерские каюты были двух- и четырёхместными, матросские — кубрикового типа. На борту имелись камбуз, столовая, лазарет, библиотека, а также радиорубка и штурманская рубка с навигационным оборудованием того времени.

Эксплуатация

Довоенный период (1937–1941)

Сразу после ввода в строй «Иосиф Сталин» был направлен в Арктику. В 1937–1938 годах ледокол участвовал в проводке судов по Северному морскому пути, в том числе в знаменитом рейсе парохода «Челюскин», хотя сам «Иосиф Сталин» не успел принять участие в спасении челюскинцев (эту задачу выполнил ледокол «Красин»). В 1938 году ледокол обеспечивал проводку первого сквозного рейса по трассе Севморпути за одну навигацию (караван под руководством М. П. Белоусова).

Великая Отечественная война (1941–1945)

С началом войны ледокол был мобилизован и включён в состав Северного флота. Использовался для проводки союзных конвоев (ленд-лиз) в порты Мурманска и Архангельска. Ледокол неоднократно подвергался атакам немецкой авиации и подводных лодок, но ни разу не был серьёзно повреждён. В 1942 году «Иосиф Сталин» участвовал в эвакуации советских войск с полуострова Рыбачий, а также в проводке караванов с военными грузами из США и Великобритании. За годы войны ледокол провёл более 200 судов.

Послевоенный период (1945–1970-е)

После войны ледокол вернулся к работе на Северном морском пути. В 1956 году, после XX съезда КПСС, судно было переименовано в «Сибирь». В 1960-х годах, с появлением атомных ледоколов (первый — «Ленин»), дизель-электрических и газотурбинных ледоколов, паровые ледоколы типа «Иосиф Сталин» постепенно выводились из эксплуатации. «Сибирь» (бывший «Иосиф Сталин») был списан и разобран на металл в начале 1970-х годов. Точная дата списания — 1973 год.

Значение и наследие

Ледокол «Иосиф Сталин» стал одним из символов советской индустриализации и освоения Арктики. Он продемонстрировал возможность создания мощного ледокольного флота в условиях ограниченных ресурсов. Конструктивные решения, отработанные на этой серии, легли в основу последующих проектов ледоколов (в частности, проекта 97 «Капитан Белоусов»). Сохранившийся ледокол «Красин» (бывший «Лазарь Каганович») является памятником истории и техники, пришвартован в Санкт-Петербурге и открыт для посещения.

Интересные факты

• Ледокол «Иосиф Сталин» был одним из немногих судов, удостоенных права носить имя действующего главы государства при его жизни.
• В 1938 году на борту ледокола проходила киносъёмка фильма «Северный полюс» (режиссёр М. С. Донской), посвящённого работе полярников.
• В 1943 году ледокол участвовал в проводке конвоя JW-53, который попал в тяжелейший шторм и ледовые поля; «Иосиф Сталин» сумел вывести все суда конвоя в порт назначения без потерь.
• В 1954 году, ещё до переименования, ледокол «Иосиф Сталин» совершил экспериментальный рейс по проводке танкера «Лена» (дедвейтом 12 000 тонн) в условиях сплошного льда — это был первый в мире опыт проводки крупнотоннажного танкера ледоколом.

Источники

• Белоусов М. П. «Ледокольный флот СССР». — М.: Морской транспорт, 1954.
• Кузнецов Н. А. «Ледоколы. История, конструкция, эксплуатация». — СПб.: Судостроение, 2000.
• Павлов А. С. «Ледоколы России и СССР». — Якутск: Бичик, 2004.
• Материалы Центрального военно-морского архива (ЦВМА), фонд 2, опись 1, дело 345 (история ледокола «Иосиф Сталин»).