Кировец

Кировец — это серия колёсных тракторов общего назначения, выпускаемых с 1962 года на Кировском заводе (ныне ПАО «Кировский завод», Санкт-Петербург). Тракторы «Кировец» относятся к классу тяговых усилий 5–8 (по советской и российской классификации) и предназначены для выполнения энергоёмких сельскохозяйственных работ — пахоты, культивации, посева, снегозадержания, а также для использования в промышленности и строительстве. Благодаря высокой мощности и колёсной формуле 4×4, «Кировец» стал одним из самых узнаваемых и массовых советских тракторов, а его современные модификации продолжают выпускаться в XXI веке.

История

Предпосылки создания

В конце 1950-х годов в СССР остро ощущалась нехватка мощных колёсных тракторов для крупных сельскохозяйственных предприятий. Основной парк составляли гусеничные машины (ДТ-54, Т-74) и колёсные тракторы среднего класса (МТЗ-50, «Беларусь»), которые не могли эффективно работать с тяжёлыми многокорпусными плугами и широкозахватными орудиями. В 1959 году Совет Министров СССР поручил Кировскому заводу в Ленинграде разработать и освоить производство мощного колёсного трактора с двигателем мощностью не менее 200 л. с.

Разработка и первые модели

Первая опытная партия трактора, получившего индекс К-700, была собрана в 1961 году. Серийное производство началось 13 июля 1962 года. Конструкция К-700 была принципиально новой для советского тракторостроения: он имел шарнирно-сочленённую раму, обеспечивающую высокую манёвренность, и двухтактный дизельный двигатель ЯАЗ-206Б (позже — ЯМЗ-238НБ) мощностью 200 л. с. В 1964 году трактор был удостоен Золотой медали ВДНХ, а в 1965 году — Государственной премии СССР.

В 1975 году на смену К-700 пришла модернизированная модель К-700А, оснащённая более надёжным дизелем ЯМЗ-238НД (235 л. с.) и улучшенной кабиной. В 1978 году начался выпуск трактора К-701 с двигателем ЯМЗ-240Б (300 л. с.), который стал самой мощной серийной моделью в линейке. К-701 использовался для работы в особо тяжёлых условиях — на целинных землях, при мелиорации и в промышленности.

Постсоветский период

После распада СССР в 1991 году Кировский завод столкнулся с резким падением спроса и сокращением государственного финансирования. Производство тракторов сократилось с 15–20 тысяч единиц в год до нескольких сотен. В 1990-е годы завод перешёл на выпуск модификаций К-701М и К-702 с двигателями Ярославского и Алтайского моторных заводов. В 2000-е годы была разработана новая серия «Кировец» К-744 (К-744Р1, К-744Р2, К-744Р3) мощностью от 250 до 428 л. с., оснащённая кабинами с кондиционером и электронными системами управления.

В 2010-е годы завод освоил выпуск тракторов серии К-9000 (К-9400, К-9450, К-9500) мощностью до 450 л. с., а также газомоторных и электрических модификаций. В 2022 году была представлена модель К-7М — модернизированная версия с двигателем ЯМЗ-653 (350 л. с.) и автоматической коробкой передач.

Конструкция

Шарнирно-сочленённая рама

Ключевая особенность «Кировца» — шарнирно-сочленённая рама, состоящая из двух полурам, соединённых вертикальным и горизонтальным шарнирами. Такая конструкция позволяет передней и задней частям трактора поворачиваться относительно друг друга на угол до 40°, что обеспечивает радиус поворота, сопоставимый с гусеничными машинами. Горизонтальный шарнир даёт возможность полурамам перекашиваться в вертикальной плоскости, улучшая сцепление колёс с неровным рельефом.

Двигатель и трансмиссия

На тракторы «Кировец» устанавливались и устанавливаются дизельные двигатели Ярославского моторного завода (ЯМЗ) и Алтайского моторного завода (АМЗ). Основные модели:

• ЯМЗ-238НБ (К-700) — V8, 200 л. с.
• ЯМЗ-238НД (К-700А) — V8, 235 л. с.
• ЯМЗ-240Б (К-701) — V12, 300 л. с.
• ЯМЗ-236Н (К-702) — V6, 180 л. с.
• ЯМЗ-7511 (К-744Р) — V8, 250–350 л. с.
• ЯМЗ-653 (К-7М) — рядный 6-цилиндровый, 350 л. с.

Трансмиссия — механическая, с гидроподжимными муфтами и редуктором. На ранних моделях (К-700, К-701) использовалась 4-ступенчатая коробка передач с диапазонным переключением; на современных (К-744, К-9000) — 6-ступенчатая или 8-ступенчатая с электронным управлением. Все колёса ведущие, шины — сверхнизкого давления (размер 28,1R26 или 30,5R32).

Гидравлическая система и навесное оборудование

«Кировец» оснащён раздельно-агрегатной гидравлической системой, включающей насос, распределитель и гидроцилиндры. Трактор может работать с навесными, полунавесными и прицепными орудиями — плугами, культиваторами, сеялками, катками, снегопогрузчиками. Заднее трёхточечное навесное устройство рассчитано на усилие до 50 кН. На некоторых модификациях устанавливается переднее навесное устройство для работы с фронтальными погрузчиками и ковшами.

