Крушение поезда «Самбалпиния

Крушение поезда «Самбалпиния» — крупная железнодорожная катастрофа, произошедшая 2 июня 2023 года в индийском штате Одиша (ранее — Орисса), вблизи города Баласор. В результате столкновения пассажирского поезда «Коромандель Экспресс» с товарным составом, а также последующего схода с рельсов встречного пассажирского поезда «Шалимар Экспресс», погибли, по официальным данным, 296 человек, более 1200 получили ранения. Катастрофа стала крупнейшей по числу жертв в истории Индии с 1995 года и одной из самых смертоносных железнодорожных аварий в мире за последние десятилетия.

Хронология событий

Предшествующие обстоятельства

2 июня 2023 года около 19:00 по местному времени (13:30 UTC) на восточном побережье Индии, в штате Одиша, следовали два пассажирских поезда:

• Поезд № 12841 «Коромандель Экспресс» (маршрут Шалимар — Ченнаи) — следовал на юг со скоростью около 128 км/ч.
• Поезд № 12864 «Шалимар Экспресс» (маршрут Яшвантпур — Хаура) — следовал на север по встречному пути.

На перегоне между станциями Баханага и Балешвар (округ Баласор) находился товарный состав, стоявший на запасном пути (боковом ответвлении) для пропуска пассажирских поездов.

Столкновение и сход

В 19:02 по местному времени «Коромандель Экспресс» по неустановленной причине переключился на запасной путь, где стоял товарный поезд. Локомотив пассажирского состава врезался в хвостовую часть товарного состава на скорости около 128 км/ч. В результате удара вагоны «Коромандель Экспресса» (всего 22 вагона) сошли с рельсов и разбросало по путям. Часть обломков упала на соседний (встречный) путь.

Через несколько секунд по встречному пути на север следовал «Шалимар Экспресс» (скорость около 100 км/ч). Его локомотив врезался в обломки, в результате чего 3–4 вагона этого поезда также сошли с рельсов и перевернулись. Таким образом, в катастрофе оказались задействованы три состава: два пассажирских и один товарный.

Спасательная операция

На место происшествия немедленно прибыли спасатели Национальных сил реагирования на стихийные бедствия (NDRF), индийские железнодорожные службы, местные жители и волонтёры. Из-за масштабов разрушений (вагоны были сплющены, перевёрнуты, частично горели) спасательные работы продолжались более 20 часов. К утру 3 июня было извлечено 288 тел погибших, позже число жертв уточнили до 296. Раненых доставили в больницы Баласора, Бхубанешвара и Калькутты.

Причины катастрофы

Официальное расследование

Расследование проводила Комиссия по безопасности железных дорог Индии (CRS). Предварительные выводы были опубликованы в июне 2023 года, окончательный отчёт — в сентябре 2023 года. Основной причиной назван человеческий фактор и сбой в системе сигнализации.

Технические детали

• На участке перегона использовалась система автоматической блокировки (Automatic Signalling System), которая должна была предотвращать переключение поезда на занятый путь.
• Однако, по данным расследования, при проведении ремонтных работ на сигнальном оборудовании за несколько дней до катастрофы была допущена ошибка: электрик неправильно подключил провода в релейном шкафу. В результате при следовании «Коромандель Экспресса» система ошибочно подала сигнал «зелёный» на запасной путь, хотя основной путь был свободен, а запасной — занят товарным составом.
• Машинист «Коромандель Экспресса» действовал в соответствии с показаниями сигнала и не имел возможности предотвратить столкновение.

Дополнительные факторы

• Скорость поезда (128 км/ч) превышала допустимую на данном участке (120 км/ч), однако это не было признано прямой причиной аварии, так как система сигнализации должна была обеспечить безопасность и при превышении скорости.
• Отсутствие системы автоматического торможения (Train Protection Warning System) на данном участке пути. В Индии такие системы внедряются постепенно, и на момент катастрофы на линии Баласор — Баханага они не были установлены.

