Лёгкое рельсовое транспортное средство¶
Лёгкое рельсовое транспортное средство (ЛРТ) — категория городского рельсового транспорта, занимающая промежуточное положение между трамваем и метрополитеном. Характеризуется меньшей пассажироподъёмностью, лёгкой конструкцией путей и подвижного состава, а также более низкими капитальными затратами на строительство по сравнению с полноценной линией метро. Термин не имеет единого международного стандарта определения и в разных странах обозначает разные по конструкции системы.
¶Определение и место в транспортной системе
ЛРТ объединяет несколько типов рельсовых систем: трамваи, работающие на обособленном полотне, лёгкие метро (монорельс, мини-метро, VAL), а также скоростные трамвайные линии (Tram-Train). Общие признаки ЛРТ:
- перевозка пассажиров на рельсовом пути с электрической тягой;
- пассажиропоток, как правило, от 1 до 15 тыс. человек в час в пиковом направлении (для сравнения: трамвай — до 2–3 тыс., метро — от 40 тыс.);
- скорость 25–80 км/ч;
- стоимость строительства километра линии существенно ниже, чем у метро.
В России и СНГ термин «ЛРТ» чаще всего применяется к лёгким автоматизированным метрополитенам (без машиниста) и к скоростным трамвайным системам.
¶Классификация
| Тип | Примеры | Особенности |
|---|---|---|
| Скоростной трамвай | Трамвайные системы в Карру (Австралия), Нью-Джерси (США) | Обособленное полотно, высокая доля путей вне улиц |
| Tram-Train | Карлсруэ (Германия), Ноттингем (Великобритания) | Сочетание городского трамвая и пригородной железной дороги на одной линии |
| Лёгкое метро (мини-метро) | VAL в Тулузе и Лилле (Франция), «Метрополитен» в Лаусанне | Полностью автоматизированное управление, отдельное полотно |
| Монорельс | Линии в Москве, Чонгкинге, Осаке | Балочная конструкция пути, эстакудное размещение |
| Кольцевая автоматическая система | SkyTrain в Ванкувере, «Метрополитен» в Лаусанне | Круглосуточная работа без водителя |
¶История
Первые системы, которые сегодня отнесли бы к ЛРТ, появились в начале XX века как скоростные пригородные трамваи — например, трамвайная линия в Бостоне (1901) и скоростной трамвай в Лос-Анджелесе (1902). Однако массовое развитие концепция получила в 1970–1980-е годы, когда города с населением 100–500 тыс. человек искали альтернативу дорогому метро.
В 1983 году во Франции была открыта первая автоматизированная линия VAL (Véhicule Automatique Léger) в Тулузе, а в 1984-м — в Лилле. Система VAL стала прообразом современного автоматического лёгкого метро.
В СССР и России термин «ЛРТ» активно обсуждался в 1990-е–2000-е годы в контексте проектов лёгкого метро в городах-миллионниках, где строительство классического метро было экономически нецелесообразно.
¶ЛРТ в России
¶Москва
В Москве с 1999 года работает монорельсовая линия, соединяющая станции «Тимирязевская» и «ВДНХ». Длина линии — около 5 км. Изначально позиционировалась как часть транспортной системы города, позже стала выполнять функцию доставки посетителей к ВДНХ. Подвижный состав — вагоны серии «Урмонорельс» производства Митишчинского машиностроительного завода. С 2023 года монорельс переведён в режим работы, близкий к трамвайному, с водителем.
¶Санкт-Петербург
В Санкт-Петербурге с 2003 по 2008 год действовала Кольцевая автодорожная линия (КАЛ) — автоматическая система, построенная по технологии VAL. Из-за низкого пассажиропотока и технических проблем линия была закрыта и разобрана.
¶Другие города
В ряде российских городов (Волгоград, Калининград, Самара) обсуждались проекты лёгкого метро или скоростного трамвая, но к реализации они не были доведены.
¶Преимущества и недостатки
- стоимость строительства километра в 3–5 раз ниже, чем у метро;
- короткие сроки возведения (3–5 лет на линию);
- возможность интеграции с существующей трамвайной сетью;
- автоматическое управление снижает эксплуатационные расходы.
Недостатки:
- ограниченная пропускная способность по сравнению с метро;
- зависимость от погодных условий при наземном размещении;
- шум и вибрация в жилых районах при эстакудном размещении;
- в ряде случаев — низкая рентабельность при недостаточном пассажиропотоке (пример — КАЛ в Санкт-Петербурге).
¶Перспективы
В России интерес к ЛРТ сохраняется в городах с населением 300–700 тыс. человек, где экономически не обосновано строительство метро. Обсуждаются проекты на базе трамвайных технологий и автоматизированных мини-метро. Международный опыт показывает, что ЛРТ оправдан при пассажиропотоке свыше 5 тыс. человек в час и при наличии выделенного полотна.
Источники:
- «Метрополитены и тоннели» — научно-технический журнал (материалы по ЛРТ)
- Боронкин М. П. «Метрополитены России»
- Официальные сайты транспортных операторов Москвы и Санкт-Петербурга
- Технические документации VAL (Siemens Transportation Systems)