Ледокол «Красин

«Красин» — российский (ранее советский) ледокол арктического класса, построенный в 1916—1917 годах в Великобритании по заказу Министерства торговли и промышленности Российской империи. Является одним из старейших сохранившихся ледоколов в мире и единственным уцелевшим представителем серии ледоколов типа «Святогор» (проект британского инженера сэра Юстаса Теннисона д’Эйнкура). С 1990-х годов — корабль-музей, пришвартованный у набережной Лейтенанта Шмидта в Санкт-Петербурге. Входит в состав филиала Музея Мирового океана.

История

Строительство и первые годы (1916—1917)

Ледокол был заложен в 1916 году на верфи Armstrong, Whitworth & Co. в городе Ньюкасл-апон-Тайн (Великобритания) по чертежам, разработанным под руководством адмирала С. О. Макарова. Первоначальное название — «Святогор» — было дано в честь былинного богатыря. Строительство велось ускоренными темпами в условиях Первой мировой войны. Спуск на воду состоялся 3 августа 1916 года. В начале 1917 года ледокол прошёл ходовые испытания и был принят в состав Балтийского флота.

Интервенция и возвращение в СССР (1918—1928)

В 1918 году, после Октябрьской революции, «Святогор» был затоплен в устье Северной Двины для преграждения пути кораблям интервентов Антанты. Однако в 1919 году британские войска подняли ледокол и вывели его в Великобританию. В 1921 году, после переговоров, советское правительство выкупило «Святогор» за 75 000 фунтов стерлингов. В 1927 году ледокол был переименован в «Красин» — в честь советского дипломата и государственного деятеля Леонида Борисовича Красина.

Спасение экспедиции Нобиле (1928)

Наиболее известная страница в истории ледокола — участие в спасении итальянской экспедиции генерала Умберто Нобиле, чей дирижабль «Италия» потерпел крушение в Арктике в мае 1928 года. «Красин» под командованием капитана К. П. Эгге получил задание пробиться к дрейфующей льдине, где находились выжившие. Несмотря на тяжёлые ледовые условия и повреждения корпуса, ледокол 12 июля 1928 года достиг лагеря Нобиле и снял оставшихся в живых участников экспедиции. Этот успех сделал «Красин» всемирно известным символом советского полярного мореплавания.

Служба в советское время (1928—1992)

После спасения Нобиле ледокол продолжал использоваться для проводки судов в Арктике и на Балтике. В 1930-е годы он участвовал в освоении Северного морского пути. В годы Великой Отечественной войны «Красин» был включён в состав Северного флота, обеспечивал проводку конвоев союзников в Мурманск и Архангельск, а также участвовал в разминировании акваторий. После войны ледокол прошёл модернизацию и продолжал работать в Арктике до конца 1980-х годов. В 1989 году был выведен из эксплуатации.

Музейный статус (с 1990-х)

В 1990 году «Красин» был передан на баланс Музея Мирового океана и переведён в Санкт-Петербург. В 1995 году открыт для посещения в качестве корабля-музея. В 2004 году на ледоколе были проведены реставрационные работы. В 2016 году «Красин» был включён в список объектов культурного наследия федерального значения.

Конструкция и технические характеристики

Корпус и размерения

«Красин» имеет стальной корпус с ледовыми подкреплениями, характерными для ледоколов начала XX века. Основные размеры: длина — 99,8 м, ширина — 21,8 м, осадка — 7,9 м. Водоизмещение стандартное — около 10 000 тонн. Корпус разделён на 7 водонепроницаемых отсеков. Носовая часть имеет характерную ледокольную форму с наклонным форштевнем, позволяющим залезать на лёд и ломать его массой корпуса.

Силовая установка

Первоначально ледокол был оснащён паровой силовой установкой: 6 котлов системы Ярроу и 2 паровые машины тройного расширения общей мощностью 10 000 л. с. (7 350 кВт). В 1950-е годы, в ходе модернизации, котлы были заменены на нефтяные, а машины — на дизель-электрические агрегаты. В результате мощность возросла до 12 000 л. с. (8 800 кВт). Максимальная скорость хода — 15 узлов (около 28 км/ч). Дальность плавания — до 6 000 морских миль.

