Классы электровелосипедов США

Классы электровелосипедов США — это система категоризации электрических велосипедов (e-bike), принятая в Соединённых Штатах Америки для регулирования их использования на дорогах общего пользования, велосипедных дорожках и тротуарах. Система, разработанная организацией PeopleForBikes и внедрённая в большинстве штатов, делит электровелосипеды на три класса в зависимости от максимальной скорости, которую может развить двигатель при помощи педалей, и наличия или отсутствия ручки газа (акселератора). Классификация не является федеральным законом, но служит основой для законодательства на уровне штатов и местных муниципалитетов.

История

До середины 2010-х годов в США не существовало единой системы классификации электровелосипедов. Отсутствие чётких правил приводило к правовой неопределённости: в разных штатах электрические велосипеды могли приравниваться к мопедам, мотоциклам или велосипедам, что влияло на требования к регистрации, водительским правам, страховке и шлемам. В 2015 году отраслевая ассоциация PeopleForBikes, объединяющая производителей велосипедов и аксессуаров, предложила трёхуровневую систему классов. Эта модель была призвана упростить регулирование, стимулировать развитие рынка и обеспечить безопасность.

В 2016 году Калифорния стала первым штатом, принявшим закон (AB 1096), основанный на этой системе. К 2020 году более 30 штатов приняли аналогичные законы, а к 2023 году — более 40. Федеральное законодательство (например, Consumer Product Safety Act) определяет электровелосипеды как «двухколёсные транспортные средства с электродвигателем мощностью не более 750 Вт (1 л.с.) и максимальной скоростью не более 20 миль/ч (32 км/ч) при работе от двигателя». Классы 1 и 2 соответствуют этому определению, класс 3 — нет, так как его скорость выше. В связи с этим в некоторых штатах для класса 3 требуются водительские права, регистрация или страховка.

Классификация

Система делит электровелосипеды на три класса. Основные параметры каждого класса — способ активации двигателя и максимальная скорость, при которой двигатель перестаёт помогать (отсечка).

Класс 1

Класс 1 — это электровелосипед, оснащённый электродвигателем, который работает только при вращении педалей (педальная помощь, pedal-assist) и перестаёт помогать, когда скорость достигает 20 миль/ч (32 км/ч). Двигатель не имеет ручки газа (акселератора).

Максимальная скорость помощи: 20 миль/ч (32 км/ч).
Способ активации: только при вращении педалей.
Ручка газа: отсутствует.
Мощность двигателя: обычно до 750 Вт (1 л.с.), но в некоторых штатах может быть ограничена 250 Вт (0,33 л.с.) для соответствия европейским нормам.
Примеры: Trek Verve+ 2, Specialized Turbo Vado 3.0, Rad Power Bikes RadCity 5 Plus (в режиме класса 1).

Класс 1 считается наиболее близким к обычному велосипеду. Он разрешён на большинстве велосипедных дорожек, многопрофильных тропах и дорогах общего пользования, если местные законы не запрещают электровелосипеды. В национальных парках США (например, в Йеллоустоуне) класс 1 часто является единственным разрешённым типом электровелосипеда.

Класс 2

Класс 2 — это электровелосипед, оснащённый электродвигателем, который может работать как от ручки газа (акселератора), так и в режиме педальной помощи. Двигатель перестаёт помогать, когда скорость достигает 20 миль/ч (32 км/ч) при любом способе активации.

Максимальная скорость помощи: 20 миль/ч (32 км/ч).
Способ активации: ручка газа (акселератор) и/или педальная помощь.
Ручка газа: есть (обычно на руле, позволяет ехать без вращения педалей).
Мощность двигателя: до 750 Вт (1 л.с.).
Примеры: Rad Power Bikes RadRunner 2, Aventon Aventure.2, Juiced Bikes RipCurrent S.

Класс 2 популярен среди тех, кто хочет ездить без физических усилий, например, для коротких поездок по городу или для людей с ограниченными физическими возможностями. Однако из-за возможности движения без педалирования класс 2 чаще ограничивается на велосипедных дорожках и тротуарах, чем класс 1. В некоторых штатах (например, в Нью-Йорке) класс 2 может быть запрещён на определённых типах дорожек.

Класс 3

Класс 3 — это электровелосипед, оснащённый электродвигателем, который работает только при вращении педалей (педальная помощь) и перестаёт помогать, когда скорость достигает 28 миль/ч (45 км/ч). Класс 3 обязательно оснащается спидометром (одометром) и часто — более мощным двигателем (до 750 Вт или 1 л.с., хотя в некоторых штатах мощность может быть выше).

Максимальная скорость помощи: 28 миль/ч (45 км/ч).
Способ активации: только при вращении педалей.
Ручка газа: отсутствует (в большинстве штатов; в некоторых, например в Калифорнии, допускается ручка газа, но только до 20 миль/ч).
Мощность двигателя: до 750 Вт (1 л.с.), но часто используется 500–750 Вт.
Примеры: Specialized Turbo Vado 5.0, Trek Allant+ 9.9S, Cannondale Synapse Neo SE.

Класс 3 предназначен для более быстрых поездок на большие расстояния, например, для пригородных поездок. Из-за высокой скорости класс 3 часто запрещён на велосипедных дорожках и тротуарах, если только местные власти не разрешают его. В большинстве штатов для управления классом 3 требуется возраст не менее 16 лет, а в некоторых — водительские права или шлем. Например, в Калифорнии для класса 3 обязательно ношение шлема, а в Нью-Йорке — регистрация и страховка.

Законодательство по штатам

Хотя система классов широко принята, законы различаются от штата к штату. Ниже приведены примеры регулирования в ключевых штатах.