Последствия

Жертвы и пострадавшие

• Погибшие: 296 человек (по данным на 5 июня 2023 года). Среди них — пассажиры обоих поездов, а также несколько членов поездной бригады.
• Раненые: 1235 человек (по данным Министерства здравоохранения Индии). Многие получили тяжёлые травмы, переломы, ожоги.
• Материальный ущерб: уничтожено 22 вагона «Коромандель Экспресса» и 4 вагона «Шалимар Экспресса», повреждены локомотивы, пути и контактная сеть на участке длиной около 500 метров.

Реакция властей

• Премьер-министр Индии Нарендра Моди выразил соболезнования и объявил о выплате компенсаций: по 2 миллиона рупий (около 24 000 долларов США) семьям погибших, по 500 000 рупий (около 6000 долларов) тяжелораненым и по 100 000 рупий (около 1200 долларов) легкораненым.
• Министр железных дорог Индии Ашвини Вайшнау заявил о проведении независимого расследования и пообещал принять меры для предотвращения подобных аварий.
• В штате Одиша был объявлен двухдневный траур.

Общественный резонанс

Катастрофа вызвала широкий общественный резонанс в Индии и за рубежом. В социальных сетях и СМИ обсуждались проблемы безопасности на индийских железных дорогах, которые ежедневно перевозят более 23 миллионов пассажиров. Критике подверглась устаревшая инфраструктура, недостаточное финансирование модернизации и нехватка современных систем безопасности.

Меры по предотвращению

Технические меры

После катастрофы правительство Индии ускорило внедрение системы Kavach (с хинди — «броня») — отечественной автоматической системы защиты поездов, которая предотвращает столкновения за счёт автоматического торможения при нарушении сигналов. К концу 2023 года система была установлена на 1500 км путей, а к 2025 году планируется охватить более 10 000 км.

Организационные меры

• Проведена внеочередная проверка сигнального оборудования на всех железных дорогах Индии.
• Ужесточены требования к квалификации персонала, обслуживающего системы сигнализации.
• Введены дополнительные инструкции для машинистов о действиях в случае нештатных ситуаций.

Критика и анализ

Недостатки системы безопасности

Эксперты отмечают, что катастрофа в Баласоре выявила системные проблемы индийских железных дорог:

• Устаревшая инфраструктура: многие участки путей и сигнальные системы были построены в 1950–1960-х годах и не обновлялись.
• Недостаточное финансирование: по данным отчёта CAG (Счётной палаты Индии) за 2022 год, на модернизацию железных дорог выделялось лишь 30% от необходимого объёма.
• Человеческий фактор: ошибки при ремонте и обслуживании оборудования происходят из-за нехватки квалифицированных кадров и слабого контроля.

Сравнение с другими катастрофами

По числу жертв крушение в Баласоре превзошло:

• Катастрофу в Гауре (1995 год, 358 погибших) — крупнейшую в истории Индии.
• Катастрофу в Кхатхаре (1999 год, 285 погибших).
• Катастрофу в Айодхье (2002 год, 200 погибших).

В мировом контексте авария в Баласоре занимает 5-е место по числу жертв среди железнодорожных катастроф XXI века, уступая катастрофам в Шри-Ланке (2004, 1700 погибших), Северной Корее (2004, 161 погибший), Индии (2005, 130 погибших) и Пакистане (2005, 130 погибших).

Интересные факты

• Катастрофа произошла в день, когда в Индии отмечался 10-й день траура по жертвам крушения поезда в штате Уттар-Прадеш (2021 год, 14 погибших).
• Среди погибших были граждане Непала и Бангладеш, а также несколько иностранных туристов.
• В спасательной операции участвовали более 500 военнослужащих индийской армии, 200 сотрудников NDRF и 1000 волонтёров.
• В 2024 году правительство Индии объявило о выделении 1,5 миллиарда долларов на модернизацию сигнальных систем на всех железных дорогах страны.

Источники

• Официальный отчёт Комиссии по безопасности железных дорог Индии (CRS) о крушении в Баласоре, сентябрь 2023 года.
• Данные Министерства железных дорог Индии, июнь 2023 года.
• Публикации The Hindu, Times of India, Hindustan Times за 2–5 июня 2023 года.
• Отчёт Счётной палаты Индии (CAG) о состоянии железных дорог, 2022 год.
• Материалы Международного союза железных дорог (UIC) по безопасности движения.