Линия занята: причины, признаки и действия машиниста¶
Линия занята — состояние линии железнодорожной связи, при котором она используется для передачи вызова, разговора или иных сигналов и потому недоступна для других абонентов. Термин широко применяется в железнодорожной диспетчерской и телефонной связи, а также в смежных системах оповещения и управления перевозочным процессом. Световая индикация «Линия занята» на пульте дежурного по станции или в аппаратной указывает, что линия уже используется другим пользователем и повторный вызов невозможен до освобождения канала.
¶Назначение и контекст использования
В железнодорожной связи линии связи подразделяются на межстанционные, станционные и линии диспетчерского управления. Каждая линия обслуживает, как правило, одного абонента или группу абонентов, работающих по очереди. Поскольку канал один, система должна информировать пользователей о его занятости, чтобы исключить наложение разговоров и потери команд, передаваемых диспетчером.
Световая сигнализация «Линия занята» реализуется на пульте дежурного по станции (ПДС), на пульте машиниста локомотива, в диспетчерском центре и в аппаратных связи. Индикация может быть встроена в кнопку вызова, вынесена отдельным табло или выводиться на экран цифрового устройства.
¶Причины возникновения состояния «занята»
Основные причины, по которым линия может находиться в занятом состоянии:
- Ведётся разговор. Абонент, снявший трубку, ведёт переговоры — канал занят до окончания разговора.
- Передаётся вызов. Система передаёт вызывающий сигнал абоненту, и до его принятия линия занята.
- Ведётся передача данных. По линии передаются телеграфные сообщения, диспетчерские команды или данные автоматической локомотивной сигнализации.
- Неисправность. Обрыв, замыкание или отказ аппаратуры могут имитировать занятость линии, что является поводом для вызова ремонтной бригады связи.
- Оставленная трубка. Абонент не положил трубку после разговора — линия блокируется до вмешательства диспетчера.
¶Действия машиниста при сигнале «Линия занята»
Согласно Инструкции о порядке обслуживания и организации железнодорожной связи, при попытке вызова диспетчера или станции и получении сигнала «Линия занята» машинист обязан повторить вызов через некоторое время. Если повторные попытки не приводят к результату, машинист действует в зависимости от ситуации:
- Продолжает вызов с периодичностью, установленной инструкцией (обычно с интервалом в несколько минут).
- При отсутствии связи более установленного срока и наличии оснований считать, что связь не будет восстановлена, действует по правилам движения при отсутствии связи с диспетчером — руководствуясь указаниями, полученными ранее, и обеспечивая безопасность движения.
- При остановке поездов на перегонах из-за отсутствия связи организует ограждение поезда и принимает меры к восстановлению связи через смежные станции или иные средства.
Диспетчер, в свою очередь, при получении информации о неисправности линии обязан принять меры к переключению на резервный канал связи и организовать восстановление.
¶Техническая реализация индикации
В аналоговых системах связи индикация «Линия занята» формировалась по постоянному току, протекающему в линии при разговоре. В цифровых системах состояние канала определяется по протоколу обмена: если канал зарезервирован другим абонентом, сервер связи возвращает сигнал занятости вызывающему устройству.
Современные системы диспетчерской связи (например, на базе VoIP и аппаратуры IP-телефонии) поддерживают функцию ожидания вызова, конференц-связь и автоматическое оповещение диспетчера о неотвеченных вызовах. Тем не менее световая индикация «Линия занята» сохраняется как обязательный элемент интерфейса, поскольку обеспечивает наглядность состояния канала для дежурного персонала.
¶Связь с организацией движения
Состояние линий связи контролируется диспетчерской службой железной дороги. Плановое отключение линий для ремонта согласуется с графиком движения и осуществляется в установленные «окна». Неплановая занятость, вызванная неисправностью, фиксируется в журнале и является основанием для расследования нарушений, если из-за отсутствия связи возникла угроза безопасности движения.
Источники:
- ПТЭ железных дорог Российской Федерации (раздел о железнодорожной связи)
- Инструкция о порядке обслуживания и организации железнодорожной связи
- Справочник по устройству и эксплуатации систем диспетчерской связи на железнодорожном транспорте