Калифорния

Закон: AB 1096 (2016).
Классы: 1, 2, 3.
Особенности: Класс 3 разрешён на дорогах общего пользования, но запрещён на велосипедных дорожках, если они не являются частью дороги. Для класса 3 требуется шлем. Возрастное ограничение для класса 3 — 16 лет. Ручка газа на классе 3 допускается, но только до 20 миль/ч.

Нью-Йорк

Закон: Закон штата Нью-Йорк (2020).
Классы: 1, 2, 3.
Особенности: Класс 1 разрешён на велосипедных дорожках. Класс 2 разрешён на дорогах, но запрещён на велосипедных дорожках в Нью-Йорке (кроме некоторых районов). Класс 3 требует регистрации в Департаменте транспортных средств (DMV), страховки и водительских прав. Возрастное ограничение для класса 3 — 18 лет.

Техас

Закон: SB 1317 (2019).
Классы: 1, 2, 3.
Особенности: Все классы разрешены на дорогах общего пользования. Класс 1 и 2 разрешены на велосипедных дорожках. Класс 3 разрешён на велосипедных дорожках, если местные власти не запрещают. Возрастное ограничение для класса 3 — 15 лет. Шлем обязателен для класса 3.

Флорида

Закон: HB 971 (2020).
Классы: 1, 2, 3.
Особенности: Все классы разрешены на дорогах общего пользования. Класс 1 и 2 разрешены на велосипедных дорожках. Класс 3 разрешён на велосипедных дорожках, если они не являются частью тротуара. Возрастное ограничение для класса 3 — 16 лет. Шлем обязателен для класса 3.

Технические аспекты

Мощность двигателя

Федеральный закон (16 CFR 1512) ограничивает мощность двигателя электровелосипеда до 750 Вт (1 л.с.) для классов 1 и 2. Для класса 3 мощность также обычно ограничена 750 Вт, но в некоторых штатах (например, в Орегоне) допускается до 1000 Вт (1,34 л.с.) при условии, что скорость не превышает 28 миль/ч. Двигатели могут быть:

Ступичные (hub motors): расположены в переднем или заднем колесе. Просты, дешёвы, но менее эффективны на подъёмах.
Среднеприводные (mid-drive motors): расположены в каретке (педальном узле). Обеспечивают лучший крутящий момент, эффективность на подъёмах и более естественное ощущение педалирования.

Аккумуляторы

Электровелосипеды всех классов используют литий-ионные аккумуляторы (Li-ion) напряжением 36 В, 48 В или 52 В. Ёмкость варьируется от 400 Вт·ч до 1000 Вт·ч, что обеспечивает запас хода от 20 до 100 миль (32–160 км) в зависимости от класса, веса водителя, рельефа и режима помощи. Аккумуляторы обычно съёмные, что позволяет заряжать их отдельно от велосипеда.

Тормозная система

Из-за более высоких скоростей (особенно класса 3) электровелосипеды оснащаются более мощными тормозами, чем обычные велосипеды. Обычно используются гидравлические дисковые тормоза с роторами диаметром 180–203 мм. Некоторые модели класса 3 оснащаются тормозами с электронным управлением (например, Bosch eBike ABS).

Применение и значение

Классификация электровелосипедов в США имеет несколько целей:

Безопасность: Ограничение скорости и способа активации двигателя снижает риск аварий, особенно на велосипедных дорожках и тротуарах.
Правовая ясность: Чёткие правила позволяют полиции и местным властям регулировать использование электровелосипедов, а производителям — выпускать продукцию, соответствующую законам.
Развитие инфраструктуры: Муниципалитеты могут проектировать велосипедные дорожки и тропы с учётом разных классов, например, разрешая класс 1 на узких дорожках и запрещая класс 3 на тротуарах.
Экология: Электровелосипеды всех классов способствуют снижению выбросов CO₂, заменяя автомобили для коротких поездок (до 10–15 миль).

Критика

Система классов подвергается критике по нескольким причинам:

Несоответствие федеральным нормам: Класс 3 превышает федеральное ограничение скорости в 20 миль/ч, что создаёт правовую неопределённость. В некоторых штатах (например, в Мэриленде) класс 3 считается мопедом, а не велосипедом.
Различия между штатами: Отсутствие единого федерального закона приводит к путанице. Например, электровелосипед класса 3, легальный в Калифорнии, может быть незаконным в Нью-Йорке без регистрации.
Ограничения для инвалидов: Класс 2, который позволяет ездить без педалирования, часто ограничивается на велосипедных дорожках, что затрудняет доступ для людей с ограниченными физическими возможностями.
Мощность двигателя: Ограничение в 750 Вт считается устаревшим, так как современные двигатели мощностью 1000–1500 Вт (1,34–2 л.с.) могут быть безопаснее при правильной настройке (например, с ограничением скорости).

Источники

PeopleForBikes. «Three-Class System for E-Bikes». PeopleForBikes.org, 2015.
California Assembly Bill 1096 (AB 1096), 2016.
New York State Senate Bill S5418, 2020.
Texas Senate Bill 1317 (SB 1317), 2019.
Florida House Bill 971 (HB 971), 2020.
Consumer Product Safety Commission (CPSC). «16 CFR Part 1512: Requirements for Bicycles». Federal Register, 2022.
National Conference of State Legislatures (NCSL). «State Electric Bicycle Laws». NCSL.org, 2023.
Bicycle Retailer and Industry News. «E-Bike Classification: A State-by-State Guide». 2022.

BFOmetr — база данных и аналитика по компаниям России.

На главную BFOmetr →