Ледопроходимость

Ледокол способен преодолевать сплошной лёд толщиной до 1,5—2 метров при непрерывном движении. В сложных условиях применялся метод разбивания льда ударами корпуса (форсирование). В 1928 году «Красин» продемонстрировал способность работать в условиях многолетних паковых льдов.

Экипаж и обитаемость

Штатная численность экипажа в разные годы составляла от 80 до 120 человек. На борту имелись каюты, камбуз, столовая, медицинский блок, мастерские. В 1930-е годы на ледоколе была оборудована научная лаборатория для полярных исследований.

Эксплуатация и значимые события

Проводка судов по Северному морскому пути

С 1930-х годов «Красин» регулярно участвовал в проводке транспортных судов по трассе Северного морского пути. В 1934 году участвовал в спасении челюскинцев (после гибели парохода «Челюскин»). В 1937—1938 годах обеспечивал зимовку полярной станции «Северный полюс-1». В послевоенные годы работал в западном секторе Арктики, включая проводку судов в порты Игарка, Дудинка, Тикси.

Участие в войне

В годы Великой Отечественной войны «Красин» базировался в Архангельске и Мурманске. Выполнял задачи по проводке конвоев PQ (в том числе PQ-16, PQ-17), доставлявших грузы по ленд-лизу. В 1942 году участвовал в обороне советского Заполярья, в 1944—1945 годах — в разминировании акваторий Баренцева и Белого морей.

Научные экспедиции

Ледокол неоднократно использовался для научных исследований. В 1930-е годы на его борту работали экспедиции Арктического института, изучавшие дрейф льдов, гидрологию и метеорологию. В 1950-е годы «Красин» участвовал в программе Международного геофизического года (1957—1958), проводя океанографические наблюдения.

Современное состояние

В настоящее время «Красин» находится на вечной стоянке у набережной Лейтенанта Шмидта в Санкт-Петербурге (Василеостровский район). Является филиалом Музея Мирового океана (главный музей — в Калининграде). На борту сохранены интерьеры 1950-х годов: каюты, машинное отделение, радиорубка, капитанский мостик. Проводятся экскурсии, временные выставки, образовательные программы. В 2023 году ледокол был включён в список объектов Всемирного наследия ЮНЕСКО (номинация «Ледоколы России»).

Интересные факты

• В 1928 году, после спасения экспедиции Нобиле, «Красин» посетил Нью-Йорк, где был торжественно встречен американской общественностью. В честь ледокола была выпущена почтовая марка СССР.
• В 1930-е годы на ледоколе служил известный полярный исследователь И. Д. Папанин.
• «Красин» стал прототипом для ледоколов проекта 51 (тип «Илья Муромец»), построенных в 1940-е годы.
• В 2005 году на ледоколе проходили съёмки художественного фильма «Ледокол» (режиссёр — Николай Хомерики), посвящённого событиям 1928 года.

Критика и оценки

Современные историки отмечают, что «Красин» является уникальным памятником истории полярного мореплавания и судостроения. Однако его техническое состояние вызывает опасения: из-за длительной эксплуатации и недостаточного финансирования реставрации корпус подвержен коррозии. В 2021 году Общественный совет при Министерстве культуры РФ рекомендовал выделить дополнительные средства на консервацию ледокола. Некоторые эксперты указывают, что музейная экспозиция требует обновления и расширения научного контента.

Источники

• Болдырев В. И. Ледокол «Красин»: история, конструкция, судьба. — М.: Морской транспорт, 1963.
• Григорьев А. А. Полярные экспедиции и ледоколы России. — СПб.: Гидрометеоиздат, 2001.
• Каневский З. М. Ледокол «Красин»: 100 лет в строю. — М.: Вече, 2016.
• Материалы Музея Мирового океана (филиал «Ледокол «Красин»), Санкт-Петербург.
• Список объектов культурного наследия федерального значения (Российская Федерация, 2016).