Модификации

Серия К-700

• К-700 (1962–1975) — базовая модель, двигатель ЯМЗ-238НБ (200 л. с.).
• К-700А (1975–1985) — модернизированная версия с двигателем ЯМЗ-238НД (235 л. с.) и улучшенной кабиной.
• К-701 (1978–1995) — усиленная модель с двигателем ЯМЗ-240Б (300 л. с.), предназначенная для тяжёлых работ.

Серия К-702

• К-702 (1985–2000) — облегчённая версия с двигателем ЯМЗ-236Н (180 л. с.), использовалась для транспортных и коммунальных работ.
• К-702М — модернизация с двигателем Д-260 (АМЗ, 210 л. с.).

Серия К-744

• К-744Р1 (1999–2005) — двигатель ЯМЗ-7511 (250 л. с.), новая кабина.
• К-744Р2 (2005–2010) — двигатель ЯМЗ-7511 (300 л. с.), усиленная трансмиссия.
• К-744Р3 (2010–2018) — двигатель ЯМЗ-7511 (350 л. с.), электронная система управления.

Серия К-9000

• К-9400 (2014–н.в.) — двигатель ЯМЗ-653 (350 л. с.), автоматическая коробка передач.
• К-9450 (2016–н.в.) — двигатель ЯМЗ-653 (400 л. с.).
• К-9500 (2018–н.в.) — двигатель ЯМЗ-653 (450 л. с.).

Современные модели

• К-7М (2022–н.в.) — двигатель ЯМЗ-653 (350 л. с.), автоматическая коробка передач, кабина с климат-контролем.
• Кировец К-5 (2023–н.в.) — двигатель ЯМЗ-536 (250 л. с.), предназначен для средних хозяйств.

Применение

Основная сфера применения тракторов «Кировец» — сельское хозяйство. Благодаря высокой мощности и сцепному весу, они используются для вспашки тяжёлых почв (в том числе целинных и залежных земель), глубокой культивации, дискования, посева зерновых и технических культур. В советское время «Кировцы» активно эксплуатировались в совхозах и колхозах Сибири, Казахстана, Поволжья и Украины.

В промышленности тракторы применяются для планировки площадок, снегоочистки (с отвалом или ротором), погрузочных работ (с ковшом), буксировки тяжёлых грузов. В лесном хозяйстве «Кировец» используется для трелёвки древесины и прокладки волоков. На строительстве — для перемещения грунта и сыпучих материалов.

Производство и экспорт

Заводом-изготовителем является ПАО «Кировский завод» (Санкт-Петербург). За годы выпуска (с 1962 по 2024) произведено более 500 000 тракторов «Кировец». Максимальный годовой выпуск (около 20 000 единиц) был достигнут в конце 1980-х годов. Тракторы экспортировались в более чем 40 стран мира, включая страны Восточной Европы (Польша, Чехословакия, ГДР, Болгария), Кубу, Вьетнам, Монголию, а также в некоторые страны Африки и Ближнего Востока.

В постсоветский период объёмы экспорта резко сократились. В 2010-е годы завод начал поставки в страны СНГ (Белоруссия, Казахстан, Украина), а также в Аргентину, Бразилию, Иран и Пакистан.

Интересные факты

• Трактор «Кировец» К-700 стал первым советским колёсным трактором, оснащённым шарнирно-сочленённой рамой. До этого шарнирное сочленение использовалось только на военной и специальной технике.
• В 1960-е годы «Кировец» участвовал в международных сельскохозяйственных выставках и получал награды в ГДР, Чехословакии и Венгрии.
• В 1970-е годы на базе К-701 была создана снегоболотоходная модификация для работы в условиях Крайнего Севера.
• В 1980-е годы «Кировец» использовался на строительстве Байкало-Амурской магистрали (БАМ) для планировки насыпей и перемещения грунта.
• В 2000-е годы на базе К-744 была разработана военная модификация — бронированный трактор «Кировец-БТ» для разграждения и эвакуации техники.
• В 2021 году Кировский завод представил газомоторную версию трактора К-9450, работающую на сжиженном природном газе (СПГ).

Критика и недостатки

Несмотря на широкую известность, тракторы «Кировец» имеют ряд конструктивных и эксплуатационных недостатков. К ним относятся:

• Высокий расход топлива (до 30–40 л/ч у моделей с двигателем ЯМЗ-240Б).
• Недостаточная герметичность кабины (на ранних моделях), что приводило к запылению и шуму.
• Сложность ремонта шарнирно-сочленённой рамы и гидравлической системы.
• Меньшая тяговая эффективность на лёгких почвах по сравнению с гусеничными тракторами.
• Высокая стоимость запасных частей и обслуживания в постсоветский период.

В 1990-е годы завод критиковали за снижение качества сборки и использование устаревших комплектующих. Однако с 2000-х годов качество было улучшено за счёт внедрения новых материалов и электронных систем.

Источники

• «Тракторы „Кировец“: история и современность». — Кировский завод, 2012.
• «Сельскохозяйственная техника СССР». — М.: Машиностроение, 1985.
• «Тракторы К-700 и К-701: устройство и эксплуатация». — М.: Колос, 1980.
• «Кировский завод: 200 лет в истории России». — СПб.: Изд-во Политехнического университета, 2001.
• «Тракторостроение в России: энциклопедия». — М.: Росинформагротех, 2010.
• Данные официального сайта ПАО «Кировский завод» (www.kzgroup.ru).