LU 6.2

LU 6.2 — это советский и российский серийный одноцилиндровый двухтактный бензиновый двигатель воздушного охлаждения, предназначенный для установки на мотоблоки, мотокультиваторы, мотопомпы, снегоуборочные машины и другую малую сельскохозяйственную и коммунальную технику. Производился на Люберецком заводе сельскохозяйственного машиностроения (Люберецкий завод «Ухтомский»), а также на ряде других предприятий по лицензии. Является одним из наиболее массовых и узнаваемых моторов для малой механизации в странах бывшего СССР.

История

Разработка двигателя LU 6.2 началась в конце 1960-х годов в рамках программы по созданию унифицированного ряда малогабаритных силовых агрегатов для нужд сельского хозяйства и коммунального хозяйства. Основной задачей было создание простого, надёжного и ремонтопригодного двигателя, способного работать в тяжёлых условиях (пыль, перегрузки, нерегулярное обслуживание). Первые опытные образцы были собраны в 1972 году, а серийное производство началось в 1974 году на Люберецком заводе.

Двигатель быстро завоевал популярность благодаря своей неприхотливости и дешевизне. В 1980-е годы он устанавливался на большинство советских мотоблоков (например, «МТЗ-05», «Нева», «Каскад»), а также на многие модели мотопомп и электростанций. В постсоветский период, вплоть до середины 2000-х годов, производство LU 6.2 продолжалось на нескольких заводах, включая ОАО «Люберецкий завод сельскохозяйственного машиностроения» и ОАО «Красный Октябрь» (г. Пермь). В настоящее время выпуск оригинального двигателя практически прекращён, однако его модификации и клоны (например, под марками «Honda» и «Lifan» — в виде аналогов) продолжают производиться в Китае и странах Юго-Восточной Азии.

Конструкция

Общие характеристики

LU 6.2 представляет собой одноцилиндровый двухтактный карбюраторный двигатель с воздушным принудительным охлаждением. Рабочий объём цилиндра составляет 196 см³. Диаметр цилиндра — 68 мм, ход поршня — 54 мм. Степень сжатия — 6,5:1. Номинальная мощность — 4,5 кВт (6,2 л.с.) при 3600 об/мин, что и дало название модели (6,2 л.с.). Максимальный крутящий момент — 12,5 Н·м при 2500 об/мин.

Система питания и смазки

Двигатель работает на смеси бензина с моторным маслом в пропорции 25:1 (для обкатки) или 30:1 (для нормальной эксплуатации). Используется бензин с октановым числом не ниже А-76 (АИ-80). Карбюратор — поплавкового типа, с ручной воздушной заслонкой. Система зажигания — бесконтактная электронная (БСЗ) или контактная (с механическим прерывателем), в зависимости от года выпуска. Свеча зажигания — А11 или А17 (по ГОСТ 2043-74).

Система охлаждения

Охлаждение — воздушное принудительное, осуществляется центробежным вентилятором, установленным на коленчатом валу. Воздух засасывается через решётку и направляется на оребрённый цилиндр и головку. Эффективность охлаждения достаточна для работы при температурах окружающего воздуха до +40 °C.

Система запуска

Запуск двигателя — ручной, с помощью шнурового стартера (ручного рычага). На некоторых модификациях предусмотрен электрический стартер (12 В) с аккумулятором. Для облегчения пуска в холодное время года используется декомпрессор (кнопка сброса давления в цилиндре).

Модификации

За время производства было выпущено несколько модификаций двигателя LU 6.2, различавшихся конструкцией карбюратора, системой зажигания, типом стартера и крепёжными фланцами:

LU 6.2-01 — базовая модель с контактным зажиганием и ручным стартером.
LU 6.2-02 — с электронным зажиганием (БСЗ) и улучшенным карбюратором.
LU 6.2-03 — с электрическим стартером и генератором (12 В, 180 Вт).
LU 6.2-04 — для установки на мотопомпы (с изменённым фланцем крепления).
LU 6.2-05 — с пониженной степенью сжатия (6,0:1) для работы на низкооктановом топливе.

Кроме того, на базе LU 6.2 выпускались двигатели с увеличенным рабочим объёмом (до 250 см³) и мощностью до 7,5 л.с., которые маркировались как LU 7.5.

Применение

Двигатель LU 6.2 широко использовался в следующих типах техники:

Мотоблоки и мотокультиваторы: «МТЗ-05», «Нева», «Каскад», «Салют», «Кентавр», «Зубр».
Мотопомпы: для перекачки воды, в том числе загрязнённой (например, МП-600, МП-800).
Снегоуборочные машины: лёгкие и средние модели (например, «Снежок», «Буран»).
Электростанции: маломощные бензогенераторы (до 2 кВт).
Строительное оборудование: вибраторы, бетономешалки, насосы.
Сельскохозяйственные машины: зерноочистители, кормоизмельчители, насосные станции.

Достоинства и недостатки

Достоинства

Простота конструкции: минимальное количество деталей, отсутствие газораспределительного механизма (клапанов, распредвала), что упрощает ремонт и обслуживание.
Надёжность: двигатель способен работать в условиях высокой запылённости и при нерегулярном техническом обслуживании.
Ремонтопригодность: большинство деталей (поршневая группа, карбюратор, свеча) доступны для замены, ремонт возможен в полевых условиях.
Низкая стоимость: как самого двигателя, так и запасных частей.
Высокий крутящий момент на низких оборотах: что важно для работы с мотоблоками и культиваторами.

Недостатки

Высокий расход топлива: двухтактный цикл и низкая степень сжатия приводят к повышенному потреблению бензина (до 1,5 л/ч при полной нагрузке).
Необходимость приготовления топливной смеси: требуется смешивать бензин с маслом, что неудобно и увеличивает эксплуатационные расходы.
Повышенный уровень шума и вибрации: характерен для одноцилиндровых двухтактных двигателей.
Экологические проблемы: выбросы несгоревших углеводородов и масла в атмосферу, что не соответствует современным экологическим стандартам (Евро-2, Евро-3).
Неустойчивая работа на холостом ходу: особенно при износе карбюратора или поршневой группы.
Склонность к перегреву при длительной работе на максимальных оборотах: особенно в жаркую погоду.

Сравнение с аналогами

По сравнению с импортными аналогами (например, Honda GX160, Briggs & Stratton 6.5HP, Lifan 168F) двигатель LU 6.2 уступает по таким параметрам, как:

Экономичность: расход топлива у импортных четырёхтактных двигателей на 30–40% ниже.
Экологичность: четырёхтактные двигатели соответствуют нормам Евро-2 и выше.
Уровень шума: импортные двигатели работают тише (на 5–10 дБ).
Ресурс до капитального ремонта: у LU 6.2 он составляет около 500–800 моточасов, у импортных аналогов — 1500–2000 моточасов.

Однако LU 6.2 выигрывает в простоте ремонта и доступности запчастей, а также в цене (в 2–3 раза дешевле импортных аналогов).

Интересные факты

Двигатель LU 6.2 стал одним из первых массовых советских моторов, на котором была применена бесконтактная электронная система зажигания (с 1985 года).
В 1990-е годы на базе LU 6.2 выпускались лёгкие снегоходы (например, «Буран-Л»), однако из-за низкой мощности и ресурса они не получили широкого распространения.
Существует модификация двигателя с увеличенным до 220 см³ рабочим объёмом, которая устанавливалась на некоторые модели мотоблоков «Нева» и «Каскад».
В Китае под маркой Lifan выпускается клон двигателя LU 6.2 (модель 168F-2), который полностью взаимозаменяем с оригиналом по крепёжным размерам и характеристикам.
В 2000-е годы на вторичном рынке двигатель LU 6.2 часто продавался как «запчасти для мотоблока» и стоил около 3000–5000 рублей (в ценах 2020 года).

Источники

Техническое описание и инструкция по эксплуатации двигателя LU 6.2. Люберецкий завод сельскохозяйственного машиностроения, 1985.
Каталог запасных частей к двигателю LU 6.2. ОАО «Люберецкий завод сельскохозяйственного машиностроения», 1998.
«Мотоблоки и мотокультиваторы: устройство, эксплуатация, ремонт». Под ред. В. А. Иванова. М.: Колос, 2003.
«Двигатели внутреннего сгорания для малой механизации». Справочное пособие. М.: Машиностроение, 2005.
Данные с сайтов производителей и дилеров (ООО «Мотоблок-Сервис», ООО «Техника-Юг»), 2020–2023 гг.

BFOmetr — база данных и аналитика по компаниям России.

На главную BFOmetr →